Особенности и методы проектирования ТП для ГПС

При технологическом проектировании обработки деталей в ГПС ТП проектируют по 2-м направлениям:

- ТП разрабатывают для вновь создаваемой ГПС;

- ТП проектируют под функционирующую ГПС.

По первому направлению ТП проектируют укрупнено, допускаются приблизительные решения и разрабатывается групповой МТП под деталь – представитель каждой группы. В этот ТП включены и операции, которые выполняют не ГПС (ТО, рихтовка, маркировка, контроль), также маршрутно-операционные или операционные. Комплексные ТП при проектировании операций ТП включаются в состав операций как основных так и вспомогательные переходы или операции. Во всех случаях, при проектировании ТП надо стремиться использовать минимальное число операций исполняемых вне ГПС. По этому направлению проектируют ТП для узкономенклатурных ГПС типа ГАЛ или ГПЯ. Для широкономенклатурных ГПС проектируют многовариантные ТП, которые характерны однообразием операций, составом их и порядком исполнения. По этому направлению проектируют ТП для ГАУ.

При проектировании ТП для ГПС в первую очередь необходимо знать программу выпуска изделий и их номенклатуру.

В основу стратегии ТП при проектировании закладывают каноническую оправданную производительность, надежность и уровень автоматизации.

В единичном и мелкосерийном производстве важным является высокая загрузка оборудования и высокая гибкость. В этом случае, время, затраченное на переналадки, перекрывает экономию, получаемую за счет высокой производительности (интенсификации режимов резания).

В серийном и крупносерийном производстве (N=100, 1000,… деталей) важным становится уже не гибкость, а производительность обработки , т.к. в этом случае меньше переналадок, и экономия, получаемая за счет производительности (интенсификации режимов резания) перекрывает затраты от простоев ГПС.

При проектировании ТП для ГПС необходимо учитывать следующие принципы:

1. Безлюдская или мало людская технология ГПС требует максимум степени автоматизации как основных операций, так и вспомогательных за счет использования адаптивных систем управления, ЭВМ, ….

2. Полная компьютеризация ТП на всех этапах ТПП и управления ТП.

3. Многовариантные (альтернативные) ТП для групп деталей.

Многовариантные (альтернативные) ТП – для одной и тоже группы деталей проектируют сразу несколько альтернативных вариантов, из которых есть основной (оптимальный) и обходные.

4. ТП должны быть малооперационными, т.е. должна быть повышаться концентрация переходов или операций в ТП и минимальное количество установов в ТП.

5. Должна быть модульно-групповая технология в ГПС, т.е. производство полностью автоматизирует подготовку ТП обработки деталей, в которой выделены типовые конструктивные элементы, их описание, и ТП формируется из типовых унифицированных технологических решений по обработке необходимого элемента обрабатываемой детали.

6. Комплектность изготовления деталей (предварительная и окончательная обработка) должна выполняться полностью на данной ГПС. Кроме того, на этой же ГПС должна выполняться обработка деталей различной формы (и тела вращения, и корпуса).

7. Переналаживаемая безотладочная технология обработки деталей в ГПС.

8. Технология должна быть безбумажной.

Для ГПС проектирование ТП осуществляется по двум основным методам: