Средства для определения тяговых показателей автомобиля

При испытаниях автомобиля на тяговом стенде можно проверить работу редуктора, моторного тормоза, спидометра, счётчика пройденного пути, тахометра и оценить техническое состояние ходовой части автомобиля по параметрам шума, вибрации и нагрева отдельных агрегатов. Все большее применение находят портативные электронные цифровые приборы.

По способу нагружения двигателя и трансмиссии автомобиля тяговые стенды подразделяют на три типа: инерционные, в которых нагружение осуществляется вращающимися массами роликов и других элементов тягового стенда, кинематически связанных с роликами; силовые, в которых нагружение осуществляется тормозными устройствами, кинематически связанными с роликами; инерционно-силовые, в которых нагружение выполняется вращающимися массами и тормозным устройством одновременно.

Тяговые стенды используют для диагностирования легковых автомобилей и автомобилей, созданных на их базе; грузовых автомобилей; автобусов; нескольких типов автомобилей (универсальные).

По числу одновременно диагностируемых ведущих мостов различают тяговые стенды для автомобилей с одним, двумя и более ведущими мостами.

Переносные приборы для определения мощности двигателя предназначены для оценки тягово-экономических показателей автомобиля по величине углового ускорения коленчатого вала в режиме свободного разгона двигателя. Они классифицируются по способу питания (от аккумуляторной батареи автомобиля, от внешней сети, комбинированные), по виду индикации (аналоговая цифровая, смешанная, дисплей), по типу применяемого датчика частоты вращения (индуктивный, пьезоэлектрический, генератор автомобиля).

Расходомеры топлива предназначены для определения мгновенного расхода топлива, суммарного или на единицу пути. Наиболее распространены объёмные, массовые, ротаметрические, ультразвуковые и другие расходомеры.

Газоанализаторы должны обеспечить измерение содержания в отработавших газах окиси углерода (СО), двуокиси углерода (СО₂) и углеводородов (СН). В ряде случаев расходомеры топлива входят в состав тяговых стендов.

Тяговый динамометрический стенд состоит из опорного устройства с двумя парами барабанов (роликов), приборной стойки с контрольно-измерительными приборами.

В комплект стенда входят пульт дистанционного пульта управления, вентилятор для обдува радиатора двигателя диагностируемого автомобиля, устройства для отвода отработавших газов, узла подготовки воздуха для обеспечения его подачи в воздушную систему стенда, устройства для предотвращения произвольного съезда автомобиля с роликов стенда при испытании. Сюда же входит лазерный или цветной принтер. На стенде предусмотрена возможность вывода информации на дисплей компьютера.

В качестве нагрузочного устройства в настоящее время наиболее широко применяется гидравлический или индукторный тормоз. Проверка работы системы питания диагностируемого автомобиля осуществляется на стенде путем измерения расхода топлива на холостом ходу и под нагрузкой с помощью не входящего в комплект стенда расходомера топлива.

Стенды тяговых качеств обеспечивают измерение скорости, колесной мощности (силы тяги на ведущих колесах), параметров разгона и выбега, а в комплекте с расходомером топлива – расхода топлива на различных нагрузочных и скоростных режимах и проведение соответствующих регулировок. Стенды снабжаются автоматической системой поддержания заданного нагрузочного и скоростного режимов в процессе проведения диагностирования автомобиля.

По режимам диагностирования (скоростному и нагрузочному) различают два вида стендов тяговых качеств (СТК) – силовой и инерционный. Кроме того, существуют комбинированные стенды, на которых диагностирование проводят в разгонном и в постоянном режимах.

Опорно-приводное устройствостенда представляет собой раму с беговыми барабанами под одну или две ведущие оси автомобиля. Наиболее распространенными являются опорно-приводные устройства с двумя барабанами под каждое ведущее колесо автомобиля (рис. 1, II). Опорно-приводные устройства снабжают тормозами и подъемниками, расположенными между барабанами, для обеспечения съезда автомобиля со стенда.

Рис.1. Типы опорно-приводных устройств:

I – однобарабанное; II – двухбарабанное под каждое колесо ведущей оси;

III – двухбарабанное под колеса ведущей оси;

IV, V – трех- и четырехбарабанное для автомобилей с двумя ведущими осями;

1– колесо автомобиля; 2 – барабан стенда

Радиус барабана r₆ (рис. 2) и межосевое расстояние l₀ выбирают с учетом радиуса колеса r_к, минимального сопротивления вращению колес (чем меньше r₆ и больше l₀, тем выше сопротивление) и обеспечения невыезда автомобиля во время испытаний при полной реализации силы тяги Р_т по сцеплению.

