Зависимость коэффициентов а и б от типа поезда

Удельная тормозная сила определяется по формуле

где:

υ_р -расчетный тормозной коэффициент поезда. Он показывает сколько тонн нажатия тормозных колодок приходится на одну тонну веса поезда;

φ_кр - расчетный коэффициент трения тормозных колодок.

Расчетный тормозной коэффициент поезда с учетом веса и нажатия локомотива вычисляется по формуле

где:

К_рл, К_рв -сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок локомотива и вагонов, т;

Р - вес локомотива;

Q - вес состава.

Сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок поезда подсчитывается по формуле или берется из справки формы БУ-45

где:

n_i –количество однотипных вагонов, оборудованных однотипными колодками;

К –расчетное тормозное нажатие на колодку;

m_i –количество колодок на единице подвижного состава.

При определении тормозного коэффициента грузового груженого поезда на спусках до 20 ‰ вес локомотива и нажатие его колодок не учитываются.

Расчетное значение коэффициента трения чугунных колодок определяем по формуле

Основное удельное сопротивление движению поезда прихолостом ходе локомотива может быть подсчитано по формуле

где:

W_o –основное удельное сопротивление движению вагонов;

W_x –основное удельное сопротивление движению локомотива на холостом ходу.

Основное удельное сопротивление движению, например, грузовых вагонов:

- порожние четырехосные на роликовых подшипниках при осевой нагрузке g ≤ 6 т/ось

- груженые четырехосные на роликовых подшипниках при осевой нагрузке g > 6 т/ось

Для остальных видов вагонов расчетные формулы приведены в Правилах тяговых расчетов для поездной работы (ПТР).

Величина сопротивления от пути ic подставляется в формулы в виде суммарного значения сопротивления от уклона элементов профиля пути с учетом сопротивления от кривой на участке, равном длине поезда плюс ожидаемая длина тормозного пути

где:

i – значения уклонов элементов профиля пути, ‰;

l – длина элементов профиля пути, м;

L – длина поезда, м;

S – ожидаемый тормозной путь, м.

Пример. Имеется некоторый участок пути со следующим профилем

Спрямленный уклон для этого участка пути составит:

Результаты расчетов тормозного пути сводятся в табл. 1.3.

Таблица 1.3.

Действительный тормозной путь при автостопном торможении определяется так же, как при экстренном торможении, а время подготовки тормозов к действию рассчитывают с учетом дополнительных 12 секунд необходимых для срабатывания ЭПК автостопа.

По этой методике можно рассчитать тормозной путь любого поезда при полных торможениях.