Консольный на колонне

Основной недостаток рассматриваемых кранов - ограниченная площадь обслуживания. В какой-то мере этот недостаток компенсируется при установке кранов на тележки (рис. 4.1 е). Преимуществами кранов на тележках являются простота устройства и обслуживания при использовании, а также возможность подкатывания их вплотную к разбираемой машине или разгружаемому транспорту.

Двухплечевой консольный кран. Конструкция стрелы двухплечевого консольного крана позволяет увеличить рабочую зону и выполнять специфические операции, например перемещать груз через дверные проемы и над препятствиями, а так же поднимать грузы в труднодоступных местах. Основная часть стрелы может вращаться на 180°, а вспомогательная на 300°.

Кран консольный колонный двухплечевой крепят к фундаменту здания с помощью анкерных болтов.

Портальные краны

Портальный краны — полноповоротный стреловой кран, поворотная часть которого установлена на портале, передвигающемся по рельсам, проложенным на земле или эстакаде.

Портал представляет собой металлическую пространственную конструкцию, внутренние габариты которой позволяют пропускать груженные железнодорожные составы и автомобильный транспорт. Портал крана перемещается вдоль причального фронта погрузки-выгрузки по рельсовым подкрановым путям на четырех опорах. Стрела крана в горизонтальной плоскости может поворачиваться вокруг вертикальной оси на 360°, а в вертикальной плоскости опускаться и подниматься от 0 до 90° соответственно.

Портальный кран наряду с преимуществами кранов мостового типа имеет возможность работать с грузами вне пределов подкранового пути, а также в обе стороны от стрелы. Портальные краны - универсальные перегрузочные машины, которые широко применяются в портах и на открытых складах при выполнении ПРР с навалочными, тяжеловесными (например, контейнерами), тарноупаковочными, лесными и другими видами грузов.

В зависимости от условий применения крана его поворотная часть может быть размещена на портале, полу- портале или треугольной подставке.

Полупортальный кран по своей конструкции похож на полу- козловый, потому что у полупортального крана так же, как и у полукозлового, опорой служит Г-образная металлическая конструкция, одна из опор которой размещена на уровне пролетного строения и перемещается по рельсам, уложенным на эстакадах. У откосного крана его поворотная часть монтируется на ферме треугольного сечения, закрепленной на откосе берега. Отсюда и пошло название крана - откосный.

Пролет (колея) портала или полупортала зависит от числа перекрываемых транспортных путей (железнодорожных, автомобильных). Различают одно-, двух-, трех- и многопутные порталы. На одно- и двухпутных порталах поворотную часть портального или полупортального крана размещают обычно по середине портала. При большем числе перекрываемых путей ее смещают к одной из опор.

По конструктивному исполнению различают следующие типы портальных кранов с:

ü башней (колонной) и поворотной качающейся стрелой;

ü поворотной стрелой;

ü подвесной тележкой (стрела крана выполняется в виде двутавровой балки, по которой перемещается грузовая тележка с грузозахватным устройством);

ü контейнерные.

Портальный стреловой кран(рис. 4.4. а)состоит из однопутного, двухпутного, трехпутного порталов. На котором установлена поворотная платформа, на которой смонтирована уравновешенная стрела 1.

Для обеспечения горизонтального движения груза при изменении вылета стрелы предназначен уравнительный полиспаст 2, который запасован между блоками колонны 3 и кронштейна 5 коромысла противовеса 4. Полиспаст изменяет свою длину при изменении вылета стрелы, тем самым обеспечивая горизонтальное движение груза. Вылет стрелы меняется при помощи реечного механизма 6, который установлен внутри коробчатой колонны. На поворотной платформе смонтированы две грейферные соосные лебедки 9, механизм вращения колонны 10, приборы электрооборудования 8 и кабина управления 7. Вертикальные и горизонтальные нагрузки от нижней опоры колонны воспринимает крестовина, расположенная в средней части коробчатого четырехопорного портала крана.

