Подготовка и ввод в действие СДУ

Подготовка СДУ включает в себя подготовку главных двигателей, редукторных передач, валопроводов, двигателей, вспомогательных механизмов, теплообменных аппаратов и другого оборудования систем, которое входят в состав систем, обслуживающих ГД, валопровод, ВРШ. Необходимо подготовить и ввести в действие системы дистанционного автоматического управления, аварийно - предупредительной сигнализации и защиты, а также вспомогательную котельную установку и электроэнергетическую систему судна.

Техническая эксплуатация перечисленных судовых технических средств должна производиться в соответствии с инструкцией завода-изготовителя и требованиями Правил [7], причем при рассогласовании требований приоритет отдается требованиям заводской инструкции.

Все операции, связанные с вводом в действие, изменением режимов работы, выводом из действия, проворачиванием и разборкой технических средств, должны производиться с разрешения, по указанию или с извещением должностных лиц (капитана, вахтенного помощника капитана, старшего механика, вахтенного механика, ответственного по заведыванию), если это предусмотрено соответствующими пунктами Правил или другими документами, регламентирующими действия судового экипажа. Необходимо помнить, что несогласованный ввод в действие, изменение режима работы, остановка или разборка технического средства могут привести к непредсказуемым последствиям [7].

Подготавливать и вводить в действие следует только исправные технические средства, снабженные исправными и неотключенными предохранительными устройствами и контрольно-измерительными приборами, причем на шкалах приборов должны быть нанесены метки, указывающие предельные значения и (или) запретные зоны работы. Резервные механизмы, устройства и средства должны быть проверены и исправны.

Ввод в действие (пуск) любого технического средства допускается только после выполнения всех операций предусмотренных инструкцией по эксплуатации, за исключением тех случаев, которые ведут к аварии.

В таких экстренных случаях должны быть выполнены необходимые подготовительные операции обеспечивающие возможность работы технического средства (снятие ограничителей, отключение при необходимости автоматических защит и др.) и сделана соответствующая запись в машинном журнале с указанием лица, давшего это распоряжение.

После ввода в действие (пуска) СТС необходимо проверить показания всех контрольно-измерительных приборов в случае необходимости отрегулировать нагрузку и параметры рабочих сред, а также убедиться в отсутствии ненормальных шумов, стуков и вибрации. Убедиться в исчезновении световых и звуковых аварийных сигналов, когда контролируемые параметры достигнут рабочих значений.

В случае появления при пуске аварийно-предупредительных сигналов, ненормальных шумов, стуков или вибрации, а также при выходе значений контролируемых параметров за допустимые пределы техническое средство должно быть выведено из действия (остановлено) для выяснения и устранения причин неисправности.

Особое внимание следует уделить проверке работоспособности средств автоматизации. При их неисправности надо усилить контроль за СТС, перейти на ручное управление принять меры к скорейшему устранению неисправности.

Величины установок срабатывания и временных задержек должны контролироваться ответственными за заведование лицами и при необходимости в возможно короткий срок корректироваться и перенастраиваться.

При вводе в действие системы дистанционного управления ГД и винта регулируемого шага вахтенному механику совместно с вахтенным помощником капитана необходимо [7]:

- проверить возможность передачи управления ГД и ВРШ из центрального поста управления на пост управления в рулевой рубке и обратно с одновременной проверкой сигнализации;

- проверить прохождения команд на изменение хода с каждого из постов управления предусмотренным на судне способом, а также соответствие положения совмещенной рукоятки управления ДАУ и машинного телеграфа в рулевой рубке и в ЦПУ;

- проверить синхронную связь между выносными постами ДАУ правого и левого борта и постом управления в рулевой рубке;

- сверить показания электрочасов регистратора маневров с судовым именем;

- проверить до пуска ГД возможность изменения шага лопастей ВРШ с постов управления в рулевой рубке ив ЦПУ;

- выполнить пробные пуски ГД с помощью системы ДАУ, обращая внимание на устойчивость частоты вращения, соответствующей самому малому ходу;

- выполнение проверок зафиксировать в машинном и судовом журналах.

При обнаружении неисправностей в работе системы ДАУ вахтенный механик по согласованию с вахтенным помощником должен перейти на управление ГД (ВРШ) из машинного помещения и известить об этом старшего механика. Во всех случаях передачи управления с мостика в машинное помещение необходимо немедленно проверить и ввести в действие машинный телеграф.

Рассмотрим кратко подготовку к действию и ввод в действие валопровода, редукторной передачи, разобщительных муфт. Подготовка производится одновременно с подготовкой к пуску ГД.