Рис. 2. Схема сил, действующих на колесо автомобиля на стенде

Для стальных гладких барабанов (коэффициент сцепления = 0,5) радиус барабана r₆ принимают равным (0,5 – 0,7)·r_к. Один из барабанов соединяют с измерителем скорости движения автомобиля (спидометром), другой – с нагрузочным устройством.

Нагрузочные устройстваслужат для создания заданного нагрузочного и скоростного режима работы диагностируемого автомобиля путем притормаживания барабанов, вращаемых его колесами. Оно состоит из балансирного тормоза или маховых масс. Первый тип нагрузочных устройств применяют для стендов силового типа, а второй – для инерционных стендов. Комбинированные стенды оснащают и балансирным тормозом и маховыми массами (рис. 3). Между тормозом и барабаном возможна установка редуктора.

Рис. 3. Типы нагрузочных устройств стендов:

I – балансирное; II – инерционное; III – балансирно-инерционное;

1 – маховик; 2 – тормоз (электродинамический, электрический,

гидравлический); 3 – ротор; 4 – датчик реактивного момента;

5 – барабан; 6 – колесо автомобиля

В силовых стендах (рис. 4,а) тяговых качествприменяют: гидравлический тормоз, электродвигатель переменного и постоянного тока, работающий в режиме генератора, и электродинамический тормоз.

Все перечисленные тормоза состоят из ротора, соединенного с беговым барабаном, и балансирно подвешенного статора.

Передача крутящего момента от ротора, жестко соединенного с барабанами, которые вращаются колесами автомобиля, к статору осуществляется в зависимости от вида нагрузочного устройства следующим образом: в гидравлическом тормозе – за счет затрат энергии на перемещение воды между статором и ротором; в электрическом – за счет преодоления сил взаимодействия между обмотками ротора электродвигателя и электромагнитным полем обмоток статора; в электродинамическом – за счет эффекта вихревых токов, возникающих в роторе при вращении его в магнитном поле катушек статора. Увеличение или уменьшение нагрузочного режима достигается в первом случае большим или меньшим заполнением гидротормоза водой, во втором и третьем – путем изменения силы тока в обмотках возбуждения статора.

Рис. 4. Схема стендов тяговых качеств:

а – силовой; б – инерционный:

1 – барабан; 2 – соединительная муфта;

3 – редуктор; 4 – нагрузочное устройство (электрический тормоз);

5 – датчик измерения нагрузки; 6 – подъемник; 7 – тахогенератор;

8 – ролик для замера схождения колес; 9 – цепь;

10 – маховик; 11 – карданное сочленение

В результате на статоре возникает реактивный момент, равный или пропорциональный крутящему моменту, развиваемому колесами автомобиля. Этот момент фиксируется при помощи датчика давления, на который опирается конец рычага балансирно подвешенного статора.

Сравнивая балансирные нагрузочные устройства по широте диапазона скоростных режимов, следует отдать предпочтение электродинамическому тормозу. Кроме того, этот вид нагрузочного устройства меньше остальных по габаритам и стоимости, прост в эксплуатации и экономичен в потреблении электроэнергии. Определенным преимуществом электрических тормозов является возможность использования их электродвигателей для измерения момента сопротивления трансмиссии автомобиля.

В инерционных стендах (рис. 4,б) в качестве маховых масс используют массы барабанов стенда и специальные маховики, соединенные с барабанами непосредственно или через редуктор. При разгоне барабанов ведущими колесами автомобиля маховые массы оказывают сопротивление, равное моменту инерции стенда. Чем больше колесная мощность автомобиля, тем меньше путьи время разгона инерционных масс в установленном диапазоне его скоростей.

Зная массу автомобиля, моменты инерции его колес, моменты инерции беговых барабанов и передаточные числа стенда, можно определить момент инерции маховика, а, следовательно, и его геометрические размеры. Если же стенд не имеет маховика и его роль исполняют беговые барабаны, то, решая уравнение относительно момента инерции беговых барабанов, можно определить массу беговых барабанов.

Измерительное устройствопредставляет собой стационарный или подвижной пульт с удобно наблюдаемыми индикаторами силы тяги, скорости, расхода топлива (для инерционных стендов пути или продолжительности разгона в установленном диапазоне скоростей автомобиля и пути его наката), а также органами управления стенда. Возможно автоматическое и дистанционное (параллельное) управление стендом с места водителя диагностируемого автомобиля.

