Крыльчатка и корпус нагнетателя

Крыльчатка с валиком и корпус нагнетателя изображены на фиг. 48, фиг. 49.

Валик нагнетателя имеет две шестерни, сцепляющиеся с соответствующими зубчатыми венцами шестерен первой и второй скоростей промежуточных валиков. Шестерня второй скорости выполнена за одно целое с валиком, шестерня первой скорости 73 напрессована на буртик валика нагнетателя и укреплена штифтами 97.

Валик вращается в двух подшипниках: в бронзовой втулке, залитой баббитом (дет. 2, фиг. 42), запрессованной в центральном отверстии задней шестерни коленчатого вала, и в бронзовой втулке 76, запрессованной в корпусе нагнетателя.

Фиг. 48. Улитка и крыльчатка нагнетателя

Фиг. 49. Детали улитки и крыльчатки нагнетателя

На передней торцевой поверхности заднего подшипника 76 выполнены специальные канавки и клиновидные скосы, вершины которых направлены в сторону вращения валика. Со стороны торца шестерни первой скорости установлена упорная шайба 74 с такими же скосами. Между двумя упорными поверхностями помещена стальная шайба 75. Скосы и канавки на упорных поверхностях обеспечивают подвод смазки к трущимся поверхностям.

Для предотвращения попадания масла из коробки передач через задний подшипник в полость крыльчатки в корпусе нагнетателя установлено лабиринтное уплотнение, состоящее из лабиринта 89 с лабиринтными канавками б и упорной чашки 90 с двумя маслоотражателями.

Лабиринт укреплен в корпусе нагнетателя винтами 79, а упорная чашка устанавливается на валике на шлицах и упорном конуре. Между упорной чашкой и втулкой улитки устанавливается регулировочное стальное кольцо 92.

На заднем конце валика на шлицах установлена крыльчатка 80, изготовленная из электрона, имеющая 18 радиально расположенных лопаток. В стенке крыльчаток имеются 18 отверстий д для уравнивания давлений с обеих сторон стенки крыльчатки. В упор к лопаткам на шлицах валика устанавливается направляющий аппарат нагнетателя 82 для безударного входа воздуха на лопасти колеса. Направляющий аппарат имеет девять лопаток специально изогнутой формы.

На шлицы валика устанавливаются последовательно упорная чашка сепаратора, вианибовая прокладка 88, крыльчатка, вторая вианибовая прокладка 81, направляющий аппарат, резиновое уплотнительное кольцо 83 и отгибная шайба 84. Все детали стягиваются винтом крыльчатки нагнетателя 85, который стопорится отгибной шайбой. На винт навинчивается обтекатель 87, который стопорится при изготовлении штифтом 86, расклепываемым с обеих сторон. Упорная чашка удерживается от осевого смещения конусом на валике, в который упирается конусная часть упорной чашки.

Корпус нагнетателя 77, прикрепленный на шпильках к коробке передач мотора, имеет центральную открытую расточенную часть, в которой вращается крыльчатка. Закрытая часть корпуса, расположенная по окружности расточенной части, образует диффузор вокруг всей крыльчатки. Диффузорная полость переходит в воздухосборник в виде двух спиральных труб (улиток), по которым воздух подается к правому и левому блокам.

Через полость улитки проходят две сквозные трубки 93 и 94 и одна несквозная трубка 96. По трубке 93 подводится масло к золотнику регулятора наддува из магистрали мотора, а по трубке 94 масло отводится от золотника и сливается в коробку передач. На моторах выпуска 1946 г. сквозные трубки 93 и 94 изъяты из диффузора и заменены внешним подводом масла к регулятору (см. мотор ВК-108).

Третья несквозная трубка 96 открытым своим концом развальцована в корпусе нагнетателя. Другой (тупой) конец боковым отверстием, направленным против потока воздуха, находится в диффузоре нагнетателя. Трубка 96 развальцованным концом соединена с каналом в, по которому из диффузора подается воздух с повышенным давлением в полость лабиринтного уплотнения валика нагнетателя. Воздух проходит через зазор между лабиринтом и упорной чашкой навстречу просачивающемуся маслу и не допускает прохода его в полость крыльчатки. Воздух вместе с просочившимся маслом выходит через отверстие г в полость коробки передач.

Корпус улитки со стороны крепления к нему входного патрубка имеет косое сверление е диаметром 3 мм, идущее от фланца крепления входного патрубка в полость диффузора. На фланце входного патрубка имеется сверление (отверстие к, фиг. 50), совпадающее с отверстием е, идущее в корпусе входного патрубка и выходящее на фланец крепления регулятора наддува. Через это отверстие полость диффузора нагнетателя соединяется с камерой анероида регулятора наддува.

В нижней части улитки расположен ниппель для спуска бензина, попадающего в корпус нагнетателя вследствие утечки из карбюраторов, а также конденсата паров воды, засасываемых с воздухом.