Классификация масла по API

<7 8 91011 12 13 >

Классификация API подразделяет масла по уровню эксплуатационных свойств, разделяя их на две категории: «S» (Service) и «С» (Commercial). К первой относятся масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях, а ко второй – в дизельных двигателях. Универсальные масла, которые могут использоваться для смазывания, как бензиновых двигателей, так и дизелей, имеют обозначения обеих категорий (через дробь). Например: SF, CD, SJ/CF-4.

Обозначение состоит из двух букв, первая из которых определяет принадлежность к одной из двух категорий, а вторая обозначает уровень эксплуатационных свойств. Чем ближе находится вторая буква к началу латинского алфавита, тем ниже эксплуатационные свойства данного масла. Чем дальше по алфавиту эта буква, тем для более современных моделей автомобилей предназначено масло. При этом спецификация, идущая первой, говорит о предпочтении использования, т.е. SG/CD – «более бензиновое», а CD/SG – «более дизельное».

Некоторые классы дизельных масел подразделяются на масла для 2- и 4-тактных дизелей, обозначаемых дополнительной цифрой, например, CF-2.

Уровни эксплуатационных свойств в категории «S» подразделяются на девять классов (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH и SJ), а в категории «С» – на одиннадцать классов (СА, СВ, СС, CD, СD-II, СЕ, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4) в порядке возрастания. Характеристика каждой категории представлена в таблице 19 [6].

В настоящее время классы масел SA–SG – для бензиновых и СА–СЕ – для дизельных двигателей являются устаревшими. Однако эти классы не сняты с производства, так как применяются автомобили с двигателями, требующими этих масел.

Моторные масла, сертифицированные на соответствие тем или иным классам API, маркируются стандартным символом, наносимым на бочки, канистры, контейнеры и другую тару. В центре круга указывают класс вязкости по SAE. Категорию и класс по уровню эксплуатационных свойств указывают в верхнем полукольце, а наличие или отсутствие энергосберегающих свойств у данного масла указывают в нижнем полукольце. В описаниях способность масла обеспечивать экономию топлива часто обозначают аббревиатурой после класса по API (например, API SJ/CF-4, ЕС II, где ЕС означает Energy Conserving – энергосберегающее). Отсутствие надписи в нижнем полукольце указывает на то, что в сравнении с эталонным маслом данный продукт не дает экономии топлива. Градация ЕС I означает наличие умеренных энергосберегающих свойств – экономию топлива не менее 1,5 %, ЕС II – не менее 2,5 %, ЕС III – не менее 3 %.

Цифры экономии получены в лабораторных условиях. Если последнее не заполнено, то данное масло не относится к энергосберегающим. Требования к моторным маслам со стороны европейских производителей автомобилей существенно отличаются от требований классификации API. Отличия обусловлены особенностями эксплуатационных условий и конструкционных решений в США и странах Западной Европы.