Рис. 4.4. Краны портальные: а – стреловой; б – с шарнирно-сочлененной стрелой

В шарнирно-сочлененной (рис.4.4. б) системе стрела 1 с прямым хоботом 11 и гибкой оттяжкой 12 уравновешена противовесом 4, установленном на заднем плече коромысла 4. Переднее плечо коромысла шарнирно соединено с со стрелой тягой 13. Механизм изменения вылета реечный 14 установлен на каркасе 15 поворотной платформы. На платформе установлены две грейферные лебедки 16, механизм вращения 10, электрооборудование 8 и кабина управления 7.

ШСС относится к типу комбинированных, имеет форму ломаной. Конструктивно состоит из двух основных частей: основной (корневой) и головной. Головная часть называется гуськом. Кран, оснащённый такой стрелой имеет две крюковые подвески. Вылет шарнирно-сочленённой стрелы изменяется либо подъёмом всей стрелы, либо сочетанием движений по подъёму с дальнейшим перемещением вдоль стрелы грузовой тележки. Стрелы этой разновидности применяются для увеличения высоты подъёма крана и вылета крюка.

Длины элементов стрелового устройства выбраны с таким расчетом, чтобы при изменении вылета стрелы груз двигался по линии, близкой к горизонтальной.

Опыт использования башенных и портальных кранов позволяет заключить, что их наиболее эффективное использование достигается при выполнении перегрузочных работ с одного вида транспорта на другой без промежуточного складирования грузов.

Самые эффективные портальные краны выпускают с характеристиками:

ü грузоподъемностью – 3,2 – 30 т;

ü вылет стрелы минимальный – 7- 8 м;

ü вылет стрелы максимальный – 30 – 50 м;

ü высота подъема груза – до 45 м;

ü скорость подъема груза – 1,0 – 1,5 м/с;

ü скорость вращения кран – 1,2 об/мин;

ü скорость передвижения крана – 0,5 – 1,0 м/с.

В общем грузоподъемность портальных кранов достигает 100 и 300 т.

В порту: тыловые и причальные.

Самоходные краны

Самоходные (мобильные) краны предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ.

Указанные краны обладают высокой маневренностью и уни­версальностью, что обеспечило их широкое распространение. В отличие от других типов стреловых кранов они имеют специальное ходовое оборудование для самостоятельного передвижения по местности на значительные расстояния.

Кроме того, краны комплектуются различными видами сменного рабочего оборудования, что позволяет использовать их на различных работах.

Классификация самоходных кранов:

По области применения:

ü общего назначения (предназначены для строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ широкого профиля);

ü специальные (предназначены для выполнения определенных тех­нологических операций).

Согласно требованиям ГОСТ 22827-85 "Краны стреловые са­моходные общего назначения. Технические условия"

По грузоподъемности:

ü легкие (грузоподъемностью до 10 т);

ü средние (от 10 до 25 т);

ü тяжелые (от 25 т и более).

По подвеске стрелового оборудования: с гибкой и жесткой подвесками.

По приводу механизмов различают краны: с механическим, дизель-электрическим, гидравлическим, электрическим, гидромеханическим приводами.

Автомобильные краны - грузоподъемные машины, у которых крановое оборудование смонтировано на шасси грузовых автомобилей. Это обстоятельство определяет их основные достоинства: большую скорость передвижения, что позволяет быстро перебрасывать их с объекта на объект; хорошую маневренность, позволяющую использовать их в достаточно стесненных условиях погрузочно-разгрузочных площадок или на территории различных предприятий.

Автомобильные краны применяют:для выполнения погрузочно-разгрузочных операций (подъем и опускание грузов; перемещение грузов на небольшие расстояния в горизонтальной плоскости) с контейнерами, различным оборудованием, металлом, строительными деталями и другими грузами на открытых складских площадках, имеющих подъездные автомобильные пути.

Погрузоподъемности краны подразделяют на шесть размерных групп - 4; 6,3; 10; 16; 25 и 40 т.

