Преодоление водной преграды

Броды небольшой глубины (когда вода не доходит до лопастей вентилятора) преодолевают без предварительной подготовки автомобилей. Для легковых автомобилей предельная глубина такого брода 0,3—0,4 м, а для грузовых 0,6—0,8 м. Перед преодолением брода необходимо закрыть жалюзи. Двигаться нужно равномерно на первой передаче при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя, не останавливаясь и не снижая оборотов, иначе вода может проникнуть в глушитель и двигатель остановится. При остановке автомобиля вода начинает вымывать грунт из-под колес, что приводит к их погружению, создавая трудности трогания автомобиля с места.

Перед выездом на противоположный берег частоту вращения коленчатого вала плавно увеличивают. После переправы необходимо просушить фрикционные накладки тормозов, для чего выполняют несколько легких притормаживаний рабочим тормозом.

Перед преодолением водной преграды по льду определяют место переправы, толщину и прочность льда. Признаками переправы являются следы от прошедших транспортных средств, надежные места спуска на лед и выезда на берег. На пути переправы лед должен быть чистым и иметь вид сплошной стекловидной массы без прослоек снега и воздушных пор, причем он должен быть прочно связан с берегом. Для определения толщины льда через 15—25 м вырубают лунки и в них делают замеры. Толщина льда 15 см достаточна для движения автомобиля массой до 2 т. Утолщение льда на каждые 5 см допускает увеличение нагрузки на 1 т. Прочность льда водоемов с соленой водой меньше, чем у пресных водоемов, на 25—30 %.

Если толщина льда для переправы недостаточна, при необходимости можно укладывать на лед деревянные настилы. Полоса переправы должна быть расчищена от снега.

При движении автомобиля по льду водитель открывает дверцу кабины, людей из кузова и кабины высаживают. Двигаться нужно плавно, со скоростью не более 10 км/ч, без резких поворотов, торможения, переключения передач и остановок.

При появлении треска, сильного прогиба льда или при появлении воды на поверхности льда скорость движения плавно увеличивают. Нельзя продвигаться на автомобиле по льду весной при начавшемся разрушении льда.

5. Управление автомобилем на грунтовых дорогах и на бездорожье

Сухие грунтовые дороги, за исключением песчаных, проходимы для автомобилей. Однако на лесных дорогах часто встречаются ямы, твердые корневища, непросыхающие канавы. Водители чаще ведут автомобили по грунтовой дороге на небольшой скорости в постоянной готовности к преодолению препятствий. Если выбоины на дороге расположены равномерно, то движение возможно без переключения передачи, однако непрерывно нужно корректировать траекторию движения рулевым колесом. Небольшие ямы объезжают или пропускают между колесами. Большие ухабы, канавы и другие препятствия преодолевают на низших передачах.

Перед ямой нужно притормозить и включить низшую передачу. Когда передние колеса въедут в углубление, нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой и на повышенных оборотах выезжают из нее. После того как яму проедут передние колеса, снова притормаживают автомобиль. Затем также проводят через яму задние колеса.

Глубокие канавы и кюветы преодолевают под прямым углом. Если их преодолевать под острым углом, из-за крена автомобиля возникнет неодинаковая нагрузка на ведущие колеса и разгруженное колесо может пробуксовывать.

Влажная грунтовая дорога (кроме песчаной) становится скользкой, и автомобиль может легко соскользнуть в канаву или кювет. Во время сильных дождей и после весеннего снеготаяния грунтовые дороги становятся труднопроходимыми для обычных автомобилей. В низинных местах их заливает вода, которая скрывает от водителя поверхность дороги. В размягченном грунте колеса прорезают глубокую колею, что затрудняет движение, особенно легковых автомобилей.

Для преодоления неглубоких луж можно не снижать скорость, но предварительно следует закрыть жалюзи. В глубоких лужах вода встречной волны может быть подхвачена лопастями вентилятора и разбрызгана в подкапотном пространстве. Попав на приборы системы зажигания, она сделает их временно неработоспособными. Такие места преодолевают на небольшой скорости при включенной первой или второй передаче. Если двигатель остановится и попытки запустить его не дадут желаемого результата, необходимо открыть капот и протереть или обдуть воздухом приборы зажигания, проветрить в течение 10—15 мин подкапотное пространство. После этого двигатель должен заработать.

На раскисшей грунтовой дороге с накатанной колеей лучше всего двигаться по колее. Уплотненный на ее дне грунт способствует лучшему сцеплению и меньшему сопротивлению качения колес. Двигаясь по колее, водитель направляет автомобиль строго посередине, наблюдая за ее глубиной. Если есть опасность задевания низшими точками автомобиля за грунт, колею пропускают между колесами или объезжают ее.

Движение по колее осуществляется на одной из низших передач. Частота вращения коленчатого вала должна быть несколько выше средней, но с таким расчетом, чтобы можно было разогнаться для преодоления труднопроходимых участков. Изменять скорость, в том числе при торможении, надо плавно, переключение передач и остановки нежелательны.

Нельзя допускать буксования колес, так как они могут зарыться в грунт. Если это произойдет, нужно остановиться и, прежде чем начинать движение, подложить под ведущие колеса подручный материал — хворост, жерди.

Чтобы повысить проходимость автомобилей, можно использовать разнообразные средства: цепи противоскольжения, съемные браслеты, противобуксовочные колодки. На автомобилях повышенной проходимости включают передний ведущий мост и устройство для блокировки дифференциала.

На заснеженных дорогах следует двигаться только по накатанной колее. Даже небольшое отклонение от нее нежелательно, так как под снегом обычно скрыты край дороги, кювет и разнообразные препятствия. Движение колес одной стороны автомобиля по снегу может вызвать резкое увеличение сопротивления качению. При этом возникает момент, способный развернуть автомобиль. Короткие подъемы, покрытые глубоким снегом, лучше преодолевать с разгона. Перед спуском в глубоком снегу предварительно нужно определить толщину покрова в низине, так как застрявший автомобиль будет трудно подавать назад. Для разъезда с встречными автомобилями выбирают более широкие участки дороги или места с неглубоким снегом. Разъезжаться следует на небольшой скорости, соблюдая особую осторожность. Для работы в условиях бездорожья автомобиль должен быть оснащен дополнительным оборудованием и средствами для повышения проходимости. Грузовые автомобили должны иметь цепи противоскольжения, буксирный трос. Цепи противоскольжения надевают при подходе к труднопроходимому участку. Двигаться с такими цепями по дорогам с твердым покрытием недопустимо, так как это приводит к преждевременному износу шин и разрушению дорожного покрытия.