Устройство контактной сети.

По рисунку рассказать об устройстве КС, видах подвесок, компенсации температурных изменений.

Тема №3способы регулирования напряжения на электровозе.

Как видно из рисунка на отечественных электровозах серии ВЛ регулирование напряжения осуществляется на вторичной обмотке ступенями по 50В, путем закорачивания секций вторичной обмотки с последующим выведением (введением) их из (в) работы.

На электровозах чехословацкого производства регулировка напряжения осуществляется на первичной обмотке тягового трансформатора, по сути это два трансформатора объединенные в один. Автотрансформатор и трансформатор с постоянным коэффициентом трансформации. Данное регулирование более плавное, но для грузовых электровозов неприменимо ввиду большой потери мощности и сложности пускорегулировочной аппаратуры.

На новых перспективных электровозах отечественного производства ЭП1; ЭП10; 2ЭС4К и 2ЭС5К. Регулирование питающего напряжения на ТЭД производится с помощью ВИП ( вентильно-инвенторного преобразователя ), работающего на управляемых диодах – тиристорах. При данном способе регулирования напряжение и ток ТЭД изменяются плавно (сотые доли вольта и ампера ) Перспективные электровозы оборудованы электрическим торможением с возможностью возврата электроэнергии в контактную сеть, более комфортабельные условия работы для локомотивных бригад. По этому принципу происходит модернизация отечественных электровозов и им присваивается индекс т/к – тиристорно-кремниемый.