По типу привода основных механизмов:

ü от основного двигателя через коробку отбора мощности;

ü собственного (дополнительного) двигателя, установленного на поворотной платформе;

ü электродвигателя (автоэлектрокраны на шасси автомобиля с генератором тока, работающим от основного двигателя);

ü гидроцилиндров или гидродвигателей (автогидрокраны на шасси автомобиля с гидронасосом, работающим от основного двигателя.

По исполнению подвески стрелового оборудования:

ü с гибкой подвеской - стреловое оборудование удерживается системой канатов

ü с жесткой подвеской - стреловое оборудование удерживается системой гидроцилиндрами.

Конструкция. Автомобильный кран (рис.4.5) любой конструкции состоит из двух основных частей: неповоротной и поворотной. Между собой эти части связываются опорно-поворотным устройством, которое передает нагрузки от поворотной части крана на неповоротную и обеспечивает возможность вращения поворотной части относительно неповоротной на 360°.

Рис. 4.5. Автомобильные стреловые самоходные краны

а – с механическим приводом; б – с гидравлическим приводом: 1 – ходовое устройство (шасси базового автомобиля); 2 – коробка отбора мощности; 3 – выносные опоры; 4,8 – ходовая и поворотная рамы; 5 – промежуточный редуктор; 6 – стабилизатор; 7 – опорно-поворотное устройство; 9 – противовес; 10 – двуногая стойка; 11, 22 – стреловой и грузовой канат; 12, 25 – блоки головок двуногой стойки и стрелы; 13 – стреловая лебедка; 14 – реверсивно-распределительный механизм; 15 – кабина; 16, 26 – стреловой и грузовой полиспаст; механизм поворота; 18 – траверса; 19 – канатное предохранительное устройство; 20 – ограничитель грузоподъемности; 21 – основная невидимая стрела; 23 – оттяжка; 24 – сигнализатор опасного напряжения; 27 – крюковая подвеска; 28 – опорная стойка; 29 – кожух; 30 – гидроцилиндр подъема стрелы; 31 – телескопическая стрела.

Неповоротная часть крана представляет собой ходовое устройство (шасси грузового автомобиля) и ходовую раму (сварная ме­таллоконструкция, опирающаяся на шасси автомобиля), на которой монтируют опорно-поворотное устройство. Ходовая рама передает нагрузки от поворотной части на основание (площадку) через шасси автомобиля или выносные опоры. Последние предназначены для увеличения опорного контура крана в рабочем состоянии и разгрузки элементов подвески автомобиля. Каждый кран оборудуется четырьмя выносными опорами (аутригерами - дополнительная опора, увеличивающая устойчивость передвижного устройства против опрокидывания), устанавливаемыми вручную или с помощью гидропривода.

Поворотная часть крана - это поворотная платформа (поворотная рама на опорно-поворотном устройстве), где располагают исполнительные механизмы, кабину машиниста и стреловое оборудование.

Стреловое оборудование крана обеспечивает манипуляции грузозахватного устройства в рабочей зоне. У кранов с гибкой подвеской стреловое оборудование комплектуется основной и удлиненной неподвижными стрелами с гуськами (складывающимися удлинителями) или без них, грузовыми и стреловыми полиспастами, предназначенными для подъема груза и стрелы соответственно, а также специальными канатными устройствами, предохраняющими стрелу от опрокидывания. На кранах с жесткой подвеской комплект стрелового оборудования состоит из телескопической стрелы с гуськами (или без них) и гидроцилиндров подъема стрелы и выдвижения ее секций.

Независимо от типа подвески стрелового оборудования все ав­томобильные краны имеют грузозахватные устройства в виде крюковой подвески, которая включает в себя блоки, траверсы и грузовой крюк. У некоторых моделей кранов на жестких основных стрелах может подвешиваться грейферный захват.

Автомобильные краны для обеспечения их безопасной работы оборудуют различными системами, например, ограничителями грузоподъемности, сигнализаторами опасного напряжения и др.

