Конструкция и строительство трамплинов

Прежде всего, на основе общих данных о местности (в результате пред- варительного ознакомления с ней в натуре и по планам) следует определить:

1) состав комплекса трамплинов и мощность «головного» и пере- ходных к нему;

2) возможные места их расположения.

При выборе склона необходимо осмотреть все подходящие места в данном районе, сделать топографическую съемку нескольких под- ходящих склонов, вычертить их профили и выбрать наиболее прием- лемый из них, так как от высоты и профиля естественного склона за- висят определение размеров и выбор конструкции трамплина, его стоимость и срок постройки.

Лучшим будет обращенный на север лесистый склон достаточной высоты, продольный профиль которого сходен с профилем намечен- ного к постройке трамплина, не требующий надстройки искусствен- ной эстакады. Лес защищает трамплин от боковых ветров и заносов, и снежный покров на защищенном лесом трамплине бывает более од- нородным. Желательно, чтобы нижняя часть склона, на которой должна располагаться гора приземления трамплина, была круче, а у подножия склона плавно переходила в ровную площадь. Очень хоро- шо, когда площадка остановки имеет естественный контруклон. Длинный пологий склон, направленный вниз по движению, для уст- ройства площадки остановки крайне нежелателен, так как требует больших планировочных работ.

Небольшие препятствия у подножия склонов (ручьи, небольшие овраги) могут быть перекрыты легкими мостиками или засыпаны землей с трубой соответствующего сечения для пропуска воды. Таких мест избегать не следует, так как на противоположной стороне обыч- но образуется естественный контруклон, позволяющий сократить длину площадки остановки и удобно разместить зрителей. При отсут- ствии подходящих склонов северной ориентации трамплины можно сооружать и на северо-восточных или восточных склонах. В тех слу- чаях, когда на трамплине предусматривается укладка искусственного покрытия, можно использовать даже юго-восточные и северо- западные склоны. Между размерами отдельных элементов трамплина и расчетной длиной прыжка существует зависимость, которую необ- ходимо учитывать при выборе склона и ориентировочном определе- нии его размеров и крутизны. На каждый 1 м длины прыжка ориенти- ровочно приходится 1,5 м высоты трамплина, т. е. общая высота трамплина (по вертикали) в 1,5 раза должна превышать длину расчет- ного прыжка. Например, при устройстве трамплина для прыжков на 50 м нужен склон высотой около 75 м. Из общей высоты трамплина примерно 2/5 приходится на гору разгона и 3/5 на гору приземления, т.е. высота горы приземления в 1,5 раза больше высоты горы разгона. Зная это, можно сразу представить себе (на местности), где будут расположены прыжковый стол и место расчетного приземления. Ши- рина горы разгона должна быть от 1,5 до 4 м на естественных трам- плинах и от 3 до 5 м на комбинированных; горы приземления – под уступом прыжкового стола от 4 до 5 м на малых и от 10 до 12 м на больших трамплинах, а в нижней точке дорожки приземления – от 8 до 10 м на малых и до 1/7 длины расчетного прыжка плюс 4 м на больших трамплинах. Ширина площадки остановки в ее конце может доходить до 30–40 м. Выбирая место для постройки трамплина, нико- гда не следует даже предварительно определять крутизну склона на глаз; нужно пользоваться хотя бы самыми простыми инструментами.

Международной федерацией лыжного спорта ФИС (Federation Internationale de Ski, FIS) разработаны нормы для построения про- дольных профилей спортивных лыжных трамплинов, регламенти- рующие значение исходных величин и размеры элементов трампли- нов, технологические требования к профилю и плану сооружения. Нормами определены пределы параметров основных элементов трам-

плина (таких, как угол наклона дорожек разгона и приземления, прыжкового стола, величины радиусов переходных кривых и др.), а также регламентирована величина Н : N – отношение глубины опус- кания лыжника (при прыжке на расчетную длину) к проекции длины прыжка на горизонтальную ось трамплина (рис. 67).

Рис. 67. Схема профиля и план трамплина с обозначениями, принятыми ФИС (Международной федерацией лыжного спорта): L – расчетная длина прыжка (мощность трамплина); R1 – расстояние от линии отрыва прыжкового стола до критической точки K; K – критическая точка в месте сопряжения дорожки приземления (М) и кривой R3; Р – точка расчетного приземления; V0 – начальная скорость (на линии отрыва прыжкового стола); ° – угол наклона прыжкового стола; b° – угол наклона дорожки приземления; С° – угол наклона дорожки разгона; i – переходная кривая от дорожки разгона к прыжковому столу; % – переходная кривая от дорожки приземления к площадке остановки; N – связующая кривая от уступа прыжкового стола до дорожки приземления; Е – участок активного разгона; V – участок, на котором скорость не возрастает; Т – длина прыжко- вого стола; Р – общая длина разгона (E + U + T); М – дорожка приземления; Mi – прямая вставка вверх от точки Р; Н – глубина опускания траектории рас-