Вентиляторстенда выполняют в виде передвижного агрегата, обеспечивающего дополнительное охлаждение двигателя испытуемого автомобиля. Для этого вентилятор устанавливают перед автомобилем и подают воздух на его радиатор.

Конструктивно опорное устройство тягового стенда состоит из блока роликов, устройство въезда и выезда, инерционных масс, нагрузочного устройства (для силовых инерционно-силовых стендов).

Конструкция блока роликов должна обеспечивать реализацию заданной тяговой силы на ведущих колёсах при испытании, устойчивое положение автомобиля на стенде в процессе испытания, возможность самостоятельного выезда автомобиля после окончания испытаний, не допускать повышенного износа шин при испытаниях.

Соблюдение этих требований зависит от схемы расположения роликов (симметричная или несимметричная), расположения рабочего ролика относительно колеса автомобиля (переднее или заднее), коэффициента сцепления между поверхностями шин и ролика, диметра роликов и расстояние между ними (диаметр роликов принимается равным 235, 262, 318, 320 мм).

Один из двух роликов опорного устройства является рабочим: он кинематически связан с нагрузочным устройством, второй ролик является холостым (свободным, поддерживающим).

Обычно тяговые стенды рассчитывают на реализацию максимально возможной тяговой силы при испытаниях автомобиля на прямой передаче.

Однако при необходимости на стенде могут проводиться испытания на любой передаче, и в этом случае стенд должен быть рассчитан на реализацию заданной тяговой силы, развиваемой на колёсах на этих передачах.

При выборе переднего ролика в качестве рабочего ролика можно реализовать большую тяговую силу, вследствие догружения переднего ролика.

Значение угла a в стендах для легковых автомобилей колеблются от 27 до 40°. Углы меньше 27° не обеспечивают устойчивость автомобиля, а углы больше 40° не используются по конструктивным соображениям (при больших расстояниях между роликами легковой автомобиль может касаться их днищем). Для этих значений угла a наибольшее значение коэффициента использования нагрузки будет при схеме с передним рабочим роликом, которая наиболее оптимальна и часто используется в тяговых стендах.

Условие устойчивого положения автомобиля на стенде характеризуется постоянством контакта шины с обоими (передним и задним) роликами в процессе испытания. Выполнение этого условия исключает возможность случайного выезда автомобиля со стенда под действием тяговой силы, а также ограничивает перемещение колёс ведущего поста, установленного на стенде, вдоль роликов (устойчивости в поперечном направлении).

Под действием тяговой силы автомобиль в процессе испытания пытается выехать со стенда в направлении движения, т.е. через передний ролик. Нормальная реакция заднего ролика при этом уменьшается. Для схем с передними рабочими роликами реакция второго ролика обращается в нуль при значениях угла a, соответствующих значению tga = j. При этом колесо теряет контакт с задним роликом и автомобиль может перекатиться через передний ролик и самопроизвольно съехать со стенда. Следовательно, неравенство tga ≥ j надо рассматривать как условие устойчивого (в продольном направлении) положения автомобиля на стенде с передним рабочим роликом.

Схемы с задним рабочим роликом всегда обеспечивают устойчивое положение автомобиля на стенде, что надо отнести к их положительным свойствам. Устойчивость положения автомобиля на стенде в поперечном направлении обеспечивается за счёт строгой установки (горизонтальной и параллельной) роликов. Допускаемое отклонение от горизонтального положения и отклонение от параллельности роликов не должны превышать 0,4 - 0,8 мм на длине 1 м.

Ролики левой и правой стороны стенда должны быть соосными (отклонение не более 1 мм); чтобы избежать скатывания автомобиля с роликов при поперечном перемещении ведущего моста, стенды обычно снабжаются отбойными роликами, установленными по краям рабочих роликов с одной или обеих сторон.

В конструкциях тяговых стендов применяются нагрузочные устройства гидравлического и электрического типа.

В качестве нагружающих устройств отечественных роликовых стендов наиболее распространены балансирные электрические машины постоянного или переменного тока, например, тормоза переменного тока в тяговых стендах КИ-4856, СТК-1 и др.

Наиболее совершенны и широко распространены в современных тяговых стендах электромагнитные дисковые тормоза с воздушным охлаждением. Конструкция такого тормоза представляет собой разноимённо полюсную электромашину (индукционный тормоз).

