И шероховатых слоёв

В процессе ремонта в зависимости от типа и состояния покрытия устраивают защитные слои, слои износа или шероховатые слои, а также слои усиления. Каждый из этих слоёв имеет своё основное назначение. Однако во многом их функции совмещаются.

Защитные (гидроизоляционные) слои толщиной от 0,5…1,0 мм до 10…15 мм устраивают, когда дорожная одежда и покрытие имеют высокие прочность и ровность, но обладают пористостью и водопроницаемостью. Основное назначение защитного слоя состоит в защите покрытия от проникания в него поверхностной влаги, т.е. в гидроизоляции покрытия.

Слои износа (или коврики износа) толщиной 10…35 мм устраивают, когда дорожная одежда и покрытие имеют достаточную прочность, но верхний слой покрытия (слой износа) износился, и процесс износа нарастает, появились мелкие трещины, выкрашивания или мелкие колеи по полосам наката. Основное назначение слоя износа состоит в восстановлении старого слоя износа и обеспечении износостойкости покрытия на новый срок службы.

Шероховатые слои различной толщины устраивают для создания шероховатой поверхности на тех покрытиях, где параметры шероховатости не обеспечивают требуемых сцепных качеств. Основное назначение шероховатых слоёв состоит в повышении сцепных качеств покрытий.

Учитывая условия работы перечисленных слоёв, каждый из них должен обладать не только свойствами основного назначения, но в той или иной мере свойствами других слоёв. Поэтому обычно функции защитных слоёв, слоёв износа и шероховатых слоёв совмещаются путём соответствующего подбора гранулометрического состава, требований к прочности, износостойкости, морозостойкости и другим свойствам каменных материалов, требований к виду вяжущего, его свойствам, нормам расхода, введения различных добавок, а также выбора технологии работ.

139

Чаще всего устраивают шероховатые коврики износа, которые одновременно выполняют и функции защитных слоёв. При этом к толстым относят слои толщиной более 30 мм, к тонким - слои толщиной 20…30 мм, очень тонким - слои толщиной 15…20 мм и супертонким - слои толщиной менее 15 мм.

Существует много различных способов устройства слоёв, применяемых материалов и машин для их устройства.

Обязательным этапом почти во всех случаях является предварительный ямочный ремонт, заливка трещин, устранение крупных неровностей и др.

Устройство слоев износа, защитных и шероховатых слоёв, независимо от технологии строительства, требует:

• тщательной промывки щебня с целью удаления пылеватых частиц;

• проверки в лаборатории качества вяжущего, воды (при приготовлении битумной эмульсии), щебня (марки по прочности и износу, количества пылеватых и лещадных частиц);

• проверки в лаборатории адгезии вяжущего к поверхности щебня и, в случае необходимости, подбора ПАВ или замены вяжущего (битума) на вяжущее, приготовленное из другого сорта нефти;

• тщательной дозировки материалов на всех этапах строительства (от приготовления до укладки);

• постоянного контроля температуры на всех этапах строительства, начиная с приготовления исходных материалов;

• тщательного контроля процесса уплотнения (типа катков, числа проходов по каждому следу, скорости движения).

Устройство шероховатого слоя из асфальтобетонных смесей. Для устройства шероховатых слоев применяют горячие асфальтобетонные смеси, отвечающие требованиям нормативных документов. Шероховатый слой устраивают на сухом, чистом и непромерзшем покрытии (или основании). За 3…5 ч до начала укладки смеси поверхность покрытия (или основания) обрабатывают битумной эмульсией, вязким разжиженным битумом или жидким битумом (марки СГ 70/130).

Норма расхода материалов: разжиженного или жидкого битума - по основанию 0,5…0,8 л/м² и по покрытию 0,2…0,3 л/м²; 60 %-ной битумной эмульсии - по основанию 0,6…0,9 л/м² и по покрытию 0,3…0,4 л/м². Обработку вяжущими материалами не делают, если шероховатый слой устраивают на свежеуложенном покрытии. Температура укладываемой асфальтобетонной смеси должна быть не ниже 120 ^оС, если не используются ПАВ, и не ниже 100 ^оС при использовании ПАВ.

