Обкаточные испытания

2.1 Обкатка дизеля под нагрузкой и других агрегатов тепловозов выполняется на режимах, указанных в таблице

2.2 После обкатки на 4,9 и 14й положениях контроллера дизель должен останавливаться для осмотра трущихся частей, устранения замеченных неисправностей и регулировки.

Время затраченное на устранение обнаруженных неисправностей, в обкаточное время не учитывается.

2.3 При обкаточных испытаниях проверяются и регулируются:

по дизелю и вспомогательному оборудованию:

Ø частота вращения вала дизеля при нулевом и максимальном положения рукоятки контроллера;

Ø срабатывание предельного регулятора и кнопки аварийного выключения дизеля:

Ø давления сжатия по цилиндрам на нулевой позиции;

Ø температура отработавших газов по цилиндрам на максимальной позиции;

Ø температура воды и масла на максимальной позиции и при максимальной нагрузке;

Ø давление масла и топлива при нулевой и максимальной позиции рукоятки контроллера;

Ø давление воздуха в ресивере при максимальной позиции рукоятки контроллера;

Таблица 2

Дизель Д100, Д49

Ø отклонения в скорости вращения коленчатого вала + или – 15 об/мин.

Ø разряжение в картере дизеля на всасывании турбокомпрессора в маслосборнике и в воздушных фильтрах отсоса при максимальном положении рукоятки контроллера;

Ø статический напор воздуха над коллекторами тяговых электродвигателей при максимальной позиции рукоятки контроллера;

Ø срабатывание термореле;

Ø работа дифманометра (остановка дизеля при появлении давления в картере вместо разряжения);

Ø выключение топливных насосов на холостых оборотах дизеля;

Ø давление вспышки по цилиндрам при максимальной позиции рукоятки контроллера;

Ø мощность дизеля на максимальной позиции контроллера машиниста и уровень мощности, поддерживаемый объединенным регулятором;

Ø исправность системы аварийного питания дизеля топливом под нагрузкой;

Ø вибрация тягового генератора и турбокомпрессора;

по электрооборудованию:

Ø работа регулятора напряжения на всех положения (позициях) контроллера и регулировка тока зарядки батареи;

Ø работа схемы электрических дистанционных измерительных приборов;

Ø внешняя характеристика тягового генератора;

Ø аварийная схема возбуждения и аварийная топливная схема;

Ø работа реле перехода, системы автоматики холодильника и ручного управления.

3. Сдаточные испытания

3.1. Сдаточные испытания производить на режимах, указанных в табл. 3. Перед началом сдаточных испытаний проверить продолжительность пуска дизеля. Длительность пуска на должна превышать 30 с при прогретом дизеле (с момента включения пусковых контакторов).

3.2. Повторное испытание после текущих ремонтов производится в случае, если во время или после сдаточных испытаний менялись детали, указанные в табл. 4. Там же приведена продолжительность каждого повторного испытания.

Режим сдаточных испытаний в этом случае устанавливается каждый раз по согласованию с приемщиков локомотивов.

Таблица 3

Таблица 4

Таблица 5

Если на дизеле заменяется одновременно несколько деталей и узлов из числа перечисленных в табл. 4, то продолжительность повторных испытаний берется по нормам тех деталей или узлов, замена которых требует более длительного времени.

В случае замены деталей и узлов в большом количестве, чем указано в табл. 4, проведенные испытания считаются аннулированными и должны быть повторены в полном объеме.

Отклонения мощности от номинальных значений указаны в табл. 5

Допускается:

увеличение на 20 кВт;

снижение – на 5% или при нормальных барометрических условиях на 90 кВт.

Примечания:

Мощность тепловоза на 15й позиции рукоятки контроллера машиниста, при всех включенных потребителях на максимальную мощность, соответствует работе дизеля при температуре + 20 С и давлении 101,3 кПа. При отключении отдельных потребителей, мощность на зажимах тягового генератора соответственно должна увеличиваться.