Схема и принцип действия вспомогательного ГТД.
Турбовальный двигатель, в котором мощность на выводном валу используется для привода электрогенератора и дополнительного компрессора, называют вспомогательным ГТД (ВГТД). В гражданской авиации они применяются для запуска маршевых двигателей воздушных судов (сжатый воздух, отбираемый от ВГТД, подается на воздушную турбину-стартер, механически связанный с ротором турбокомпрессора высокого давления), для кондиционирования воздуха в кабине экипажа и салонах (в основном в условиях предполетной подготовки воздушного судна), для привода
Рис.3.9. Принципиальная схема вертолетного ГТД с осецентробежным
компрессором и свободной турбиной:
1 – входное устройство (воздухозаборник); 2 – осевые ступени
компрессора; 3 – лопаточный диффузор центробежной ступени;
4 – рабочее колесо центробежной ступени; 5 – противоточная камера
сгорания; 6 – турбина компрессора (турбина высокого давления);
7 – свободная турбина (турбина винта); 8 – выходное сопло; 9 – редуктор;
10 – несущий винт; вх, в,х,1,2,3,4,к,г,у,т,с – обозначения контрольных сечений газовоздушного тракта двигателя
электрогенератора (обеспечение бортовой сети воздушного судна электроэнергией переменного тока) и других устройств.
Конструктивно ВГТД обычно представляет собой одновальный ГТД, содержащий последовательно расположенные электрогенератор, редуктор, входное устройство, многоступенчатый компрессор с устройством отбора (перепуска) воздуха, камеру сгорания, многоступенчатую турбину и выходное устройство (рис.3.10).
В связи с возрастанием отбираемого расхода воздуха для системы кондиционирования широкофюзеляжных самолетов (аэробусов) ВГТД выполняют также по двухвальной схеме. Здесь привод электрогенератора
осуществляется от турбокомпрессора, а привод дополнительного компрессора от свободной (силовой) турбины.
На воздушном судне ВГТД размещается в специальном отсеке в хвостовой части фюзеляжа. Воздух в отсек поступает через специальную створку.
Основным показателем ВГТД является эквивалентная мощность , складывающаяся из мощности электрогенератора и мощности,
затраченной на производство отбираемого от ВГТД сжатого воздуха . Экономичность ВГТД оценивается по величине удельного эквивалентного расхода топлива Чем меньше этот показатель, тем экономичнее ВГТД.
Рис.3.10. Схема вспомогательного ГТД:
1 - створка отсека; 2 - контур отсека фюзеляжа; 3 - электрогенератор;
4 - редуктор; 5 - входной канал компрессора; 6 - компрессор; 7 - система
отбора воздуха с дроссельной заслонкой; 8 - камера сгорания;
9 - трубопровод перепуска воздуха (при отсутствии потребителя сжатого
воздуха); 10 - турбина; 11 - выходное устройство; 12 - эжектор
(противопожарная перегородка); вх,в,к,г,т,с - обозначения контрольных
сечений проточной части двигателя; НП - направление полета
Дата добавления: 2020-02-05; просмотров: 774;