Системы смазывания деталей приводов

<26 27 282930 31 32 >

В механизмах необходимо смазывать те сопряжения, в которых контактируют движущиеся детали. В первую очередь − зубчатые зацепления, особенно червячные, и подшипники.

Смазывание применяют для защиты от коррозии, снижения потерь на трение, отвода тепла и частиц износа, снижения шума и вибрации.

Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание зацеплений жидким маслом картерным способом (окунанием). Так делают при окружных скоростях червяка 0,3…12,5 м/с; для цилиндрических колёс окунание допустимо при окружной скорости менее 10 м/с.

Для картерной смазки необходимо правильно выбирать сорт масла в зависимости от контактного напряжения в зубьях σ_к и фактической окружной скорости передачи (табл. 10.1).

Таблица 10.1 Рекомендуемые сорта смазочных масел для передач, ГОСТ 17479.4-87

Передача

Контактные напряжения, σ_к, Мпа

Окружная скорость зубчатых передач или скорость скольжения червячных передач, V, м/с

< 2

2…5

> 5

Зубчатая

До 600

И-Г-А-68

И-Г-А-46

И-Г-А-32

600…1000

И-Г-С-100

И-Г-С-68

И-Г-С-46

> 1000

И-Г-С-150

И-Г-С-100

И-Г-С-68

Червячная

До 200

И-Д-Т-220

И-Д-Т-100

И-Д- Т-68

200…250

И-Д-Т-460

И-Д-Т-220

И-Д-Т-100

>250

И-Д-Т-680

И-Д-Т-460

И-Д-Т-220

Примечание. Обозначение масел: И – индустриальное; Г – для гидравлических систем, Т − для высоконагруженных узлов; А – без присадок; Д – с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками; С – антикоррозионные и противоизносные присадки. Число – класс кинематической вязкости:

Класс вязкости

Кинематическая вязкость при 40 °С, мм²/с

29… …35

41… …51

61… …75

90.. …100

135.. …165

198.. …242

414.. …506

612.. …748

Примечание. Применяются также специальные масла: турбинные Тп-30, Тп-46 (ГОСТ 9972-74), трансмиссионные: ТСП-15К, ТАД-17И (ГОСТ 23652-79), авиационные: МС-20, МС-20С (ГОСТ 21743-76), цилиндровое 38, 32 (ГОСТ6411-76).

−

При смазывании окунанием объём масляной ванны задают, как 0,4…0,8 литра масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшие значения применяют для крупных редукторов.

Важно правильно задать оптимальный уровень масла (рис. 10.1). Слишком малый уровень масла ухудшит смазывание деталей, а слишком глубокое погружение вращающихся деталей снизит КПД, поскольку большая часть передаваемой мощности будет расходоваться только на перемешивание и взбалтывание масла.

Рис. 10.1. Оптимальный уровень заливки масла в корпус

В конических редукторах должны быть полностью погружены зубья конического колеса или шестерни.

В цилиндрических и червячных редукторах уровень масла (y + h_m) m ≤ h_m≤
≤ 0,25 d₂,где m – модуль зацепления; при нижнем расположении шестерни (червяка) h_m = (0,1…0,5) d₁ при этом h_min = 2,2 m. Желательно, чтобы уровень масла проходил через центр нижнего тела качения подшипника. Глубина масла Y под колесом задаётся исходя из размещения необходимого объёма масла, но не меньше троекратной толщины стенки корпуса (5…10)m.

При нижнем расположении червяка или шестерни и высоких оборотах для уменьшения тепловыделения и потерь мощности уровень масла понижают так, чтобы вывести червяк или шестерню из масляной ванны. Тогда на червяк устанавливают разбрызгиватели (рис. 10.2).

Рис.10.2. Разбрызгиватели масла

Перемешивание масла крыльчатками-разбрызгивателями и создание масляно-воздушной смеси также эффективно способствует охлаждению редуктора за счёт выравнивания температур и использования для теплоотдачи всей поверхности стенок корпуса редуктора.

Уровень масла контролируют различными маслоуказателями (рис. 10.3), обычно – жезловыми, реже − стеклянными, иногда − крановыми.

d, мм

d₁

d₂

D₁

L₁

l₁

Δh

D₁

М12х1,25

М16х1, 5

Рис. 10.3. Конструкции и размеры маслоуказателей

Масло заливается в редуктор через смотровое окно в крышке корпуса. Для слива масла предусмотрено маслосливное отверстие в нижней части корпуса, закрываемое пробкой-заглушкой (рис. 10.4).

D₁

S₁

М12

19,6

1/2"(21,0мм)

16,2

М16

22,0

3/4"(26,4мм)

19,6

М20

25,4

1" (33,2мм)

25,4

М27

31,2

1,5"(47,8мм)

41,6

М30

36,9

М36

41,6

Рис. 10.4. Конструкции и размеры маслосливных пробок

В червячных редукторах обязательно, а в цилиндрических желательно применять пробку-отдушину для сброса избыточного давления в корпусе. Пробка-отдушина завинчивается в крышку смотрового окна и может заодно служить и ручкой для снятия этой крышки (рис. 10.5).

Рис. 10.5. Конструкция маслозаливной крышки с пробкой-отдушиной

Для смазывания подшипников применяют жидкие и пластичные смазки. Это зависит от скорости вращения, температуры и способа теплоотвода, способа подачи смазки, конструкции уплотнений и вида смазки.

Смазывание жидкими материалами, обычно окунанием, образованием масляного тумана и растеканием масла эффективно при окружных скоростях более 3 м/с и полость подшипника должна быть открыта внутрь корпуса. Для смазывания подшипников, удалённых от масляной ванны, на фланце корпуса и в плоскости разъёма нужны маслоподводящие канавки.

Смазывание пластичными материалами применяется при окружных скоростях до 3 м/с. Полость подшипника должна быть закрыта и с внутренней стороны уплотнением. Размеры внутренней полости корпуса под смазку должны иметь глубину с каждой стороны подшипника примерно в четверть его ширины. Смазочный материал, снимая наружную крышку, вбивают в подшипник вручную на несколько лет. Меняют смазку при ремонте. Наиболее распространённые для подшипников качения смазки – ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-74), ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433-80), ОКБ-122-7 (ГОСТ 18179-72), ВНИИ НП-207 (ГОСТ 19774-74), Литол-24 (ГОСТ 21150-87). Конструкции мазеудерживающих колец и уплотнений показаны в разделе 6.3.

Для добавления консистентной смазки в подшипники используются пресс-масленки, устанавливаемые в стенке корпуса или крышки подшипникового узла (рис. 10.6).