К основным преимуществам дискового тормоза относят высокую эффективность тормозного действия в широком диапазоне скоростей, простоту конструкции, отсутствие скользящих контактов и надёжность в работе, сравнительно малые размеры и массу при высокой тормозной мощности в кратковременных режимах работы.

Электродинамический дисковый тормоз, используемый в качестве нагрузочного устройства стенда, представляет собой относительно простую по конструкции индукционную электрическую машину, в которой механическая энергия превращается в электрическую, затем рассеивается в виде теплоты в активных элементах-якорях.

Тормоз состоит из неподвижного индуктора, создающего переменное полюсное магнитное поле, и вращающегося якоря, в котором происходит основное преобразование энергии.

Для повышения эффективности магнитной системы и увеличения рассеиваемой мощности дисковый электродинамический тормоз выполняется из одного неподвижного индуктора и двух якорей, закреплённых на валу и вращающихся вместе с ним.

Параметры, измеряемые на стенде, разделены на две группы:

- обязательные (мощность на ведущих колёсах; крутящий момент или тяговая сила; линейная скорость на окружности роликов; расход топлива);

- дополнительные (эффективная мощность двигателя; момент сопротивления; время или путь разгона (выбега); ускорение при разгоне; частота вращения коленчатого вала).

Параметры первой группы служат для проверки работоспособности, а параметры второй группы позволяют выполнить поиск неисправного агрегата или элемента автомобиля. Следует отметить, что измерение параметров эффективной мощности двигателя, момента сопротивления и линейной скорости на окружности роликов значительно расширяет диагностические возможности тяговых стендов и повышает эффективность их использования.

Анализ конструкций современных тяговых стендов и требований к ним позволяет в зависимости от принципа определения разделить все диагностируемые параметры на группы: для измерения силы, линейной скорости, или частоты вращения, и времени.

Тяговую силу измеряют обычным путём, определяя крутящий момент на валу роликов методом крутильного или балансирного динамометра.

При использовании метода балансирного динамометра качающийся статор (корпус или рама) нагрузочного устройства или специального редуктора через рычаг опирается на поперечный силоизмерительный преобразователь. В качестве преобразователей используют тензорезисторные датчики. Они используются в стендах производства РФ моделей 4817, 4819, К-485, К-496 и др.

Линейную скорость, или частоту вращения, на тяговых стендах измеряют обычным путём, определяя угловую скорость роликов, которая связана с линейной скоростью на окружности роликов следующим выражением:

u = 0,1885·D·n_р ,

где u – линейная скорость на окружности роликов, км/ч; D – диаметр роликов, м; n_р – частота вращения роликов, мин ^–1.

В качестве первичных преобразователей угловой скорости используют тахогенераторы постоянного тока, индуктивные и фотоэлектрические датчики.

Наиболее распространены в тяговых стендах индуктивные датчики. Они просты по конструкции, обладают высокой надёжностью и обеспечивают бесконтактный съём информации. Погрешность 0,1 - 0,2 %.

Для измерения временных интервалов в тяговых стендах используют электронные секундомеры, в которых в качестве времязадающих элементов применены кварцевые резонаторы или переменный ток. Управление секундомером осуществляется автоматически с помощью компараторов, вырабатывающих управляющие сигналы при достижении заданных скоростей.

Мощностьна тяговых стендах непосредственно не измеряется, а вычисляется с помощью блока умножения, реализующего следующее выражение:

N = 0,2778·P_к·u ,

где N – мощность, кВт; P_к – тяговая сила, кН.

Устройства отводов газов, страховочные устройства.Наиболее простые по конструкции устройства отвода отработавших газов представляют собой зонд, устанавливаемый вблизи выхлопной трубы автомобиля и соединённый гибким шлангом с общей местной системой вытяжной вентиляции. Зонды иногда выполняются передвижными и регулируемыми по высоте. Зонд представляет собой круглые или плоские неопреновые газоприемные насадки для системы удаления выхлопных газов с патрубком для отбора проб на СО. Сопла имеют коническую форму и рассчитаны на применение со шлангами диаметром 75 – 100 мм.

Наиболее распространены гибкие металлоасбестовые рукава, присоединяемые на время испытания к выхлопной трубе автомобиля. Рукав снабжён специальным наконечником, облегчающим присоединение и закрепление его на конце выхлопной трубы. В наконечнике имеется отверстие с заглушкой для введения в выхлопную трубу зонда газоанализатора. Другой конец рукава соединяется с системой вентиляции.