Укладку и уплотнение смеси ведут в соответствии с требованиями нормативных документов. Предпочтительнее использовать катки на пневмошинах (10-12 проходов по каждому следу). Окончательное доуплотнение ведут тяжёлым вальцовым катком.

140

Устройство шероховатых покрытий по способу втапливания щебня. Способ предусматривает распределение прочного щебня определённых размеров по поверхности свежеуложенного горячего асфальтобетона типов В и Д, состав которых должен соответствовать требованиям ГОСТ 9128-97. Толщина укладываемого слоя асфальтобетона должна быть не менее 3 см. Для втапливания используют щебень преимущественно изверженных горных пород с прочностью не ниже 1000 кг/см² и по износу не ниже марок И-I или И-II в зависимости от категории дороги.

В покрытие втапливают щебень, обработанный битумом в асфальтосмесительной установке. Температура нагрева щебня и вяжущего при смешении зависит от марки последнего, температуры и влажности воздуха (табл. 17.1). При большей влажности и холодной погоде необходимо придерживаться верхних пределов температуры вяжущих. Массовая доля вяжущего для обработки щебня должна быть в пределах от 1…1,3 % от массы щебня. Большее количество назначают при использовании более вязких битумов и обработке щебня мелких размеров (5…10; 10…15 мм). Щебень и вяжущее тщательно дозируют. Щебень, обработанный вяжущим, при применении его горячим сразу после приготовления доставляют к месту строительства и укладывают на покрытие. Холодный щебень можно хранить в течение 4-8 мес. на складе. Применение горячего щебня повышает качество шероховатого покрытия, но требует более высокой культуры труда.

Способ втапливания щебня предусматривает выполнение следующих технологических операций:

• укладка асфальтобетонной смеси и её уплотнение рабочими органами асфальтоукладчика и лёгкими катками;

• распределение щебня, обработанного вяжущим, слоем в одну щебёнку (горячий щебень распределяют сразу после окончания работы легких катков);

• прикатка щебня лёгкими катками на пневмоходу (два-три прохода);

• окончательное уплотнение покрытия и втапливание в него щебня (рис. 17.1).

Таблица 17.1. Температура нагрева вяжущего и щебня при смешении

141

Рис. 17.1. Порядок выполнения работ при устройстве

шероховатых покрытий по способу втапливания щебня:

1 – ямочный ремонт; 2 – укладка асфальтобетонного покрытия; 3 – распределение щебня;

4 – уплотнение щебня; 5 – подметание покрытия; 6 – старое покрытие;

" - направление потока работ

Норма расхода щебня для втапливания зависит от его размеров: 5…10 мм - 6…8 кг/м², 10…15 мм - 7…10 кг/м²; 15…20; 20…25 мм - 9…12 кг/м². При распределении горячего щебня температура покрытия должна быть в пределах 90…110 ^оС и выше. Более точно температура смеси в покрытии перед распределением щебня определяют опытным путём (она зависит от температуры воздуха, температуры и размера втапливаемого щебня).

Устройство слоёв из открытых битумоминеральных смесей. Открытые битумоминеральные (БМО) смеси имеют повышенное содержание щебня (55…85 %), обеспечивающее каркасную структуру слоя и поверхность с высокими параметрами шероховатости. В качестве одного из примеров в табл. 17.2 представлен состав БМО, подобранный для условий Красноярского края.

Остаточная пористость смеси варьируется в пределах 3…7 %. В качестве заполнителя, как правило, используют дроблёные пески и отсевы продуктов дробления горных пород (не ниже марки 800), содержащие до 6 % каменной пыли, которая выполняет роль минерального порошка.

