Производство резиновых изделий с армирующими материалами.

Большинство резиновых изделий должны одновременно обладать эластичностью, высокой прочностью и сохранять под нагрузкой свои определенные габаритные размеры, то есть деформироваться лишь в установленных пределах. Для сочетания этих свойств большинство резиновых технических изделий армируют, то есть вводят в них каркас – прочный, жесткий высокомодульный материал – ткань или металл.

Для получения прорезиненной ткани в зазор между валками каландров 3 (рис. 1) одновременно пропускают пластифицированную сырую резину 4 и ткань 2.

Резиновая смесь, поступающая в зазор между верхними и нижними валками, обволакивает средний валок и поступает в зазор между средним и нижним валками, через который проходит и ткань. Средний валок вращается с большей скоростью, чем нижний. Разница скоростей обеспечивает втирание резиновой смеси в ткань. Толщина резиновой пленки на ткани регулируется зазором между валками каландра. Многослойную прорезиненную ткань получают путем пропуска определенного количества листов однослойной прорезиненной ткани через валки каландра. Полученную ткань наматывают на барабан 1 и затем вулканизируют.

Рис. 1. Схема получения прорезиненных тканей каландрованием

Для получения прорезиненных тканей в зависимости от назначения применяются легкие и утяжеленные хлопчатобумажные или льняные ткани и шелк.

Прорезинивание проводят методами пропитывания и промазывания тканей резиновыми смесями без наполнителя и с порошковым наполнителем. Пропитку осуществляют на клеепропиточных машинах резиновым клеем или раствором резиновой смеси в органическом растворителе (бензине, дихлорэтане и др.). Пропитанная ткань проходит сушку в калибрах, а затем подвергается вулканизации.

Ткань промазывают на промазочных каландрах. При этом пластифицированная резиновая масса провальцовывается на каландре и втирается в непрерывно движущуюся ткань. Толщина пленки на ткани регулируется зазором между валками каландра. Полученную ткань отправляют на вулканизацию.

Наиболее распространенным текстильным материалом, используемым в производстве шин и других резиновых технических изделий, является корд. Кордом называются ткани из прочных крученых нитей. Обычно он используется в виде кордной ткани, а частично в виде нитей или кордшнура. Для резинотканевых изделий ответственного назначения (тяжелые автомобильные, авиационные и некоторые другие виды шин) наиболее пригоден корд из полиамидных волокон (капроновый корд) и частично металлокорд, изготовляемый из прочной стальной проволоки. В шинах для легковых и грузовых автомобилей малой и средней мощности, а также для тракторов и других сельскохозяйственных машин успешно применяется вискозный корд. В последние годы начато промышленное применение полиэфирных волокон типа лавсан, а также стекловолокна для изготовления корда и других технических тканей.

Хлопчатобумажный корд (из хлопковых волокон) уступает корду из высокопрочных химических волокон: по прочности при растяжении в 2…4 раза, по усталостной прочности – в 100 и более раз, по ударопрочности в 10…15 раз и по теплостойкости во много раз. Поэтому хлопчатобумажный корд все более вытесняется кордом из химических волокон.

При изготовлении некоторых резиновых технических изделий пока еще широко применяются хлопчатобумажные ткани. Например, прочная высококачественная ткань используется в прокладках транспортерных лент, приводных ремней, рукавов и др. Текстильные ткани и нити входят в конструкцию многих резиновых изделий автомобильных, авиационных, тракторных, сельскохозяйственных, мотоциклетных, велосипедных и других шин, конвейерных и транспортерных лент, приводных ремней, рукавов и шлангов, резино-пневматических рессор и также различные изделия из прорезиненных тканей.

В качестве армирующих элементов для рукавов тяжелого типа, транспортерных лент и некоторых других изделий также применяются стальная проволока и стальные тросы. Разнообразные амортизаторы и прокладки и многие детали, широко используемые в современном машиностроении, в автомобильной и авиационной промышленности. Выполняются в виде всевозможных соединений резиновых и металлических деталей.

Металлическая проволока является упрочняющим элементом борта пневматической шины. В последние годы в шинах новых конструкций все шире применяется металлокорд, частично заменяющий корд из химических волокон. Весьма перспективны новые конструкции шин высокой грузоподъемности с комбинированной армировкой текстильным кордом и металлокордом.