Зависимость коэффициентов а и б от типа поезда

<1 2 345 6 7 >

Условия выбора величины коэффициента	а	б
Пассажирский поезд :
С пневматическими тормозами
С электропневматическими тормозами
Грузовой поезд длиной :
до 200 осей
до 300 осей
до 400 осей
до 400 осей, если все ВР усл. № 483

Удельная тормозная сила определяется по формуле

b_т

= 1000 *

φ_кр *

υ_р

( 1.15 )

где:

υ_р -расчетный тормозной коэффициент поезда. Он показывает сколько тонн нажатия тормозных колодок приходится на одну тонну веса поезда;

φ_кр - расчетный коэффициент трения тормозных колодок.

Расчетный тормозной коэффициент поезда с учетом веса и нажатия локомотива вычисляется по формуле

υ_р	=	К_рл + К_рв	,				( 1.16 )
P + Q

где:

К_рл, К_рв -сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок локомотива и вагонов, т;

Р - вес локомотива;

Q - вес состава.

Сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок поезда подсчитывается по формуле или берется из справки формы БУ-45

К_р

n₁*К_р1*m₁

n₂*К_р2*m₂

n₃*К_р3*m₃ + …….

( 1.17 )

где:

n_i –количество однотипных вагонов, оборудованных однотипными колодками;

К –расчетное тормозное нажатие на колодку;

m_i –количество колодок на единице подвижного состава.

При определении тормозного коэффициента грузового груженого поезда на спусках до 20 ‰ вес локомотива и нажатие его колодок не учитываются.

Расчетное значение коэффициента трения чугунных колодок определяем по формуле

φ_кр	= 0.27	V + 100					( 1.18 )
5V + 100

Основное удельное сопротивление движению поезда прихолостом ходе локомотива может быть подсчитано по формуле

W_ox	=	W_oQ + W_xP	,				( 1.19 )
P + Q

где:

W_o –основное удельное сопротивление движению вагонов;

W_x –основное удельное сопротивление движению локомотива на холостом ходу.

W_x

2.4

0.11*V

0.00035*V²

( 1.20 )

Основное удельное сопротивление движению, например, грузовых вагонов:

- порожние четырехосные на роликовых подшипниках при осевой нагрузке g ≤ 6 т/ось

W_о

1.0

0.044*V

0.00024*V²

( 1.21 )

- груженые четырехосные на роликовых подшипниках при осевой нагрузке g > 6 т/ось

W_о	= 0.7 +	3 + 0.1V + 0.00025V²					( 1.22 )
g

Для остальных видов вагонов расчетные формулы приведены в Правилах тяговых расчетов для поездной работы (ПТР).

Величина сопротивления от пути ic подставляется в формулы в виде суммарного значения сопротивления от уклона элементов профиля пути с учетом сопротивления от кривой на участке, равном длине поезда плюс ожидаемая длина тормозного пути

i_с	=	i₁l₁ + i₂l₂ + i₃l₃ + …. + i_nl_n	,				( 1.23 )
L + S_т

где:

i – значения уклонов элементов профиля пути, ‰;

l – длина элементов профиля пути, м;

L – длина поезда, м;

S – ожидаемый тормозной путь, м.

Пример. Имеется некоторый участок пути со следующим профилем

Спрямленный уклон для этого участка пути составит:

i_с	=	3150+4300-1.5400-2350+5250+2.5150	=	0.7
150+300+400+350+250+150

Результаты расчетов тормозного пути сводятся в табл. 1.3.

Таблица 1.3.

V_н	V_к	V_ср	Ψ	b_т	W_ox	i_с	S_д

Действительный тормозной путь при автостопном торможении определяется так же, как при экстренном торможении, а время подготовки тормозов к действию рассчитывают с учетом дополнительных 12 секунд необходимых для срабатывания ЭПК автостопа.

По этой методике можно рассчитать тормозной путь любого поезда при полных торможениях.

<1 2 345 6 7 >

Дата добавления: 2017-11-21; просмотров: 1145;