четного прыжка; N – проекция траектории расчетного прыжка на продольную ось горы приземления; h – разница отметок горы разгона; у – разница отметок горы приземления; D – расстояние (по оси трамплина) до нижней стенки судей- ской вышки; Q – расстояние от оси трамплина до судейской вышки

Нормы разработаны с учетом возможности создания различных вариантов проектного профиля (для трамплина любой мощности) применительно к рельефу конкретного склона местности, исходя из того, что типовой рельеф (склонов) не существует. Этот заложенный в нормах принцип позволяет разрабатывать варианты профиля, мак- симально приближенные к рельефу конкретного склона.

Привязка трамплина к склону – это не только ориентация его про- дольного профиля с рельефом склона, а «посадка» сооружения на ме-

стности с учетом поперечного сечения трамплина, включая и размещение пунк- тов расположения судейского аппарата, проходов (лестниц) вдоль полотна трам- плина для спортсменов, обслуживающе-

а

б

в

Рис. 68. Конструктивные схемы эстакад трамплинов: а – эстакада с рядом опор

в продольном направлении; б – эстакада с опорной баш- ней; в – консольная эстакада

го персонала и судей, подъемника, три- бун для зрителей, а также обеспечение водоотвода.

Искусственные конструкции – эста- кады лыжных трамплинов – могут быть выполнены из дерева, металла или желе- зобетона. Возможны и смешанные кон- струкции (рис. 68).

Первоначально трамплины имели обычно деревянные, невысокие эстака- ды. На современных трамплинах приме- няются металлические и железобетонные конструкции, особенно при сооружении трамплинов, расположенных в больших спортивных центрах. Однако не следует пренебрегать и деревянными конструк- циями. Их можно применять при не- больших размерах эстакад (например для учебных трамплинов) и в тех районах,

где древесина служит местным материалом. Деревянные эстакады

просты в конструктивном отношении и недороги. Недостатком дере- вянных эстакад является относительная недолговечность и потреб- ность в сравнительно частом ремонте.

Выбор конструктивной схемы эстакады во многом определяется профилем склона. При склонах, имеющих подъем по всей длине эста- кады, наиболее рационально применение простейшей конструктивной схемы с рядом опор в продольном направлении. При наличии сравни- тельно ровной площадки (примерно на уровне основания горы разго- на) может быть рекомендована одно- или двухпролетная конструкция с опорной башней (небольшой консолью). Применение консольных конструкций, имеющих большой вылет, рационально при наличии резкого обратного ската склона.

Чтобы иметь возможность регулировать длину разгона в зависи- мости от скольжения, на трамплине устраивают несколько стартовых площадок. Расстояние между ними 1,5–2 м. При расположении горы разгона на эстакаде она должна иметь сплошное (или из панцирной сетки) ограждение высотой 1,20 м. На участке переходной кривой вы- сота ограждения постепенно снижается до 0,5 м на прыжковом столе. Трамплин следует обнести на расстоянии 5–10 м легкой решетчатой изгородью. Чтобы удержать снеговой покров на наклонной поверхно- сти трамплина, набивают бруски сечением 3 3 см на расстоянии не более 50 м один от другого. На трапах для подъема набиваются бру- ски 7 7 см через 40 см. Вместо брусков можно применять металличе- скую сетку.

Подняться на гору разгона трамплина можно по лестницам (на ес-

тественных трамплинах), уложенным на склоне сбоку трамплина. Большие трамплины желательно оборудовать также и механическими подъемниками. При наличии эстакады подниматься на нее можно по лестнице (трапу) вдоль полотна трамплина, а также на лифте, обору- дованном в опорной башне.

Период эксплуатации лыжных трамплинов зависит от климата; для многих районов этот период не превышает четырех и даже трех месяцев в году. Поэтому большой интерес представляет применение на трамплинах искусственных (синтетических) покрытий. Такие по- крытия позволяют не только эксплуатировать трамплины почти круг- лый год, но и дают возможность значительно расширить географию занятий прыжками на лыжах. Синтетическое покрытие выполняется из плоских щеток (толщиной 1,2–1,5 см), состоящих из нескольких

слоев синтетических волокон длиной 36–40 см и сечением 2,5 0,5 мм. Щетки укладывают на настил так, что перекрывают нижележащие ряды. На разгоне их укладывают в 2–3 ряда, а на приземлении – в 3–4 ряда.

Для прыжков на искусственном покрытии необходимо, чтобы

щетки были во влажном состоянии. Поэтому на трамплине должны быть водопровод и разбрызгивающие приспособления для поливки. На трамплине следует предусмотреть устройства для быстрого отвода избыточной влаги, надежно обеспечивающие сохранность основания и конструкции трамплина.