Таблица 19

Современная классификация моторных масел по API

Класс	Область и условия применения масел
Категория Service
SA	Для двигателей, работающих в легких условиях. Без присадок. Не стоит применять без рекомендации изготовителя двигателя.
SB	Для двигателей, работающих в легких условиях при умеренных нагрузках. Содержат присадки против старения и коррозии. Не стоит применять без рекомендации изготовителя двигателя.
SC	Для двигателей, работающих с повышенными нагрузками (модели 1964 – 1967 гг. выпуска). Содержат дополнительные присадки против старения, загрязнения и износа.
SD	Для двигателей, работающих в тяжелых условиях (модели 1968 – 1971 гг. выпуска). Содержат усовершенствованные присадки против износа.
SE	Для двигателей, работающих в тяжелых условиях (модели 1972 – 1979 гг. выпуска). Содержат усовершенствованные присадки против износа и защиты от коррозии.
SF	Для двигателей иностранного производства выпуска 1980 – 1989 гг., работающих в тяжелых условиях; все отечественные автомобили. Содержат усовершенствованные присадки против износа, защиты от коррозии, загрязнений, старения и отложений в двигателе. Заменяют классы SC, SD, SE.
SG	Для двигателей европейских и американских легковых автомобилей и грузовиков малой мощности выпуска 1989 – 1993 гг., японских с 1985 – 1995 гг. Лучшее по склонности к осадкообразованию и износу двигателя. Могут быть использованы вместо классов SE, SF, SE/CC, SF/CC, СС и CD.
SH	Для двигателей европейских и американских автомобилей, выпущенных в 1993 – 1996 гг., японских с 1995 г. Заменяют класс SG. Топливосберегающие.
SJ	Для двигателей, выпускаемых с 1996 г. Содержат меньше фосфора (экологически вредная примесь), введены дополнительные требования в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств и способности выдерживать нагрев, не образуя отложения. Заменяют все низшие категории, в том числе класс SH.
SL	Стабильность, пониженная летучесть, увеличение пробега. Класс SL – энергосберегающие масла для двигателей легковых автомобилей с улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами, хорошо совмещающиеся с катализаторами и нейтрализаторами выхлопных газов.
Категория Commercial
CA	Для двигателей без наддува, небольшой мощности, работающих при умеренных нагрузках на высококачественном малосернистом топливе. Без присадок. Для щадящего режима эксплуатации.
CB	Для двигателей без наддува, небольшой мощности, работающих при умеренных нагрузках на сернистом топливе. Для ненагруженных двигателей, работающих в условиях щадящего и среднего режимов эксплуатации.
CC	Для легко нагруженных двигателей выпуска 1961 г. с умеренным наддувом и без наддува, работающих в условиях среднего и тяжелого режимов эксплуатации. Содержат присадки, снижающие высокотемпературные отложения, осадки, коррозию.
CD	Для двигателей выпуска с 1970 г. с наддувом и без наддува при работе на высокосернистом топливе, содержат присадки для снижения высокотемпературных отложений и коррозии. Для нагруженных, высокооборотистых дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях (легковые автомобили с одним турбонаддувом выпуска до 1993 г.).
CD II	То же, для 2-тактных дизельных двигателей.
Продолжение табл. 1.5
Класс	Область и условия применения масел
CE	Для мощных форсированных дизелей с турбонаддувом выпуска с 1983 г. при работе на малых и больших скоростях движения.
CF	Для двигателей без наддува и с газотурбинным наддувом выпуска с 1994 г., внедорожной техники, строительных и грузовых машин, имеющих раздельную камеру сгорания и работающих на топливе с повышенным (до 0,5 %) содержанием серы, дизелей легковых автомобилей с одним или двумя турбонаддувами выпуска с 1993 г. Имеют хорошие антикоррозионные и антинагарные свойства. Особенно подходят для грузовых автомобилей, работающих на дальних трассах.
CF-4	Для 4-тактных двигателей выпуска с 1990 г. с турбонаддувом и без него. Обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию. Возможно применение для двигателей группы SG. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Для высоконагруженных высокооборотистых 4-тактных дизелей грузовых автомобилей и автопоездов, работающих в условиях автострад, выпуска с 1990 г. Обладают улучшенными моющими свойствами по сравнению с маслами класса СЕ и заменяют их в дизелях, выпущенных до 1990 г.
CF-2	Для 2-тактных дизелей. Заменяют класс CD-2, так как обладают лучшими моющими и противоизносными свойствами. Для высоконагруженных двигателей выпуска с 1990 г. Противодействуют износу цилиндров и закоксованию поршневых колец.
CG-4	Для 4-тактных дизелей внедорожных машин и грузовых автомобилей, выполняющих по токсичным выбросам нормы, установленные в США с 1994 г. Обладают лучшими моющими, противоизносными, антикоррозионными свойствами, меньшей вспениваемостью при высокой температуре и хорошо сочетаются с малосернистыми дизельными топливами (серы менее 0,05 %). Заменяют масла CF-4 в ранее выпущенных двигателях.
CH-4	Для длительной работы без смены в 4-тактных дизелях в условиях интенсивного загрязнения масла частицами сажи. Выполняют экологические нормы по содержанию твердых частиц и оксида азота в отработавших газах, введенные в США с 1998 г. Заменяют класс CF-4 и CG-4 в ранее выпущенные двигателях. Допускают применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5 %. Удовлетворяют требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара.

Еще одно существенное отличие европейских требований к моторным маслам обусловлено значительной долей машин с дизельным приводом в парке легковых автомобилей европейских стран. Дизели с малым рабочим объемом и, следовательно, с малым диаметром цилиндра необходимо смазывать специальными маслами с высокими диспергирующими и противоизносными свойствами, сохраняющимися при значительном накоплении в масле сажи от неполного сгорания дизельного топлива, что и привело к созданию своих систем классификации.

Классификация ССМС

Классификация ССМС включает все испытания API и предписывает дополнительное, более строгое тестирование на европейских испытательных двигателях, что отражено в таблицах 20÷22 [6].

Комитет ССМС прекратил свою деятельность в 1996 г., но обозначения этой классификации все еще встречаются на этикетках моторных масел.

ССМС разделяет моторные масла на три категории:

- G (Gasoline – бензин) – для бензиновых двигателей;

- D (Diesel) – для дизельных двигателей грузовиков;

- PD – для дизельных двигателей легковых автомобилей.

