Регулирования давления

Потребность в эффективных и положительных регулированиях давления в системе турбонагнетателя вызвана в соответствии с особенностью{характеристикой} турбо увеличения ее скорости потока воздуха быстрее чем способность двигателя принять тот поток. Если беспрепятственно, турбо может быстро произвести разрушительно высокие давления наддува, которые приводят к машинной детонации. Методы и детали, которыми сдержаны давления наддува, - ключевые элементы в успехе любого турбо проектирования систем.

Устройства регулирования давления изменяются по стилю и эффективности, от угла правильной ноги драйвера к сложным{искушенным} переменным наконечникам турбины области. Следующее обсуждение выделит схемы и их достоинства для того, чтобы держать продукцию{производство} стимулирования{буста} под разумными пределами.

Ограничитель

Стимулированием{Бустом} можно управлять, создавая ограничение или для потока впуска или для потока выхлопных газов. На стороне впуска, просто тянущей{рисующей} через или качающей через калиброванный (испытанием{судом} и ошибкой) отверстие во входе компрессора или выходе, соответственно, может ограничить поток, таким образом стимулирование{буст} не выйдет из-под контроля. Немного более умное устройство изменяет проходное сечение как повышения стимулирования{буста}, таким образом неповышенная операция{действие} является широко открытой. Температуры зарядки впуска повысятся с этим контролем{управлением}, потому что сделанное стимулирование{буст} будет от меньшего количества впущенного воздуха: таким образом прижимное отношение и температура больше. Ограничитель будет также воздействовать на сторону выхлопа. Снова, калиброванное отверстие ограничит поток, поскольку турбо свободно сделать огромные количества стимулирования{буста}, только к, пересмотреть поток в отверстии.

Рис. 12-1. Стимулированием{бустом} можно управлять входом компрессора или выходным ограничителем. В то время как эффективно, это увеличивает высокую температуру и - плохая идея.

Рис. 12-2. Ограничитель выхлопной трубы может управлять стимулированием{бустом}, но высокая температура повышается. Эффективный, хижина также плохая идея.

Этот ограничитель может принять форму большой шайбы в турбинном выходе или даже глушитель, который ненавидит рабочие характеристики. Любое ограничение к потоку выхлопных газов подвезет температуры камеры сгорания, потому что противодавление на выходе газов, и таким образом обращение, будет больше.

Фундаментальное понятие добавления турбонагнетателя, чтобы увеличить поток через двигатель и затем добавление ограничителя, чтобы управлять тем потоком, в заключительном анализе, нужно счесть одурманенной схемой. Никакие автомобили Формулы 1 не имеют дроссели.

Выпускной клапан

Довольно сложная{искушенная} крышка радиатора может использоваться как устройство регулирования давления. Вообще, эти типы средств управления окажутся неточными и часто шумными. В то время как далеко выше любой формы ограничителя, эти лампы вероятно имеют их самое большое значение как средства управления безопасности в случае wastegate неисправности. Они могут обычно находиться на промышленных турбо автомобилях как защитные устройства сверхстимулирования{сверхбуста}. Выпускной клапан не имеет никакого бизнеса, являющегося первичным устройством регулирования давления. Кроме того, это не может использоваться на ничьи{тяге} - через систему карбоната, поскольку это было бы отверстие обязано топливо / воздушная смесь.

Рис. 12-3. Давление наддува может быть продуто после того, как работа сделана, чтобы создать это. Эффективный, но плохая идея.

Wastegate

wastegate получает его название{имя} из факта, что это функционирует, тратя впустую часть энергии выхлопа. Пропадая впустую, или обход, количество, которым управляют, энергии выхлопного газа вокруг турбины, фактической скоростью турбины, следовательно стимулирование{буст}, можно управлять. Вообразите wastegate, тогда, быть не чем иным как байпасным клапаном выхлопа, который позволяет только достаточно потока выхлопного газа турбине производить желательное стимулирование{буст},

Рис. 12-4. wastegate. Это - способ управлять стимулированием{бустом} с классическим турбонагнетателем.

Рис. 12-5. Два превосходных примера wastegates от HKS

Рис. 12-6. Адаптеры, чтобы поместить wastegate между турбо и множеством

Хотя wastegate - в настоящее время лучшая заслонка для работы регулирования давления, это не точная концепция. То то, что это функционирует, тратя впустую энергию, - очевидно недостаток. Второй недостаток - потребность в wastegate лампе, чтобы начать открываться весьма рано во время повышения стимулирования{буста}, таким образом это достигнет положения{позиции}, чтобы стабилизировать стимулирование{буст}, когда стимулирование{буст} достигает желательного максимума. Другими словами, набор wastegate в 10 пси будет обычно начинать открываться приблизительно в 5 пси и ясно ненужный связка энергии, которая могла иначе использоваться, чтобы ускорить турбо. Попытка получать турбинный оборот в минуту, в то время как wastegate лампа открыта, частично, преследует остаток.

Автомобили Формулы 1 на тысячу лошадиных сил использовали wastegates, и так делают каждую надлежащую турбо систему в мире. Пока VATN-управляемое турбо не становится широко доступным по разумной стоимости, wastegate - лучшее регулирование давления.

Отбор Wastegate

Два стиля wastegate в настоящее время существуют: интеграл и дистанционный. Интеграл подразумевает, что wastegate встроен в турбонагнетатель непосредственно. Дистанционное может быть помещено везде, где каждый чувствует потребность. Или, по крайней мере, в более идеальном месте.

Решение, относительно которого стиль использовать является одним из баланса между экономикой и рабочими характеристиками. Поклон на экономике идет в интегральный стиль. Преимущество рабочих характеристик, в то время как маленькое, - обычно с дистанционным wastegate. Покажите мне интеграл wastegate на гоночном автомобиле.

Рис. 12-7. Интеграл wastegate недорог и легок.

Рис. 12-8. Дистанционный wastegate является лучшим из решений регулирования давления.