Автомобильные краны могут перемещаться вместе с грузом (грузоподъемность крана уменьшается в 5 раз), при этом стрела должна быть расположена над поперечной балкой задних выносных опор вдоль продольной оси симметрии крана. Скорость передвижения крана не должна превышать 5 км/ч.

В связи с лучшими технико-экономическими показателями краны с гидроприводом и телескопическими стрелами находят более широкое применение, чем краны с электроприводом и решетчатыми стрелами.

Краны на специальном шасси автомобильного типаотносятся к группе мобильных кранов повышенной грузоподъемности (от 25 до 100 и более тонн) и отличаются от других мобильных кранов лучшими грузовыми характеристиками при работе без выносных опор, повышенной проходимостью, маневренностью и достаточно высокой транспортной скоростью (сопоставимой с автомобильными кранами).

Поворотная часть кранов монтируется на шасси автомобильного типа, состоящей из рамы, на которой установлены ходовые мосты с колесами, двигатели, раздаточная коробка и механическая трансмиссия. Кроме того, на раме смонтировано роликовое опорно-поворотное устройство и поворотная рама. На поворотной раме расположена кабина управления, стрела и механизмы ее подъема. Шасси оборудуется системой блокировки осей и выдвижными выносными опорами с гидроприводом. Подвеска мостов рессорная, балансирная с жесткими рычагами или гидропневматическая.

Стрела имеет, как правило, три, четыре секции. Выдвижение и втягивание секций стрелы у одних кранов осуществляют с помощью гидроцилиндра и полиспаста, у других кранов гидроцилиндрами, которые называют механизмом телескопирования.

Особенность - благодаря механизму телескопирования краны за каждый цикл могут изменять грузоподъемность и повышать свою производительность по сравнению с пневмоколесными кранами, имеющими решетчатые стрелы. Краны оборудуются ограничителями подъема стрелы, крюковых подвесок, сматывания каната, указателями грузоподъемности, крена крана и углов поворота стрелы.

Краны на специальном автомобильном шасси широко применяются при погрузочно-разгрузочных работах на рассредоточенных объектах в стесненных условиях и на временных погрузочно- разгрузочных пунктах.

Пневмоколесные краны.Основное преимущество этого типа кранов перед автомобильными кранами заключается в том, что они имеют большую грузоподъемность и могут работать без выносных опор. Вместе с тем пневмоколесные краны уступают автомобильным в скорости движения, маневренности и экономичности.

Пневмоколесные краны выпускают четырех типоразмеров гру­зоподъемностью 25,40,63 и 100 т.

Пневмоколесные краны имеют специальные шасси с увеличенной колеей и, как правило, двумя ведущими осями, что повышает их проходимость, а также двигатель, установленный на поворотной платформе, который используется как для передвижения, так и для привода всех механизмов.

Ходовое устройство крана представляет собой плоскую раму, оборудованную выносными опорами с гидравлическим приводом и буксировочным устройством (для перевозки крана тягачом на небольшие расстояния). Подвеска колес жесткая, что не позволяет крану развивать транспортную скорость более 15-18 км/ч. Управляют краном из кабины машиниста, расположенной на поворотной платформе. Конструкцией крана кроме основной стрелы предусмотрены удлиненные стрелы, управляемые и неуправляемые гуськи, а также башенно-стреловое оборудование. Кран для обеспечения безопасной работы комплектуются ограничителем высоты подъема стрелы и крюка, креномером и ограничителем грузового момента.

Как уже отмечалось выше, краны этого типа могут работать (с некоторой потерей грузоподъемности) без специальных опор. Это достигается за счет конструкции шасси (специальной рамы и колес с большой шириной шин, которые выдерживают большие нагрузки). Кроме этого допускается передвижение крана вместе с грузом, при этом его скорость не должна превышать 3 км/ч.

По виду шасси краны делятся на длиннобазовые (база свыше 4,1 м) и короткобазовые (база не более 3,5 м).