Цифра, стоящая за категорией, указывает на уровень качества масла. Чем выше номер, тем качественнее масло.

Таблица 20

Классификация ССМС для бензиновых двигателей

Класс	Описание масла
G1	Для двигателей, выпущенных до 1989 г. Примерно соответствует API SE.
G2	Для двигателей, выпущенных до 1990 г. Примерно соответствует API SF.
G3	Для двигателей, выпущенных до 1990 г. Примерно соответствует API SF. Отвечает требованиям по стабильности смазывающих свойств, устойчивости к процессам окисления и старения.
G4	Примерно соответствует API SG. По вязкости соответствует маслам по SAE 10W-XX и 20W-XX. Дополнительно были проведены испытания по предупреждению образования осадка и процесса износа. По степени износа клапанных коромысел, по склонности к образованию высокотемпературных отложений, по стабильности к окислению, шлакообразованию и износу деталей двигателей выше, чем по спецификации API SG.
G5	Примерно соответствует API SG. Легкотекучее с низкой вязкостью. Отличается от G4 более жесткими общими требованиями к качеству масла. Обладает хорошими антифрикционными свойствами. Универсальное. По вязкости соответствует маслам по SAE 5W-XX и 10-ХХ. Превышает требования API SG по степени износа клапанных коромысел, по склонности к образованию высокотемпературных отложений, по стабильности к окислению, по моющим и противоизносным свойствам.

Таблица 21

Классификация ССМС для дизельных двигателей грузовых автомобилей

Класс	Описание масла
D1	Для двигателей, выпущенных до 1989 г. Примерно соответствует API CC.
D2	Для двигателей, выпущенных до 1990 г. Примерно соответствует API СЕ.
D3	Для двигателей, выпущенных до 1990 г. Примерно соответствует API СЕ.
D4	Примерно соответствует API СЕ. Усовершенствованы свойства по износостойкости и предотвращению сгущения масла. Для двигателей грузовых автомобилей без наддува и с наддувом.
D5	Легкотекучее низкой вязкости, применяется при тяжелых нагрузках и удлиненных интервалах замены масла в двигателях с турбонаддувом. Для двигателей грузовых автомобилей без наддува и с наддувом при удлиненных интервалах смены масла, SHPD-уровень (Super High Perfomance Diesel) – сверхвысокие эксплуатационные свойства.

Таблица 22

Классификация ССМС для дизельных двигателей легковых автомобилей

Класс	Описание масла
РD1	Для двигателей, выпущенных до 1989 г. Примерно соответствует API CD и ССМС D2. Применяется в быстро-оборотных европейских двигателях с турбонаддувом и без него. Отличается высоким требованием по качеству.
РD2	Для двигателей, выпущенных до 1990 г. Применяется в мощных двигателях и отличается от PD1 особо жесткими требованиями по качеству. Ужесточены требования по закоксованию поршневых колец и степени износа коромысел клапанов. Для дизельных двигателей без наддува и с наддувом.

Классификация АСЕА

С 1 января 1996 г. введена в действие классификация моторных масел АСЕА, которая базируется на европейских методах испытания, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытания по API, SAE и ASTM.

Классификация АСЕА заменила еще иногда упоминаемую в документации и описаниях масел отмененную классификацию ССМС и установила новую, более жесткую, по сравнению с ССМС, европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам.

С 1 марта 1999 г. все новые масла соответствуют новым требованиям – требованиям АСЕА-98.

Имеются три различные АСЕА-категории:

- А (для бензиновых двигателей легковых автомобилей);

- В (класс масел для дизельных двигателей малой мощности (Light Duty), устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности);

- Е (класс масел для мощных дизельных двигателей (Heavy Duty) тяжелых грузовых автомобилей, автобусов, тракторов и т. п.).

Цифра, стоящая за буквой, отражает уровень качества масла. В каждой группе моторное масло делится на категории (1÷5).

Чем больше порядковый номер в группе, тем качественнее моторное масло и тем в более тяжелых условиях может работать двигатель.

При дальнейшем видоизменении классификации АСЕА изменяют код года и этим определяют новый класс, например, А1-96 меняют на А1-98, А3-96 на А3-98 (таблица 23) [6].