Устройства удаления выхлопных газовтипов «Краб» и КДУ (дистанционно-управляемая катушка) предназначены для эффективного удаления выхлопных газов от автомобилей и иной техники, имеющих двигатели внутреннего сгорания, работающих в помещении.

Возможны различные варианты исполнения (термостойкость, радиус обслуживания, диаметр воздуховода). Все устройства снабжены насадками, закрепляемыми на выхлопную трубу и имеющими отборник проб СО; устройства могут быть укомплектованы вентилятором.

Страховочные устройства повышают безопасность проведения испытаний на стенде.

К ним относятся упорные башмаки, входящие в комплект стенда. Их устанавливают впереди колёс не ведущего моста, т.к. автомобиль под действием тяговой силы стремится выкатиться со стенда. Иногда вместо упорных башмаков в конструкцию стенда включают упоры с механическим приводом, выполняющие те же функции. Роль страховочных устройств выполняют отбойные ролики, препятствующие перемещению автомобиля вдоль опорных роликов, также прочные ремни безопасности.

На инерционном стенде мощностные показатели автомобиля определяют по продолжительности (или пути) разгона беговых барабанов на прямой передаче в интервале заданных скоростей. Расход топлива измеряют при разгоне и при установившемся постоянном режиме без нагрузки.

Диагностирование автомобилей и регулирование их топливной экономичности и токсичности связано с применением тяговых стендов, мотор-тестеров, расходомеров топлива и газоанализаторов. Средства технического диагностирования являются основным технологическим оборудованием постов диагностики АТП, СТОА.

Фирма «MAHA» (Maschinenbau Haldenwang GmbH» (Германия) и предлагает полный комплекс необходимого сертифицированного оборудования для проведения Государственного техосмотра,а также оказывает помощь в подготовке документов для Аккредитации станций Техосмотра в Госсдандарте.

Комплекс оборудования для прохождения Техосмотра, управляемый компьютером, проверяет техническое состояние грузовых, легковых автомобилей, и имеет в своем составе совмещенные роликовые тормозные стенды с нагрузкой на ось 3,5-20 т с весами, пневмодатчиками и датчиками, регистрирующими время срабатывания; детекторы люфтов с нагрузкой на ось 3,5-20 т; приборы проверки фар всех видов транспорта с фотометром; газоанализаторы, дымомеры с универсальным датчиком оборотов и датчиком температуры масла; шумомеры электронные; люфтомеры

После проведения диагностики производится единая распечатка всех результатов техосмотра.

Линия проверки технического состояния автомобилей «входной приемки» нового поколения модели NTS 8xx имеет новую электронику и новое программное обеспечение VISIO, позволяющая подключать газоанализатор «EMMA», устройство для проверки света фар «HLT 650» и распечатывать все результаты измерений в одном протоколе.

Функционально расширяемая, модульная линия контроля «NUSSBAUM» может быть смонтирована для комплексного сервисного и диагностического центра, AWN-совместимость и привязка к базе данных клиентов оптимизируют процесс диагностики.

Полностью автоматизированный процесс контроля выполняет всю программу. На экране поэтапно появляется вся последовательность проверки с подсказками на русском языке, каждый шаг может быть в любое время повторно вызван при помощи пульта дистанционного управления (опция).

Компетентность.Полученные результаты легко понятны из протокола с цветными изображениями. Таким образом, создается база для объективной оценки и согласования с клиентом профессионально составленного протокола проведения работ.

Программное обеспечение позволяет проводить диагностику и выводить печатный протокол в соответствии с требованиями ГОСТ 51709-2001.

Тестер увода колеса. Подвеска колеса освобождается от нагрузки посредством подвижных пластин и запускается автоматический контроль. Отклонение увода колеса замеряется подвижной пластиной как смещение в м/км. Измерение происходит за короткое время во время прямого движения осей автомобиля.

Тестер подвески колес.Посредством вибрации измерительных пластин симулируются неровности дороги на различных скоростях. Замер сцепления с дорогой производится постоянно по всем параметрам. Минимальная величина сцепления показывается в процентах согласно принципу EUSAMA или BOGE. Это значение дает окончательное заключение безопасности поездки на этом автомобиле.

Проверка тормозов.При въезде на покрытые искусственным корундом ролики, они начинают вращаться (в качестве опции можно заказать крышки для контроля тормозов мотоциклов). В начале, при отсутствии торможения, устанавливается сопротивление вращения роликам. В конце контроля выявляются овальность, сила торможения, разница сил торможения и коэффициент торможения (при установке взвешивающих датчиков - опция), а также величина усилия на педаль тормоза.

