Доставка бетонной смеси автомобильным транспортом

Наибольшее распространение получи­ло транспортирование бетонной смеси специальными автомобилями. Конструк­ция кузова для перевозки бетонной сме­си должна обеспечить ее сохранность в пути, удобную, быструю (желательно порционную) разгрузку и легкую очист­ку •

Самосвалы общего на­значения, например ЗИЛ-ММЗ-555, МАЗ-503Б, КамАЗ-5510, не совсем от­вечают этим условиям: разгрузка их затруднена и длится 5—6 мин (в зим­нее время — еще больше); при перевоз­ке по плохим дорогам смесь выплескива­ется, а из щелей у заднего борта вытека­ет цементное молоко. Конструкцию кузова во время эксплуатации несколько улучшают наращиванием его бортов ме­таллическими листами и прокладкой у заднего борта уплотнителя из резины.

Однако только применение специаль­ных автобетоновозов с ку­зовом корытообразной, каплевидной или ковшеобразной формы (рис. VI 1.18, а) обеспечивает качественное транспорти­рование бетонной смеси на значительные расстояния. Вместимость кузова автобе­тоновоза СБ-113—1,7 м³, высота раз­грузки — 1600 мм. На кузове установ­лен побудитель, сокращающий время разгрузки и допускающий порционную выдачу смеси. Кузов имеет крышку, предохраняющую смесь от воздействия атмосферных факторов.

Дальность транспортирования само­свалами * ориентировочно принимают до 20 км. В автобетоновозах смесь пере­возят на расстояние до 40 км.

При транспортировании бетонной сме­си к рассредоточенным объектам на зна­чительные расстояния (более 45 км) по загруженным городским магистралям, строительстве в скользящей опалубке и подаче смеси бетононасосами, а также

* В ближайшие годы транспортирование бетонной смеси в самосвалах будет прекращено.

Рис. VII. 18. Транспортирование бетонной смеси автомашинами:

' а — общий вид автобетоновоза; б — схема разгрузки автобетоновоза; в — общий вид автобетоносмесителя;

[ г — вибробункер; д — схема бетонирования фундамента с эстакады; / — гидроцилиндр; 2 — крышка кузова;

f J- упор; 4 — привод смесительного барабана; 5 — бак для воды; 6 — смесительный барабан; 7 — загрузоч-

о-разгрузочное устройство; 8 — затвор; 9 — вибратор; 10 — тросы; 11 — автобетоновозы; 12 — мост;

13 — вибробункера; 14 — хоботы; 15 — стойки; 16 — опалубка-облицовка

|в жарких климатических условиях це­лесообразно применять автобето-|н о с м е с и т е л и (например, СБ-92-1) |с барабанами вместимостью 2,6...5,0 м³ отового замеса *. Они транспорти­руют бетонную смесь на расстояние до ~ км со скоростью около 60 км/ч. I барабан автобетоносмесителя на цент-гсьной установке загружают сухую иесь. В пути следования, не позже чем яерез 30 мин после загрузки, включают

* За рубежом применяют автобетоносме-ли с вместимостью барабанов от 6 до 10 м³. ледние сконструированы на полуприцепах I седельным тягачом.

двигатель, приводящий во вращение ба­рабан бетоносмесителя, в который по­дается порция воды. Разгрузка смеси осуществляется обратным движением ба­рабана, через лоток, позволяющий по­давать бетонную смесь на высоту до 3 м с поворотом на 180° (рис. VII.18, в). В автобетоносмесителях можно перево­зить и готовую бетонную смесь (с замед­ленным вращением барабана в пути сле­дования).

В контейнерах или бадь-я х, устанавливаемых на бортовых машинах, или специальных авто-бадьевозах бетонную смесь перевозят для подачи под стрелы кранов.

Автобетоновозами можно подавать бе­тонную смесь непосредственно в кон­струкцию (например, при бетонирова­нии подстилающего слоя под полы, ос­нования под дорожные покрытия, в мас­сивные бетонные или слабоармированные фундаментные плиты). Однако в боль­шинстве случаев приходится пользовать­ся временными устройствами в виде эс­такад и передвижных мостов, устанавли­ваемых над бетонируемой конструкцией, для движения автобетоновозов, а для подачи бетонной смеси к месту укладки применять вибробункеры, звеньевые хо­боты (рис. VII.18, г, д), вибролотки, же­лоба и др.