Таблица 23

Современная классификация моторного масла по АСЕА

Класс	Область и условия применения масел
A1-	Для двигателей96, допускающих применение масел с низкой вязкостью в условиях высоких температур и высоких скоростей сдвига. Обладают достаточно высокими противоизносными свойствами. Не допускается применение этих масел для двигателей, требующих скорость сдвига 3,5 мПа·с. Топливосберегающее масло, у которого хорошая термостабильность, минимальное образование отложений.
A1-98	Отвечают более высоким требованиям по эксплуатационным параметрам и используются в двигателях, допускающих скорость сдвига более 3,5 мПа·с с удлиненными интервалами замены. Обеспечивают высокую степень энергосбережения, защиту от изнашивания.
A2-96	Универсальные, допускаются к применению в большинстве двигателей при нормальных интервалах замены. Не обеспечивают достаточной степени защиты высокофорсированных двигателей.
A3-96	Универсальные, с высочайшими эксплуатационными свойствами для мощных высокоэффективных двигателей. Допускают удлиненные интервалы замены, круглогодичное использование и применение в тяжелых режимах эксплуатации. Ограничено увеличение вязкости в жестких пределах, обеспечивают чистоту поршней и более высокую производительность двигателя, чем бывшее моторное масло ССМС G5.
A3-98	В дополнение к А3-96 обладает лучшей стойкостью к пенообразованию и высокотемпературному окислению.
B1-96	Для двигателей, допускающих применение масел с низкой вязкостью в условиях высоких температур и высоких скоростей сдвига. Обладают достаточно высокими противоизносными свойствами. Не допускаются к применению в двигателях, требующих скорость сдвига 3,5 мПа·с. Топливосберегающее масло, предотвращающее образование осадков, загущение масла и износ клапанного механизма.
B1-98	По сравнению с В1-96 отвечают более высоким требованиям по приросту вязкости и образованию шлама.
B2-96	Универсальные масла для большинства дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов при нормальных интервалах замены. Не обеспечивают достаточной степени защиты высокофорсированных двигателей. То же, что и В1, плюс улучшенная зашита подшипников, более высокая производительность двигателя, чем бывшее моторное масло ССМС РD2.
B2-98	По сравнению с В1-98 отвечают более высоким требованиям по приросту вязкости и образованию шлама.
B3-96	Обладают высокой стабильностью свойств и предназначены для двигателей с высокой производительностью легковых автомобилей и легких фургонов. Допускают удлиненные интервалы замены и круглогодичное использование, применение в тяжелых режимах эксплуатации. Наилучшим образом подходит для европейских легковых автомобилей и джипов с дизелями.
B3-98	По сравнению с В3-96 отвечают более высоким требованиям по приросту вязкости и образованию шлама.
B4-96	Для двигателей с непосредственным впрыском топлива легковых автомобилей и фургонов.
Е1-96	Заменяют масла ССМС D4, но более высокого качества (большая защита от износа). Для мощных двигателей без турбонаддува. Всесезонные. Допускают продление интервала замены для более старых двигателей, хорошая стойкость к термоокислению, минимальное образование шламов, великолепная защита клапанного механизма и зеркала цилиндра от износа.
Е2-96	Всесезонные с улучшенными противоизносными свойствами, уменьшают образование нагара и отложений. С удлиненным интервалом замены двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом от 20 до 45 тыс. км. Для тяжелых дизелей, в том числе и с турбонаддувом.
Е3-96	Заменяют масла ССМС D5, но более высокого качества (производительность двигателя увеличивается на 20 %). Всесезонные с удлиненным интервалом замены в обычных дизельных двигателях и дизелях с турбонаддувом, для двигателей грузовых автомобилей выпуска 1988 г. Обеспечивают чистоту поршней, уменьшают износ деталей и резерв мощности двигателей, проверяются на совместимость с эластомерными прокладками.
Е4-99	Для мощных и быстроходных дизелей Euro l–3 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Рассчитаны на замену через 80 тыс. км пробега при магистральных режимах или через 45 – 60 тыс. км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла.
Е5-99	Для мощных и быстроходных двигателей Euro l–3. Отвечает требованиям европейских и американских производителей автомобилей. Отличается стабильностью свойств, продленным интервалом замены, обеспечивает чистоту двигателя, лучше предохраняет детали от износа.

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских.

В Европe условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

- более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;

- меньшей массой двигателей;

- большей удельной мощностью;

- большими допустимыми скоростями передвижения;

- более тяжелыми городскими режимами.

В 2002 г была принята новая классификация моторных масел по АСЕА. В таблице 24 современная классификация АСЕА [6] представлена в сопоставлении с классификациями моторных масел по API, ILSAC, ССМС.

Важно отметить, что речь идет не об идентичности или взаимозаменяемости, а лишь о примерном соответствии классов АСЕА и других классификаций.

Таблица 24

Сопоставление классификаций моторных масел

Классификация

Масла для бензи-новых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов

Масла для дизелей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов

Масла для дизелей тяжелых грузовиков, автопоездов, коммерческих автомобилей

ACAE 96

A1-96

A2-96

A3-96

B1-96