Слой устраивают в сухую теплую погоду при температуре воздуха не ниже +5 ^оС на тщательно очищенном от пыли и грязи сухом покрытии. На эксплуатируемых покрытиях должен быть выполнен текущий ремонт. Цементобетонное покрытие за 1-2 дня до укладки смеси подгрунтовывают жидким битумом (класса СГ) по норме 0,2…0,3 л/м². Непосредственно перед укладкой смеси на покрытие разливают горячий вязкий битум марок БНД 90/130, 130/200 из расчета 0,5…0,6 л/м².

142

Асфальтобетонное покрытие подгрунтовывают жидким битумом марки СГ 70/130 по норме 0,2…0,3 л/м² или вязким битумом марки БНД 90/130 по норме 0,3…0,4 л/м². Смесь укладывают асфальтоукладчиком с выключенными трамбующим брусом и виброплитой слоем, толщина которого зависит от размера щебня. Температуру распределения принимают по ГОСТ 9128-97. Уложенную смесь немедленно уплотняют самоходными катками на пневмошинах или с обрезиненными вальцами в следующем порядке:

1) при температуре воздуха +15 ^оС и выше и скорости ветра не более 5 м/с: 10-14 проходов по одному следу лёгких катков при температуре смеси 120…140^оС (меньшее число проходов относится к смеси пластичной, большее - к смесям сыпучей консистенции); 6-10 проходов тяжёлых катков при температуре смеси 90…
120^оС (меньшее число проходов относится к пластичным смесям, большее - к смесям сыпучей консистенции). После прохода легких катков параметры макрошероховатости составляют 0,8…0,9 от требуемых. После уплотнения тяжелыми катками макрошероховатость поверхности, плотность, водостойкость слоя достигают требуемых значений. Минимальная температура уплотнения слоев из горячих смесей 50 ^оС;

2) при температуре воздуха +5…+15^оС и скорости ветра не более 10 м/с: 5-8 проходов лёгких катков при температуре смеси 130…150^оС; 14-18 проходов тяжёлых катков при температуре смеси 100…130^оС.

Таблица 17.2. Состав открытой битумоминеральной смеси

Окончание табл. 17.2.

Примечание. В таблице приведены данные С.Ф. Зяблова, З.П. Вешниковой

143

Поверхностная обработка покрытий. На асфальтобетонных и других чёрных покрытиях устраивают, как правило, одиночную поверхностную обработку, на цементобетонных - двойную. При выборе способа поверхностной обработки учитывают ее назначение, условия движения по дороге, климатические условия района строительства, характеристики имеющихся материалов, технологические возможности средств механизации. Для поверхностной обработки используют фракционированный щебень по ГОСТ 8267-93 из трудношлифуемых изверженных и метаморфических пород марки не ниже 1200 фракций 5…10; 10…15; 15…20; 20…25 мм с преимущественно кубовидной формой зёрен. Содержание пластинчатых зёрен должно составлять не более 15%. Содержание пылеватых, глинистых и илистых частиц не должно превышать 1 мас. %. В качестве вяжущего используют битум и битумные эмульсии.

Поверхностная обработка с применением вязкого битума. Для поверхностной обработки применяют вязкие дорожные битумы (ГОСТ 22245-90), щебень должен быть получен из пород высокой прочности и износостойкости.

Допускается применять разнопрочный щебень с содержанием менее прочного компонента не более 50%. Битум для поверхностной обработки применяют при температуре нагрева, обеспечивающей его нормальное прилипание к минеральному материалу. Для улучшения прилипания возможно использовать поверхностно-активные добавки или активаторы. Щебень должен быть обработан битумом по норме 1…1,5% от массы щебня (битум марок БНД 60/90, 90/130, 130/200, МГ 70/130, 130/200 и др.). Возможно применение щебня, не обработанного вяжущим, но на дорогах с интенсивностью движения менее 1 000 авт./сут. Не обрабатывают битумом щебень, используемый для второй россыпи при устройстве поверхностной обработки с двукратным распределением щебня.

Поверхностную обработку устраивают в летний период на сухом и достаточно прогретом покрытии при температуре воздуха не ниже +15^оС. Процесс обработки включает в себя следующие операции:

• устранение всех имеющихся повреждений и дефектов на покрытии;

• тщательную очистку покрытия от пыли, грязи, остатков материала после ремонта;

• розлив вяжущего;

• распределение щебня;

• уплотнение щебня.

