Датчики положения дроссельной заслонки.

Датчики положения дроссельной заслонки ( TPS – Throttle position sensor ) располагаются на одной оси с дроссельной заслонкой и определяют степень ее открытия . Датчики положения дроссельной заслонки можно разбить на две основные группы – датчики концевого типа и потенциометрические датчики.

Датчики концевого типа используются для регистрации режимов «холостого хода» и «полная нагрузка». В конструкции таких датчиков имеется две пары контактов которые замыкаются в соответствующих крайних положениях дроссельной заслонки, а в ее промежуточных положениях они разомкнуты.

Датчики потенциометрического типа кроме функций, упомянутых выше, обеспечивают блок управления информацией о точном положении дроссельной заслонки и, что особенно важно, о скорости изменения ее углового положения.

Положение заслонки определяет величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая поступает в блок управления для обработки.

Данные о положении дроссельной заслонки (полностью закрыта, частично открыта или полностью открыта) необходимы блоку управления для расчета длительности электрических импульсов управления форсунками и определения оптимального угла опережения зажигания.

Датчик установлен на патрубке узла дроссельной заслонки и механически соединен с осью дроссельной заслонки.

Устройство и электрическая схема датчика показаны на рис.24 Датчик представляет собой сдвоенный переменный резистор, выполненный на керамической подложке. Датчик состоит из корпуса 1, печатной платы 6 с резисторами Rl, R2, R3 и R4 и подвижных контактов 3, установленных на поворотной втулке 2. Втулка установлена на оси 8 дроссельной заслонки.

При выходе из строя датчика включается контрольная лампа, а блок управления переходит на резервный режим работы, используя данные датчика массового расхода воздуха и данные, заложенные в память блока. Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление между выводами 1 и 2 должно быть 2 кОм, а между выводами 2 и 3 в одном крайнем положении 700—1380 Ом, а в другом 2600 Ом.

Неисправный датчик подлежит замене.

1 - корпус: 2 - поворотная втулка; 3 - подвижный контакт; 4 - штекерная колодка; 5 - штекер; 6 - печатная плата; 7 - упор; 8 - ось дроссельной заслонки; R1, R2, R3 и R4 - резисторы

Рис.24. Датчик положения дроссельной заслонки:

Наиболее сложную конструкцию имеют датчики, используемые в системах центрального впрыска Mono-Jetronic и Mono- Motronic фирмы BOSCH. В этих системах расчет воздуха, поступающего в цилиндры осуществляется исключительно на основании сигналов об угловом положении дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала. Поэтому к таким датчикам предъявляются жесткие требования по точности и стабильности. Осциллограммы выходного сигнала исправного и неисправного датчиков представлены на рисунке 25.

Рис. 25. Осциллограммы выходного напряжения исправного а) и неисправного б) датчиков положения дроссельной заслонки.

Потенциометры содержат две резистивные дорожки. Одна дорожка используется при малых углах открытия (до 20 град.), что повышает точность измерения углового положения дроссельной заслонки на наиболее важных и часто употребляемых режимах движения. Вторая дорожка используется в оставшемся (20-90 град.) интервале углов открытия. Существуют также комбинированные датчики, сочетающие потенциометр и концевой выключатель, наиболее часто употребляемые на автомобилях японских производителей.