Длиннобазовые пневмоколесные краны при монтаже шасси используют сборочные единицы автомобилей. Краны имеют решетчатые стрелы, дизель-электрические и механические приводы, а также от 2 до 5 осей, из которых две ведущие. Пневмоколесные длиннобазовые краны используют при погрузке различных тарноупаковочных и штучных грузов на временных перегрузочных складах и строительных площадках.

Короткобазовые пневмоколесные краны обладают большой маневренностью и грузоподъемностью. Их монтируют на специальном шасси с применением сборочных единиц от автомобилей. Ходовое устройство крана имеет две оси, которые могут быть: обе управляемые и ведущие; одна управляемая и одна ведущая. У кранов этого типа гидравлический привод управления и телескопическая выдвижная стрела с гуськом.

Благодаря своей маневренности и проходимости короткобазовый кран находит широкое применение при выполнении погрузочно-разгрузочных работ в стесненных условиях. Транспортная скорость короткобазовых кранов достигает 50-60 км/ч.

Все пневмоколесные краны снабжаются дизельными двигателями и механическим, электрическим или гидравлическим приводом.

Дизель-электрические краны на переменном токе приспособлены для питания от внешней сети (380 В), что позволяет снизить эксплуатационные расходы, улучшить условия работы машиниста, повысить надежность и безопасность работы крана и увеличить его производительность. Краны данного типа могут работать со сменным оборудованием, вплоть до экскаваторного ковша (крюк, грейфер, захваты для леса и т. д.).

Габариты пневмоколесных кранов в транспортном положении превышают оговоренные в Правилах дорожного движения, поэтому требуют при перемещении с объекта на объект согласования маршрута движения в ГАИ.

Железнодорожные краны - краны стрелового типа, установленные на специальной железнодорожной платформе, передвигающиеся по рельсо­вому пути стандартной шириной, равной 1524 мм. Габариты крана в транспортном положении соответствуют железнодорожному габариту, что позволяет включать краны в железнодорожный состав или дает возможность им передвигаться своим ходом со скоростью 5-10 км/ч. При транспортировании стрелу крана укладывают на дополнительную же­лезнодорожную платформу, которую прицепляют к крану.

Выпускают железнодорожные краны с дизель-электрическим и дизель-гидравлическим приводами. На несущей раме с ходовым оборудованием устанавливается поворотная часть - платформа с меха­низмом поворота и крановыми механизмами. Поворотную платформу выполняют сварной, в середине платформы располагают механизмы крана, а в хвостовой части контргруз. К поворотной платформе перед механизмами крана крепят стрелу, а всю поворотную платформу закрывают кабиной. Для увеличения грузоподъемности и устойчивости железнодорожные краны оснащают выдвижными выносными опорами.

Железнодорожные краны предназначены для выполнения ПРР с тарно-упаковочными, штучными и навалочными грузами. Используются как основные на прирельсовых складах различных предприятий и станциях с небольшим грузооборотом. Грузоподъемность железнодорожных кранов от 6 до 100 т, минимальный вылет стрелы от 4,5 до 6 м, а максимальный - от 15 до 30 м.

Краны плавучие - универсальные машины, предназначенные для выполнения погрузочно-разгрузочных и перегрузочных работ в портах с различными видами грузов.

Основными достоинствами этих кранов являются: мобильность, автономность работы и возможность производства ПРР у необорудованного берега.

Плавучие краны состоят из понтона и верхнего строения (собственно крана).

Классификация плавкранов:

По конструкции верхнего строения:

поворотные - используются для работы с массовыми грузами, например, навалочными;

неповоротные - используются для работы с тяжеловесными грузами.

По конструкции понтона: речного и озерного плавания.

Понтоны изготавливаются из стали, имеют прямоугольную форму и снабжаются швартовыми и якорными устройствами.

Привод плавучих кранов, эксплуатируемых в портах, чаще всего дизель-электрический, предусматривающий возможность питания крана электроэнергией от береговых источников.