Нормы расхода битума и щебня приведены в табл. 17.3. При одиночной поверхностной обработке с двукратным распределением щебня вяжущее наносят в большем количестве. По нему сначала распределяют щебень с размером зёрен 15…25 мм с прикаткой его катками, а затем фракции 5…10 мм, который укатывают 4-5 проходами катка по каждому следу со скоростью 2…3 км/ч.

144

Таблица 17.3. Нормы расхода битума и щебня

Примечание. При применении необработанного щебня нормы розлива битума повышают на 20 %. Фракцию щебня для одиночной поверхностной обработки выбирают на основании расчёта и в зависимости от твёрдости покрытия.

Битум должен полностью покрывать поверхность покрытия, без пропусков. Щебень можно распределять самоходными, навесными и веерными распределителями. Его немедленно укатывают средними (два-три прохода по одному следу), а затем тяжёлыми катками (не менее двух проходов по одному следу). Следует применять катки на пневматических шинах или с обрезиненными вальцами.

Двойная поверхностная обработка предусматривает розлив битума в два приема с распределением после каждого розлива щебня и его укатки. Движение транспорта открывается после укатки щебня. Первые 10 дней скорость движения ограничивают до 40 км/ч с регулированием движения по ширине проезжей части. В первые три дня ежедневно удаляют неприжившийся щебень капроновыми щётками.

Поверхностная обработка с использованием битумной эмульсии. При этом способе обработки используют преимущественно катионные битумные эмульсии класса ЭБК-1, ЭБК-2. Менее эффективно применение анионных эмульсий.

145

Таблица 17.4. Нормы расхода щебня и эмульсии

Эмульсии должны выдерживать испытания на сцепление плёнки вяжущего со щебнем по ГОСТ Р 52128-2003. При использовании катионных эмульсий щебень не обрабатывают вяжущим, при использовании анионных лучше использовать чёрный щебень. При использовании катионных битумных эмульсий работы производят при температуре воздуха не ниже +5 ^оС, при использовании анионной эмульсии - не ниже +15 ^оС. Расход эмульсии и щебня должен соответствовать нормам, приведённым в табл. 17.4.

Для прочного сцепления битумной эмульсии с обрабатываемым покрытием следует обеспечить его чистоту. При сухой жаркой погоде покрытие увлажняют (0,5 л/м²) непосредственно перед основным розливом эмульсии. Температуру и концентрацию эмульсии устанавливают в зависимости от погодных условий:

при температуре воздуха ниже +20 ^оС применяют эмульсию с концентрацией битума 55…60 % и температурой 40…50 ^оС; при температуре воздуха выше +20 ^оС подогревать эмульсию не нужно и концентрацию битума можно уменьшить до 50 %. Вязкость* эмульсии должна быть в пределах 15…30 сек.

Распределение эмульсии и щебня может производиться раздельно и синхронно. При раздельном распределении эмульсию первоначально разливают в количестве 30 % нормы и рассыпают 70 % нормы щебня. Сразу после этого разливают остальное количество эмульсии (70 %) и распределяют оставшийся щебень. Щебнераспределитель должен двигаться как можно ближе к автогудронатору и рассыпать щебень перед собой. Уплотнение (самоходные катки на пневмоходу или с обрезиненными вальцами совершают 4-5 проходов со скоростью до 5 км/ч) начинают с момента начала распада эмульсии и заканчивают в момент его окончания.

__________________________________

*Здесь и далее под вязкостью битумов и битумных эмульсий понимается условная вязкость, которая измеряется как время истечения из стандартной емкости вискозиметра В3-246 объемом 100 мл через отверстие диаметром 4 (6) мм в секундах при расчетной температуре

146

При синхронном распределении эмульсия и щебень попадают на покрытие с интервалом времени не более 1 сек. При таких условиях эмульсия успевает до начала распада заполнить поры покрытия и щебня и тем самым создать благоприятные условия для последующего уплотнения поверхностной обработки.

