Ремонт деталей методами механической обработки

1 2 34

Обработка деталей под ремонтные размеры преследует цель восстановить качество сопряжении в кинематических парах типа вал-"втулка". У более дорогостоящей детали сопряжения неравномерный износ устраняют механической обработкой, а менее дорогостоящую деталь заменяют новой, имеющей измененный (ремонтный) размер.

Рассмотрим вал, который после установленного межремонтного срока имеет односторонний износ d_в. Чтобы изношенный вал был правильной геометрической формы, его необходимо обработать с припуском.

Рис. 19.1. Размеры и допуски для обработки изношенного вала на новый ремонтный размер

При сохранении первоначального положения центра сечения вала наибольший ремонтный размер по диаметру:

Если же центр вала смещается на величину x, причем x₁<x_b то ремонтный размер

Первый случай менее желателен, так как при нем снимаемый слой металла больше, хотя положение центра часто необходимо сохранять. Чтобы определить число ремонтов n, необходимо знать наименьший допустимый диаметр детали d_m который определяют, учитывая ее прочность, глубину цементированного или закаленного поверхностного слоя, размеры сопряжений детали и другие факторы

Откуда число ремонтов вала:

а) без смещения его центров:

б) при смещении центра вала:

Величины 2( )или принято называть ремонтными интервалами и обозначать соответственно для вала и для отверстия .

Зная ремонтный интервал, можно разработать систему стандартных межремонтных размеров для каждой конкретно заданной машины. Практика показывает, что после каждого межремонтного срока износы деталей получаются примерно одинаковыми, т.е.

Приняв эту зависимость, можно получить для вала и отверстия следующие ряды ремонтных размеров:

А) для вала

d_p₁= d – 2(d_в+x_в) = d – z_в;

d_p₂= d_p₁– 2(d_в+x_в) = d – 2z_в;

. . . . . . . . . . . . . .

d_pn= d _pn-1– 2(d_в+x_в) = d – nz_в;

Б) для отверстия

D_p₁=D + 2(d_а+x_а)= D + z_a;

D_p₂= D_p₁ + 2(d_а+x_а)= D +2z_a;

. . . . . . . . . . . . . . .

D_pn=D _pn-1 + 2(d_а+x_а)= D + nz_a

Имея систему стандартных ремонтных размеров, можно изготовлять сменные или реконструированные детали не по месту, а по заранее разработанным чертежам.

Метод ремонтных размеров нашел широкое применение при восстановлении деталей автомобилей. Этим способом восстанавливают коренные и шатунные шейки коленчатых валов, опорные шейки распределительных валов, гильзы цилиндров и др.

Преимущества способа: простота техпроцесса и оборудования, высокая экономическая эффективность, сохранение взаимозаменяемости деталей в пределах определенного ремонтного размера.

Недостатки: увеличение номенклатуры запчастей, некоторое усложнение организаций процессов комплектования, сборки узлов и хранения деталей на складах.

Восстановление деталей постановкой дополнительных ремонтных деталей (ДРД). Этот способ применяют для восстановления посадочных отверстий в корпусах подшипников качения запрессовкой ремонтных втулок, резьбовых отверстий в корпусных деталях постановкой резьбовых ввертышей, компенсации износа в сопряжении установкой шайб и др.

ДРД обычно изготавливают из того же материала, что и сама деталь.

Крепление РДР обычно производится за счет посадок с набегом. В отдельных случаях могут быть использованы дополнительные крепления привязкой по торцу, постановкой стопорных винтов и штифтов.

Окончательная механическая обработка ДРД производится после их постановки на основную деталь и закрепление.

Окончательная механическая обработка ДРД производится после их постановки на основную деталь и закрепления.

1 2 34

Дата добавления: 2016-07-05; просмотров: 1377;