Плавучие краны могут быть самоходными и не самоходными. Обычно скорость движения крана не превышает 18 км/ч.

Грузоподъемность плавучих кранов не превышает 25 т, а наиболее эффективными для применения в портах считаются краны грузоподъемностью от 5 до 16 т.

Гусеничные краны представляют собой краны стрелового типа, установленные на гусеничных тележках (гусеничном ходу). Ходовая часть гусеничных кранов - это рама с ходовыми тележками, привод которых осуществляется от двигателя внутреннего сгорания или от дизель-генератора, установленных на полноповоротной платформе. На этой платформе смонтированы лебедки основного и вспомогательного механизма подъема груза, лебедка стрелы, механизмы поворота крана и кабина. Конструкция поворотной части гусеничных кранов аналогична поворотной части пневмоколесных кранов.

Ходовая рама не имеет аутригеров, поэтому устойчивость крана обеспечивается опиранием на гусеницы.

Преимущества: гусеничные краны обладают высокой маневренностью и проходимостью, не требуют специальной подготовки основания, так как обладают низким средним удельным давлением на грунт (0,02-2,40 МПа) по сравнению с другими мобильными кранами. На короткие расстояния гусеничные краны могут перемещаться собственным ходом со скоростью 0,75-3,00 км/ч.

По виду исполнения гусеничные краны:

смонтированные на специальной гусеничной тележке;

смонтированные на базе универсальных одноковшовых экскаваторов.

По конструкции стрел:

стреловые (с маневровой стрелой, рис. 4.6. а);

башенно-стреловые (с башней и стрелой балочного типа, рис. 4.6. б).

Рис. 4.6. Краны гусеничные:

а – стреловые; б – башенные: 1 – ходовая часть; 2 – поворотная платформа вместе с кабиной машиниста; 3 – маневровая стрела; 4,5,8 – грузовые подвески; 6 – гусек; 7,12 – ограничители грузоподъемности; 9 – стрела башенного типа; 10, 11 – тяги устройства, предохраняющего от запрокидывания назад стрелы и башни соответственно.

При грузоподъемности до 25 т исполнительные механизмы крана, в основном, оборудуются механическим приводом от силовой дизельной установки. При грузоподъемности более 25 т применяется дизель-электрический привод. В некоторых случаях кран может оборудоваться собственной электростанцией с подводом электроэнергии к исполнительным механизмам от внешней сети, а к шасси - от собственной силовой установки. Такой привод носит название комбинированного.

Технические характеристики: Грузоподъемность гусеничных кранов колеблется от 10 до 160 т. Длина стрел у гусеничных монтажных кранов при больших высотах подъёма груза достигает 60—100 м и более. Скорости движений соответствуют грузоподъёмности крана и вылету стрелы и обычно составляют: подъёма груза 5—25 м/мин, вращения от 1 до 4 об/мин, время подъёма стрелы из низшего положения в высшее от 1 мин до 3 мин. Передвижение крана (при работе) от 1 км/ч до 10 км/ч. Стреловые краны выполняют с крюковыми и грейферными захватами, а дизель-электрические — также с электромагнитом. Они имеют переменную грузоподъёмность, наибольшую при наименьшем вылете и использовании выносных опор: у гусеничных до 300 т и более.

Возможности использования данных кранов практически аналогичны возможностям и пневмоколесных кранов.

Кнедостаткам этих кранов обычно относят: большую собственную массу, высокую стоимость, низкие транспортные скорости и малый ресурс ходовой части.

Тракторные краны. К кранам этого типа относят стреловые краны, смонтированные на базе типовых гусеничных или колесных тракторов. Трактор служит одновременно ходовой частью и силовой установкой крана. Краны находят применение в сельском хозяйстве, при монтаже и демонтаже газо- и нефтепроводов, при выполнении специальных видов работ, связанных с перемещением в условиях бездорожья.

Тракторные краны оборудуются навесным или прицепным грузоподъемным оборудованием. Навесные телескопические стрелы монтируются на навесной системе тракторов.