Синхронное распределение осуществляется с помощью битумощебнераспределителей.

Поверхностная обработка с использованием литых эмульсионно-минеральных смесей. Литые эмульсионно-минеральные смеси (ЛЭМС) состоят из минеральных материалов (щебня, песка, минерального порошка), водного раствора ПАВ и катионной битумной эмульсии. Минеральная часть ЛЭМС подбирается по принципу плотных смесей: для щебёночных смесей используют щебень фракции 5…10 или 5…15 мм либо смесь дроблёного и природного песков фракции 0…5 мм и минеральный порошок.

Массовая доля битума с эмульгатором в катионных эмульсиях класса ЭБК-2 и ЭБК-3 должна составлять 50…55 %. Расход битумной эмульсии в пересчёте на битум составляет 7…9 %. Количество ПАВ в водном растворе зависит от его вида (четвертичные соли аммония - 0,1…0,6 %, адгезионная битумная присадка БП-3 - 0,5…1,0 % от массы воды). Расход воды для предварительного смачивания составляет ориентировочно 5…12 % массы минеральных материалов. Его уточняют в лаборатории и корректируют на месте приготовления ЛЭМС с учётом влажности минеральных материалов и их температуры. Время распада эмульсии в ЛЭМС должно составлять 40…120 сек. Распад эмульсии должен произойти немедленно после распределения смеси на поверхности покрытия. Приготавливают и распределяют ЛЭМС специальной однопроходной машиной. Толщина укладываемого слоя для песчаной ЛЭМС - 5…10 мм, для щебёночной - 10…15 мм.

По предварительно очищенному и обработанному водой покрытию ЛЭМС распределяют при непрерывном движении машины. Уплотнение ЛЭМС не требуется. Движение транспорта можно открывать через 2…3 ч после окончания работ с ограничением скорости до 40 км/ч в течение 1-2 суток.

Поверхностная обработка с использованием битумных шламов. Битумные шламы являются разновидностью ЛЭМС и состоят из минеральных материалов (щебня, песка, минерального порошка), битумной пасты и воды. Так как битумные пасты распадаются и твердеют по мере испарения из них воды, применение битумных шламов возможно только в сухую погоду.

В зависимости от зернового состава битумные шламы подразделяют на песчаные (п) и щебёночные (щ); крупнозернистые (А - щебня размером до 25 мм - более 40 %), среднезернистые (Б - щебня размером до 25 мм - от 20 до 40 %) и мелкозернистые (В - щебня размером до 15 мм менее 20 %); I и II марки. Тот или иной вид шлама рекомендуют использовать на дорогах разных категорий в зависимости от условий движения транспортных средств.

147

Время высыхания смесей должно быть не более 2 ч. Перед укладкой битумного шлама покрытие очищают от пыли и грязи, при значительном количестве трещин их прочищают. В зависимости от состояния покрытия его предварительную обработку проводят по-разному: плотные покрытия увлажняют (1…2 л/м²); пористые покрытия и все виды покрытий при производстве работ в осеннее время подгрунтовывают битумной пастой или эмульсией (не менее 60 % воды из расчёта 0,2 л битума на 1 м²); покрытия с недостатком органического вяжущего и на основе минеральных вяжущих обрабатывают распределением слоя пасты, исходя из нормы расхода битума 0,4…0,8 л/м².

Ориентировочный расход песчаных шламов составляет 5…15 кг/м², щебёночных - 10…30 кг/м². Меньшие значения относятся к смесям с меньшими размерами зёрен минерального материала. Уложенную полосу ограждают от наезда транспортных средств.

При достижении влажности смеси 6…8 % по слою допускается движение транспортных средств или слой уплотняют самоходными катками на пневмошинах массой 8…10 т (три прохода по одному следу). Скорость движения транспорта ограничивают: в течение первых суток - до 30 км/ч, затем - до 40 км/ч до тех пор, пока слой не сформируется настолько, что зёрна минерального материала не будут вырываться из слоя. Для полного уплотнения слоя требуется от 20 до 30 суток.