Визуальный осмотр и проверка света фар. После получения всех измеренных данных следует визуальный осмотр. Отдельные шаги показываются на экране и оцениваются. С помощью прибора проверки света фар HLT проверяются лампы накаливания, галогенные и ксеноновые системы фар (люксметр - опция) и заносятся в протокол. Вместе с клиентом получается информация о состоянии автомобиля и рекомендации по дальнейшему обслуживанию.

Контроль токсичности выхлопных газов. При помощи прибора контроля выхлопных газов «ЕММА» могут проверяться бензиновые и дизельные двигатели по новейшей технологии. Кроме того, прибор предлагает проведение подробного измерения, анализа результатов и оценки состояния выхлопа. Программное обеспечение позволяет автовладельцу провести быстро и просто регулировку двигателя и гарантировать оптимальную экономичную эксплуатацию транспортного средства.

Эта линия даёт возможность работать в сети AWN или собственной сети при наличии программного обеспечения VISIO для офиса, где сохраняются данные клиентов; возможно подключение другого программного обеспечения VISIO для оптимизации процесса диагностики автомобиля.

Роликовые агрегаты стенда для грузового варианта снабжены гидроподъемником с функцией блокировки роликов, с двумя электродинамическими тормозами, раздельные или цельные роликовые агрегаты.

В настоящее время в нашей стране и за рубежом выпускаются следующие модели тяговых стендов: К-487, К-409, К-496, 4817, 4819, КИ-8946, КИ-4856, КИ-8937, КИ-8960, RAM-CIII, SUN (США), «Dynatest-122» (Германия), 8630, «Бем Мюллер» (Франция).

В конструкцию стендов входят вентилятор обдува радиатора, пульт управления стенда, основное опорное устройство, дополнительное опорное устройство (только в стенде 4819 для трёхосных автомобилей), устройство для отвода отработавших газов, выполненное в виде поворотного короба или раструба.

Динамометрический мобильный стенд модели VT-4/В4 позволяет тестировать автомобили с приводом на четыре колеса, оборудованные современной системой дифференцированного распределения момента вращения между осями с механической синхронизацией передней и задней осей. Электронная система стенда позволяет выполнять точные замеры параметров автомобилей с приводом на одну ось, оборудованные самой современной системой контроля тяги, которая предусматривает, чтобы все колеса во время езды (во время замера) находились в движении.

Стенд инерционный, замер производится под нагрузкой, с имитацией дорожных условий движения, а также при постоянной частоте вращения роликов привода стенда. Стенд укомплектован датчиком давления наддува, вентилятором охлаждения, вытяжным вентилятором, трубопроводами отвода выхлопных газов, электромагнитными тормозами.

Мощностной динамометрический стенд модели «Dynapack 6033 4WD»представляет собой революционную технологию, позволяющую производить замеры мощностных и тяговых характеристик автомобилей, исключая погрешности присущие традиционным роликовым динамометрическим стендам.

При испытании автомобиля на стенде снимают следующие характеристики:

двигателя:

- мощностная характеристика;

- характеристика крутящего момента;

- характеристика работы турбины;

- характеристика качества смеси (лямбда);

- характеристики температурных режимов впуска и выпуска;

- детонационная характеристика.

Трансмиссии:

- скоростная характеристика;

- динамическая характеристика;

- передаточные характеристики;

- характеристика работы каждого дифференциала в отдельности;

- характеристика работы электронных дифференциалов.

Отсутствие шины заменяется использованием адаптера (переходной муфты), который обеспечивает прямое сцепление с мощностными блоками (Power Absorption Units). В связи с этим при тестировании не может происходить бокового увода шины, нет сопротивления качения и нет риска, что машина сойдет со стенда на высокой скорости. Температура шины, давление, сцепление, и т. д. являются переменными, которые могут изменяться не только от движения к движению, но и во время самого движения.

С учетом этих неизвестных переменных данные барабанных стендов имеют высокий предел погрешности. Очевидно, будет лучше, если эти переменные будут устранены, то, что и достигнуто на стенде «Dynapack».

Во время тестов на стенде можно создать ускорение транспортного средства по различным законам, что бы смоделировать определенное условие движения автомобиля на дороге. Несколькими простыми нажатиями клавиши стенд позволяет заставить транспортное средство быстро или медленно ускориться, подниматься в гору или нечто среднее. Управление стендом с помощью дистанционного пульта.