Электромеханические реле времени

Основным элементом электромеханических реле времени является механический замедлитель – часовой или маятниковый механизм.

Устройство и принцип действия реле с анкерным ( часовым) механизмом

Реле этого типа показано на рис. 45.

Реле работает так.

При подаче напряжения на катушку электромагнита соленоидного типа сердечник 8 втягивается и через рычаг 7 стремится переместить рейку с косыми зубьями 4 по часо-

вой стрелке в направлении контактов 9. При этом пружина 6 сжимается.

Рейка 4 своими зубьями зацеплена с храповым колесом 10, кторое через систему зубчатых колес 3 удерживается от быстрого перемещения анкерным механизмом 2.

Рис. 45. Электромеханическое реле времени с анкерным ( часовым) механизмом : 1 – груз; 2 – ось; 3 – шестерня; 4 – зубчатая рейка; 5 – винт; 6 – пружина; 7 –

- рычаг; 8 – цилиндрический сердечник ; 9 – контакты; 10 – храповое колесо

Скорость вращения шестерни 3 определяется частотой колебаний маятника 1, под-

вешенного к оси 2: за одно колебание маятника шестерня поворачивается на один зуб.

Частота колебаний маятника зависит от положения груза 1: чем выше груз, тем меньше длина маятника и тем больше частота его колебаний. Таким образом, при подня-

тии груза 1 время прохождения рейки 4 до замыканеия контактов сокращается, а при опу-

скании - увеличивается.

При снятии напряжения с обмотки электромагнита рейка 4 под действием пружины 6 возвращается в исходное положение. Этот процесс происходит без замедления, так как косые зубья рейки и храпового колеса этому не препятствуют.

Таким образом, в реле времени с анкерным механизмом замедление происходит только при срабатывании.

Уставку времени этого реле изменяют перемещением груза 1 на маятнике и винтом 5, который определяет величину хода рейки 4.

Диапазон уставок вы­держки времени зависит от исполнения реле и может быть от 0,5 сек до 10 сек.

В зависимости от типа реле, его катушка может включаться в сеть как постоянного, так и переменного тока.

Такие реле широко применяются на судах инстранной постройки, в частности, на немецких судах в электроприводах палубных кранов фирмы «Сименс».