Грузоподъемность этих кранов от 0,1 до 0,5 т. Вертикальное перемещение груза обеспечивается гидросистемой, а горизонтальное - перемещением в результате движения трактора. Для подъема грузов массой от одной до трех тонн стелы кранов навешивают на трактора по следующим схемам: фронтальной; поворотной; боковой (см. рис. 11.46).

Боковое расположение стрелы позволяет крану передвигаться вдоль фронта работ, например, при укладке труб (см. рис. 11.47).

Прицепные краны используются при обработке длинномерных и крупногабаритных грузов, которые поднимают тракторной лебедкой. Грузоподъемность таких кранов от 2 до 10 т, вылет стрелы 2,0-6,5 м.

Башенные краны

Башенным называется стреловой поворотный кран со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально установленной башни. Эти краны предназначены для подачи строительных материалов к рабочим местам строителей, монтажа зданий и оборудования и могут быть использованы для выполнения ПРР при доставке грузов на строительные площадки. Башенные краны обслуживают открытые склады строительных организаций, предприятий строительной индустрии и различные перегру­зочные склады.

Башенные краны подразделяются: на передвижные, перемещающиеся по наземным подкрановым путям; стационарные, с башней, прикрепляемой к возводимому сооружению; самоподъемные, опирающиеся на каркас сооружения (рис.4.7).

Рис. 4.7. Самоподъемный башенный кран

Башенные краны имеют ходовые устройства всех известных типов, но наибольшее распространение получили рельсовые башенные краны, что упрощает их эксплуатацию и повышает безопасность работы.

По конструктивному исполнению башенные краны делятся на краны с поворотной и неповоротной башнями. У кранов с поворотной башней опорно-поворотное устройство размещено, как правило, внизу, непосредственно на ходовой части крана, а у кранов с неповоротной башней это устройство находится наверху башни.

Рис.4.8. Конструктивные особенности башенных кранов:

а – кран башенный с поворотной башней и маневровой стрелой; б – кран башенный с неповоротной башней и грузовой тележкой, передвигающейся по горизонтальной стреле балочного типа; в – кран башенный приставной: 1 – ходовые тележки; 2 – балласт; 3 – мачта монтажная; 4 – башня; 5 – распорка; 6 – противовес; 7 – грузовая лебедка; 8 – оголовок; 9 – кабина; 10 – стрела; 11 – грузовая тележка; 12 – крюковая подвеска; 13 – опорно-поворотное устройство; 14 – портал; 15 – ходовая рама.

По способу изменения вылета крюка (по конструкции стрел) башенные краны бывают:

- с управляемой (маневровой, подъемной) стрелой - груз подвешивают к концу стрелы с помощью крюковой подвески через головные блоки, вылет стрелы изменяют ее поворотом относительно опорного шарнира;

- с грузовой тележкой, перемещающейся по балочной стреле - крюковая подвеска перемещается вдоль балки вместе с грузовой тележкой, за счет этого происходит изменение вылета стрелы крана.;

- с шарнирно-сочлененной стрелой (ШСС).

Управление всеми механизмами крана осуществляется машинистом из кабины, которая, как правило, находится наверху башни. Груз поднимается с помощью грузовой лебедки, грузового каната и крюковой подвески.

Передвижение башенного крана по рельсовым путям происходит с помощью колес, смонтированных на ходовых тележках, имеющих привод от механизма передвижения. Для устойчивости передвижных башенных кранов на их поворотной платформе или внизу неповоротной части башни размещают балласт из бетонных плит.

Преимуществами кранов рассматриваемого типа являются: хороший обзор машинистом рабочей зоны; отсутствие пересечения конструкций строящегося объекта, т. к. стрела расположена на большой высоте; надежность и простота в эксплуатации; большая рабочая зона.

К недостаткам башенных кранов можно отнести: необходимость устройства подкрановых путей для их передвижения; монтаж и демонтаж крана при его перебазировании с одного объекта на другой.