Конструкция и работа системы питания дизеля воздухом

Система питания воздухом служит для забора окружающего воздуха, его очистки от пыли и распределения по цилиндрам двигателя.

Система питания воздухом (рис.23) включает воздушный фильтр и впускной трубопровод. Она может быть с турбонаддувом или без турбонаддува.

Рис. 23. Схема системы питания дизеля воздухом   1 – воздушный фильтр; 2 – фильтрующий элемент; 3 – решетка; 4 – труба; 5 – колпак; 6 – эжектор; 7 – цилиндр.

В фильтре воздух проходит через инерционную решетку (3) и резко изменяет направление движения. Сначала воздух освобождается от крупных частиц пыли, которые под действием инерции и вакуума выбрасываются через эжектор (6), установленный в выпускной трубе глушителя, в окружающий воздух. Более мелкие частицы пыли задерживаются в картонном фильтрующем элементе (2). Очищенный воздух по впускному трубопроводу подается в цилиндры (7) двигателя.

Воздушный фильтр (рис.24) состоит из корпуса (3), крышки (1) и сменного фильтрующего элемента (2), состоящего из двух перфорированных стальных кожухов и гофрированного картона между ними. Патрубок (7) предназначен для отсоса пыли из корпуса фильтра. Воздух поступает в фильтр через патрубок (5), очищается в нем и выходит через патрубок (6).

Рис.24. Воздушный фильтр   1 – крышка; 2 – фильтрующий элемент; 3 – корпус; 4 – диффузор; 5, 6, 7 - патрубки

Наддув представляет собой подачу воздуха в цилиндры двигателя при такте впуска под давлением, создаваемым компрессором. При наддуве увеличивается количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, количество сжигаемого топлива и повышается на 20 – 40% мощность двигателя. В дизелях обычно применяется газотурбинный наддув (рис.25) турбокомпрессором. При работе двигателя воздух в цилиндры (1) нагнетается под давлением центробежным компрессором (6), рабочее колесо

которого приводится во вращение турбиной (5).

Рабочее колесо турбины, установленное на одном валу с рабочим колесом компрессора, приводится во вращение отработавшими газами до их поступления в глушитель. Для ограничения давления воздуха при наддуве предназначен перепускной клапан (4). При достижении требуемого давления (обычно 0,2МПа) воздух давит на мембрану (2), клапан открывается и перепускает часть отработавших газов мимо турбины (5).

	Рис. 25. Схема наддува дизеля воздухом   1 – цилиндр двигателя; 2 – мембрана; 3 – пружина; 4 – клапан; 5 – турбина; 6 – компрессор.

На V-образных дизелях для турбонаддува устанавливают от одного до двух турбокомпрессоров. При двух турбокомпрессорах каждый из них обслуживает свой ряд цилиндров двигателя.

Система выпуска отработавших газов

Система выпуска служит для отвода газов из цилиндров двигателя и снижения шума. Одновременно система выпуска обеспечивает отсос пыли из воздушного фильтра.

Рис. 26. Схема системы выпуска отработавших газов дизеля

1 – уплотнитель; 2, 3, 8 – трубы; 4 – тормоз-замедлитель; 5 – пневмоцилиндр;

6 – рукав;7 – глушитель; 9 – патрубок; 10 – эжектор.

Отработавшие газы из выпускных трубопроводов двигателя поступают в приемные трубы (2) и (3) глушителя (рис.26) и далее через гибкий металлический рукав (6) в глушитель (7). Из глушителя газы через выпускную трубу (8) и эжектор (10) выбрасываются в окружающий воздух. Через патрубок (9) производится отсос пыли из воздушного фильтра в эжектор.

В системе выпуска отработавших газов устанавливается вспомогательный (моторный) тормоз-замедлитель (4).