Входной патрубок нагнетателя

Входной патрубок состоит из корпуса поворотных лопаток, входного патрубка и механизма поворотных лопаток (фиг. 50 и 51).

Входной патрубок служит для направления потока воздуха на крыльчатку нагнетателя. При помощи поворотных лопаток он создает закрутку воздуха, поступающего в нагнетатель.

Входной патрубок 108 имеет вид горловины с двумя фланцами,, отлит из алюминиевого сплава и крепится на шпильках к корпусу нагнетателя.

Внутрь патрубка входит корпус поворотных лопаток 102 с вмонтированными в корпусе лопатками и механизмом их управления. На цилиндрической части патрубка с правой стороны имеется бобышка а с отверстием для выхода наружу валика 110 управления лопатками. На валике монтируются со стороны упорного буртика регулировочная шайба 111, а с наружной стороны на шлицах рычаг 113, стянутый болтом 112.

Фиг. 50. Входной патрубок

Фиг. 51. Детали входного патрубка

С внутреннего торца валик имеет прорезь, в которую входят шлицы сухаря 109; противоположные шлицы сухаря входят в прорезь зубчатого сектора 123 поворотной лопатки. Посредством рычага валика и сухаря поворотные лопатки поворачиваются на необходимый угол.

Ниже бобышки валика на патрубке имеется площадка-фланец И для установки регулятора наддува.

На фланце имеются три отверстия К, Л и М, с которыми совпадают соответствующие отверстия в корпусе регулятора.

По каналу М в регулятор поступает масло из магистрали мотора в золотник и под сервопоршень регулятора. Масло входит со стороны корпуса нагнетателя в отверстие Н (см. фиг. 50), проходит сетчатый фильтр и поступает в регулятор.

Сетчатый фильтр состоит из корпуса фильтра 116, фильтрующей сетки 117, уплотнительного латунного кольца 115 и уплотнительного кольца 118, которое имеет канавку для пружинного кольца 119. Фильтр укрепляется гайкой 121 с фибровой прокладкой 120.

По отверстию Л в коробку передач отводится отработанное в регуляторе масло. Через отверстие К анероидная камера соединяется с диффузором нагнетателя.

Корпус поворотных лопаток 102 алюминиевый, имеет развитый фланец для крепления к входному патрубку и для установки фланца 100 заборной воздушной трубы.

Внутренняя часть корпуса расточена по сфере и имеет 12 радиальных отверстий с втулками 126 для установки лопаток 128. Лопатки своими шейками вставляются изнутри корпуса во втулки и покоятся на стальных иголках 127. С наружной стороны на шейке устанавливается прокладка 125 и зубчатый сектор 123, который укрепляется на шейках штифтами 124.

Один из секторов, расположенный в горизонтальной плоскости с правой стороны мотора, имеет прорезь; он является ведущим и сцепляется с сухарем 109 валика лопатки.

Зубчатые секторы всех 12-ти лопаток устанавливаются синхронно и сцепляются с конической шестерней 104, которая вращается на двух рядах стальных шариков 106 и 107. Стальные шарики помещены в двух канавках упорного кольца 105 и воспринимают радиальные и осевые давления шестерни. Упорное кольцо надевается на цилиндрическую часть корпуса и крепится к корпусу винтами 122.

Прокладки 103 служат для установки зазора в зацеплении зубчатых секторов с конической шестерней.

С противоположной стороны корпуса в приливе установлены два винта 130, ограничивающие поворот лопаток в обоих направлениях при сборке и монтаже входного патрубка.

К фланцу 100 при установке мотора на самолете устанавливается труба для подвода воздуха к нагнетателю.

Поворотные лопатки, поворачиваясь в игольчатых подшипниках, изменяют проходное сечение входного патрубка и занимают положение, создающее предварительную закрутку поступающей струи воздуха. Предварительная закрутка воздуха полезно используется крыльчаткой, вследствие чего уменьшается работа, потребляемая крыльчаткой на повышение давления воздуха.

Воздух, проходящий через входной патрубок с поворотными лопатками, приобретает полезно используемую скорость и несколько теряет давление за счет приобретенной скорости и частичного дросселирования воздуха.

Поворотом лопаток регулируется степень закрутки и снижение давления воздуха и тем самым регулируется давление наддува (р_к) мотора.