Возможны иные способы устройства поверхностной обработки, например, из песчано-резинобитумных смесей и смесей с применением комплексных вяжущих.

Устройство тонкослойных покрытий из литых эмульсионно-минеральных смесей по способу Сларри Сил. Устройство тонкослойных холодных покрытий с применением ЛЭМС позволяет восстановить утраченные свойства покрытия в процессе его эксплуатации. В качестве вяжущего в ЛЭМС применяют катионные эмульсии прямого типа классов ЭБК-2 и ЭБК-3 с содержанием битума 60…65 %.

Минеральная часть ЛЭМС для устройства тонкослойных холодных покрытий подбирается по типу плотных - она может состоять из смесей фракций 0…3 мм, 0…5 мм, 0…8 мм, 0…11 мм. Следует использовать щебёночные отсевы из трудношлифуемых горных пород марки не ниже 1 000. Крупные фракции должны быть преимущественно кубовидной формы. Содержание фракции менее 0,071 мм должно быть в пределах 5…15 %.

Для регулирования времени распада эмульсии применяют цемент марки не ниже 400. Содержание свободной извести в цементе не ограничивается, а его расход составляет до 2 % от массы каменных материалов.

Скорость распада эмульсии регулируют с помощью аддитивных добавок, вид которых подбирают в лаборатории (например, 10 %-ный водный раствор сульфата аммония в количестве 0,24…0,36 л/м²).

148

Расход аддитивных добавок зависит от температуры воздуха и может меняться в течение смены. Для обеспечения лучшего сцепления вяжущего с каменными материалами и снижения расхода аддитивных добавок применяют гашеную известь с расходом до 1,5 % массы каменных материалов.

Техническая вода должна иметь жёсткость не менее 6 мг-экв. /л. Производство работ по устройству тонкослойных покрытий из ЛЭМС разрешается при температуре воздуха не ниже +5 ^оС. Процесс строительства включает в себя очистку и подготовку покрытия; устройство тонкослойного покрытия из ЛЭМС (включая загрузку укладывающих машин); уход и регулирование движения по свежеуложенному слою.

Подготовка покрытия заключается в проведении подгрунтовки эмульсией с расходом 0,4…0,6 л/м² в зависимости от степени изношенности покрытия. Расчётный расход эмульсии принят 0,5 л/м².

К устройству покрытия необходимо приступать непосредственно после полного распада эмульсии, нанесенной на покрытие при подгрунтовке. Минимальный срок ожидания после подгрунтовки - 30 минут. В процессе укладки ЛЭМС необходимо контролировать процесс распада эмульсии и консистенцию смеси путём изменения количества воды и раствора аддитивной добавки. Расход других компонентов не меняется.

Необходимо следить и за точностью дозировки минеральных компонентов. Расход эмульсии устанавливают строго по расчёту. Количество воды зависит от погоды: в холодную погоду её меньше, в жаркую - больше. Расход воды при введении непосредственно в смесь составляет в среднем 12 % от массы каменных материалов.

Непосредственно перед укладкой ЛЭМС покрытие дороги увлажняют. Увеличение температуры ЛЭМС ускоряет процесс распада эмульсии. Поэтому температуру воздуха измеряют ежечасно (особенно в жаркие дни), чтобы уточнять величину аддитивной добавки.

Слой покрытия сразу после укладки должен иметь тёмно-коричневый цвет. Через 30…60 минут покрытие становится черного цвета.

Открытие движения по свежеуложенному покрытию из ЛЭМС разрешается не менее, чем через 1 ч после укладки, когда автомобили не оставляют на нём следов.

В холодную погоду этот срок увеличивается. В дождь движение автомобилей не разрешается. После открытия движения скорость автомобилей ограничивается до 40 км/ч на период от 2 до 8 часов.

В случае дождя ограничение скорости движения по участку дороги продлевают, как минимум, на 2 часа после окончания дождя.

149