Технические требования

На реостатные испытания тепловозов типа ТЭ10 при выпуске

из текущего и непланового ремонтов

Общие положения

1.1. Реостатные испытания тепловозов могут быть:

а) полные;

б) контрольные.

1.2. Полные реостатные испытания проводятся при выпуске из текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3. Полные реостатные испытания состоят из обкаточных в течении 4 ч и сдаточных в течении 1 ч.

Цель обкаточных испытаний – приработка деталей дизеля, компрессора, электрических машин и других агрегатов, окончательная регулировка дизеля и аппаратов электрооборудования, устранение выявленных неисправностей.

Цель сдаточных испытаний – сдача всего силового оборудования тепловоза полностью укомплектованного, отрегулированного и проверенного в работе на всех режимах. В процессе сдаточных испытаний проверяется удельный расход топлива.

При сдаточных испытаниях не допускается:

а) дополнительная регулировка дизеля и электроаппаратуры;

б) остановка и последующий пуск дизеля, за исключением аварийных случаев.

1.3. Контрольные реостатные испытания тепловозов типа ТЭ10 проводятся в случаях :

выпуска из каждого ТР;

наличия записи машиниста в журнале технического состояния тепловоза формы ТУ-152 о ненормальной работе дизель-генераторной установки или электрической схемы (недостаточная или завышенная мощность, дымный выхлоп, неудовлетворительная работа реле перехода и узла автоматического регулирования мощности и др.) и неудовлетворительных результатах безреостатной диагностики;

систематического перерасхода топлива тепловозом;

замены одного и более поршней на дизеле, насосов высокого давления (более трех), толкателей (более трех), замены цилиндровой гильзы или комплекта, объединенного регулятора числа оборотов и мощности, после переукладки коленчатого вала;

повторного выхода из строя поршня одного и того же цилиндра;

смены верхнего коленчатого вала или кулачкового вала дизеля;

смены или перестановки возбудителя, синхронного подвозбудителя, тягового генератора;

смены реле перехода, резисторов в цепях возбуждения и реле перехода, воздухонагнетателя и турбокомпрессоров.

Цель контрольных испытаний – проверка тепловых параметров и мощности дизель-генераторной установки, регулирование электрооборудования тепловоза, приработка замененных деталей. При этом разрешается объем параметров производится в сокращенном варианте в зависимости от цели постановки тепловоза на реостат.

1.4. Реостатные испытания должны производиться на установке, обеспечивающей реализацию и измерение необходимых параметров, для проверки регулировки дизель-генератора и электрической схемы тепловоза.

Реостатные испытания фиксируются:

при выпуске из планового ремонта – в карте реостатных испытаний формы ТУ-148, журнале реостатных испытаний;

при выпуске из непланового ремонта – отметкой в книге технического состояния тепловоза формы ТУ-152, книге записи ремонта формы ТУ-28, журнале реостатных испытаний.

1.5. Пульты реостатных установок должны быть укомплектованы измерительными приборами, указанными в табл. 1.

1.6. Приборы на пульте реостатной установки должны ежеквартально проверяться по контрольным приборам и независимо от срока каждый раз при возникновении сомнений в правильности их показаний.

Все применяемые приборы (в том числе и контрольные) должны быть снабжены паспортами с указанием даты последней годовой государственной проверки. Применяемые тахометры должны ежеквартально сверяться с контрольными тахометрами.

 


 

Таблица 1

Измеряемая величина Прибор Предел измере- ния Класс точнос- ти
Ток тягового генератора Амперметр постоянного тока 0-7500 А 0,5
Напряжение тягового генератора Вольтметр постоянного тока 0-1000 В 0,5
Ток регулировочной обмотки амплистата Амперметр постоянного тока 0-5,0 А 1,5
Ток задающей обмотки амплистата То же 0-0,5 А 1,5
Ток управляющей обмотки амплистата То же 0-0,5 А 1,5
Ток возбуждения тягового генератора То же 0-150 А 0,5
Ток коррекции возбуждения синхронного генератора То же 0-20 А 1,5
Ток независимого возбуждения синхронного генератора То же 0-20 1,5
Напряжение синхронного генератора Вольтметр переменного тока 0-250 В 1,0
Напряжение синхронного подвозбудителя То же 0-150 В 1,0
Напряжение вспомогательного генератора Вольтметр постоянного тока 0-150 В 0,5
Ток размагничивающей обмотки возбуждения Амперметр постоянного тока 5-0-5 1,0
Ток в токовых катушках реле перехода Два амперметра постоянного тока 5-0-5 1,0
Ток в катушках напряжения реле перехода Два миллиамперметра 0-500 мА 0,5
Число оборотов дизеля Тахометр 0-1000 об/мин 1,0
Определение распределения охлаждающего воздуха между тяговыми электродвигателями V-образный водяной манометр 0-300 мм -
Температура отработанных газов Термопара комплект 0-6000 Не выше
Давление наддувочного воздуха V-образный ртутный манометр 0-1200 мм -
Давление вспышки по цилиндрам Максиметр (модель 1711, удлиненный завода "Манометр" 0-16 МПа Не менее 2
Измерение разряжения на всасывании нагнетателя 11 ступени, турбины V-образный водяной манометр 0-1 кПа -
Определение внешних атмосферных условий Барометр или ртутный манометр - -
Проверка измерительных приборов Многопредельный вольтамперметр - 0,5
Низкочастотная вибрация тягового генератора и турбокомпрессора Виброграф ВР-1 завода "Виброприбор", г. Таганрог 5-100 Гц -

 

1.7. Перед подсоединением тепловоза к реостату проверяется сопротивление изоляции электрических цепей тепловоза и реостатной установки.

1.8. При наличии комплекса "Кипарис" реостатные испытания проводить согласно Технических условий.

 






Дата добавления: 2016-06-22; просмотров: 2271; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2022 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.008 сек.