Регулировка реле обратного тока

Уставку реле ( ток срабатывания ) регулируют при помощи пружины 1 – чем силь-

ней растянута пружина, тем уставка реле больше, и наоборот. Значение обратного тока определяют по щитовому амперметру в момент отключения генератора. Этот амперметр

имеет несколько делений ниже отметки «0» на шкале.

Промышленные типы реле обратного тока

Промышленность выпускает реле обратного тока серии ДТ-110.

Технические данные реле приведены в таблице.

Технические данные реле серии ДТ-110

Примечание

Обмотка напряжения реле рассчитана на 48 В, поэтому при использовании реле

С напряжением 110 и 220 В последовательно с катушкой включается добавочный резистор

2. реле ДТ-113 и ДТ-117 ( на ток 1600 А ) не имеют на магнитопроводе отдельной

токовой катушки ( на рис. 3 катушка имеет номер 4 ), в качестве последней используется

непосредственно шина.

Реле напряжения

Реле напряжения представляют собой разновидность защитных реле. Они делятся на 2 вида:

1. реле минимального напряжения;

2. реле максимального напряжения.

Устройство и принцип действия реле напряжения такой же, как и реле тока, за од-

ним исключением: на сердечнике размещена катушка напряжения, выполненная тонким проводом и имеющая большое число витков ( до нескольких тысяч ). Кроме того, эта ка-

тушка включается параллельно цепи, напряжение которой контролируется.

Напомним, что у реле тока катушка выполнена из толстого провода с небольшим числом витков и включается в цепь последовательно.

Реле минимальногонапряжения предназначены для отключения контролируемой

цепи при недопустимом снижении напряжения на ней ( провале напряжения ). Примене-

ние этих реле обязательно в схемах судовых и береговых электроприводов. Более подроб-

ные сведения о реле минимального напряжения приведены ниже в 1.3.2 «Защита по сниже

нию напряжения «.

Реле максимальногонапряжения отключают контролируемую цепь при недопусти-

мом повышении напряжения на ней ( заброс напряжения ). На практике забросы напряже-

ния случаются гораздо реже, чем провалы и имеют непродолжительный характер, т.е. не опасны для работы электроприводов.

Реле максимального напряжения применялись в электроприводах грузовых лебе-

док на постоянном токе на судах типа «Ленинский комсомол». На этих судах наблюдалось такое явление: при спуске груза одновременно несколькими лебедками двигатели лебедок переходили в режим рекуперативного торможения с возвратом энергии в сеть. При этом

генераторы судовой электростанции переходили в двигательный режим и отключались при помощи реле обратного тока. Судно обесточивалось.

Для того, чтобы избежать обесточиваний, параллельно якорям двигателей включа-

лись катушки реле напряжения. Как только при спуске груза напряжение на якоре увели-

чивалось до 235…240 В ( за счет увеличения противоэ.д.с обмотки якоря на больших ско-

ростях ), реле напряжения срабатывало и отключало двигатель лебедки от сети.