При подготовке к работе валопровода необходимо:

- убедиться в отсутствии на валопроводе посторонних предметов, а также в том, что тормоз валопровода полностью отжат;

- проверить уровень масла в опорных и упорных подшипниках, наличие и исправность термометров, подготовить к работе смазывающие устройства подшипников и систему охлаждения;

- проверить действие разобщительных муфт, произведя несколько включений и выключений, проверить исправность действия сигнализации включения и выключения, оставить муфты в выключенном положении.

В пневматических муфтах надо проверить наличие смазки и работу пневмоцилиндров, проконтролировать давление воздуха (обычно 1,2…1,5 МПа)

Необходимо проверить уровень масла в редукторе (при его наличии в составе СДУ) и уровень масла в цистерне запаса редукторного масла, запустить насос и проверить поступление масла к местам смазки, его давление и перепад давлений на фильтре.

Дейдвудное устройство открытого типа, смазываемое забортной водой, следует проверить следующим образом: убедиться в чистоте фильтра на входе, включить автономный насос прокачки воды, обеспечивающий давление 0,3…0,5 МПа, проверить наличие потока воды по индикатору потока, промыть торцевые резиновые манжеты носового сальника от возможных отложений кристаллов соли. По этой же причине рекомендуется во время стоянки судна не реже одного раза в 3…4 дня проворачивать валопровод и промывать манжеты и отстойник под уплотнительным гребнем.

В дейдвудных устройствах закрытого типа использующих пресную воду следует проверить наличие воды в цистерне и работоспособность установленного в ней датчика нижнего уровня.

В дейдвудном устройстве с принудительной циркуляцией масла, оборудованном подшипниками с металлическим антифрикционным слоем, в качестве смазывающей и охлаждающей жидкости используется масло, которое имеет давление превышающее давление забортной воды на уровне линии вала всего на 0,3…0,4 бара. Давление обеспечивается напорными цистернами, оборудованными датчиками верхнего и нижнего уровня.

Поддержание больших значений перепада давлений путем использования циркуляционной системы смазки с прокачивающим насосом вместо гравитационной не допускается, так как приведет к деформации уплотнительных манжет и возникновению протечек.

Перед пуском ГД необходимо проверить уровень масла в напорной и других цистернах, отсутствие протечек в системе, работоспособность насоса и сигнализатора нижнего уровня напорной цистерны, перепад давлений на фильтре.

Кроме того нужно убедиться, что качество масла соответствует требованиям и его замена осуществлялась своевременно в соответствии с регламентом техобслуживания.

Во время работы напорная цистерна периодически пополняется маслом из отстойной цистерны. Включение насоса происходит автоматически при срабатывании сигнализатора нижнего уровня, а отключение при срабатывании сигнализатора верхнего уровня.

В конструкции современных дейдвудных устройств предусматривается также и установка двух температурных датчиков для контроля температуры внутри дейдвудной трубы в районе кормового подшипника и в носовой части устройства.

В рамках подготовки СДУ к работе необходимо проверить исправность и работоспособность устройств, механизмов и систем, обеспечивающих безопасность мореплавания (АДГ, рулевые машины, двигатели шлюпок и аварийного пожарного насоса, системы противопожарной сигнализации, сигнализации осушительных колодцев в МКО и трюмах).

Электроэнергетическая система должна обеспечивать вспомогательные механизмы и устройства СДУ электроэнергией соответствующего качества. Международный стандарт ISO 8525/1 устанавливает четыре класса применения дизель-электрических агрегатов G1...G4.

При проворачивании убедиться в отсутствии в цилиндрах воды, масла, топлива.

При проворачивании валоповоротным устройством необходимо следить за нагрузкой электродвигателя устройства по показаниям амперметра и прослушивать двигатель и элементы валопровода. Проворачивание ВПУ разрешается при положении рукоятки «Стоп», закрытых клапанах на пусковых воздухохранителях (баллонах) и трубопроводе пускового воздуха. Кроме этого на постах управления вывешиваются таблички с надписью о том, что ВПУ соединено с двигателем.

На проворачивание ГД в установках, не оборудованных разобщительными муфтами и ВРШ необходимо получить разрешение вахтенного помощника капитана.

При проворачивании сжатым воздухом необходимо убедиться, что дизель нормально набирает обороты, а ротор турбокомпрессора равномерно вращается без ненормальных шумов. Ротор может заклинить из-за поломки уплотнений и забивания их нагаром, из-за неисправности подшипников.

Пробные пуски на топливе производят со всех постов управления при отключенных разобщительных муфтах и при нулевом шаге лопастей ВРШ. При этом проверяют исправность систем пуска и реверса, работу всех цилиндров и контролируют по смотровым стеклам поступление масла к подшипникам ТК.

Иногда по условиям стоянки пробные пуски невозможны.