Бетоновозная эстакада (рис. VII. 18, д) состоит из металлических опор, рас­положенных на забетонированных по­душках (на уровне нижней арматурной сетки). Стойки эстакад используют для подвешивания арматуры и установоч-

ных кондукторов (стойки остаются по­том в бетонном массиве).

На эстакаде или по ее краям разме­щают вибробункера, к которым подве­шивают звеньевые хоботы для подачи бетонной смеси. Для укладки бутового камня — «изюма» — устанавливают лот­ки. Въезды на эстакаду устраивают в виде пандусов. Автомашины с бетон­ной смесью и бутовым камнем, подавае­мые на проезжие полосы эстакады, сгру­жают бетонную смесь в приемные ви­бробункера, а камень—в лотки.

При бетонировании массивных фун­даментов, например под прокатные ста­ны, применяют бетоновозные передвиж­ные мосты (рис. VII.19, а), которые пе­редвигаются по рельсам, уложенным^! на балках, опирающихся на подколон-ники. Мосты могут также перемещаться по рельсам, уложенным по дну или по бровкам котлована. Если ППР преду-

Рис. VII.19. Схемы подачи бетонной смеси при бетонировании фундаментов:

а — бетонирование фундамента под технологическое оборудование с передвижного моста; б — звеньевой хобот; в — виброхобот; г — вибропитатель и виброжелоб; д — бетонирование ступенчатого фундамента с по­мощью виброконвейера; / — рельсы; 2 — катки передвижного моста; 3 — въездной пандус; 4 — мост; S — звеньевой хобот; 6 — автобетоновоз; 7 — воронка; 8 — тросы; 9 — вибратор; 10 — гасители; 11 — вибродцта-тель; 12 — виброжелоб; 13 — вибраторы; 14 — подмости; 15 — ступенчатый фундамент; 16 — стойки; 1/ —

крепление элементов хобота

сматривается бетонирование фундамен­тов после окончания монтажа конструк­ций цеха, для подачи бетона использу­ют мостовые краны грузоподъемностью 10...15 т.

Тип и количество транспортных средств выбирают с учетом дальности перевозки, вида дороги, погодных усло­вий, состава и подвижности смеси, а также требуемого потока бетона, м³/сме-ну,

П = Q/S, (VII.2)

где Q — общий объем укладываемой бе­тонной смеси; S — число смен бетони­рования

Количество машин типа i для перевоз­ки бетонной смеси с завода

где Т — длительность смены, ч; q_t — грузоподъемность автомашины, т; i — тип автомашины; р\ — коэффициент ис­пользования автомашины по грузоподъ­емности; t_nt, t_Pi, tut — длительность по­грузки, разгрузки и маневрирования [до разгрузки; t_nepi — дополнительное [■..время на перемешивание смеси (для ав-Етобетоносмесителей), ч; / — расстояние |от завода-изготовителя бетонной смеси |до объекта, км; /' — расстояние от объ |«кта до завода, км; v — скорость авто­машины с грузом, км/ч; v' — то же,

груза, км/ч.

Если один завод не в состоянии обес-ечить требуемый поток бетонной сме-и, ее доставляют с нескольких заводов, ыбирая тип автомашины в зависимос-от дальности перевозки и состояния Цороги.

Высота предельного свободного сбра-вания бетонной смеси — до 5 м. Если лок бетонируемой конструкции нахо-ся на большей глубине, следует во ежание расслоения бетонной смеси спечить медленное ее сползание по брожелобам (рис. VII.19, г) или при­нять звеньевые хоботы (рис. VII.19,|. С помощью виброхоботов, снабжен-вибраторами-побудителями (рис. pI.19,e), можно опускать бетонную смесь

глубину от 10 до 80 м. |На рис. VII.19,д показано бетониро-

вание железобетонного ступенчатого фун­дамента с помощью вибропитателя и виброжелоба.

Вибропитатель устанавливают с ук­лоном 5...10°. Выходной проем оборудо­ван секторным затвором. Длина секций виброжелоба — 4...6 м. Они крепятся на подвесках к инвентарным стойкам.

Установка оборудована вибраторами, благодаря которым при уклоне питате­ля и виброжелоба 5...20° обеспечивается движение не очень жестких бетонных смесей (с осадкой конуса 4... 12 см) на расстояние до 20 м. Производитель­ность установки — 10...30 м³/ч.