Сезонная эксплуатация аэродромов
Техническая эксплуатация аэродромов включает в себя: сезонное содержание аэродромов, текущий ремонт элементов аэродромов и капитальный ремонт аэродромов.
Сезонное содержание аэродромов в летний период состоит из:
♠ ежедневной проверки состояния поверхности аэродромных покрытий и примыкающих к ним грунтовых участков аэродрома, после чего оценивается их подготовленность к полетам;
♠ проверки ровности аэродромных покрытий – ровность должна быть такой, чтобы максимальный зазор между покрытием и положенной на него рейкой длиной 5 м не превышал 5 мм. Она проверяется весной после оттаивания грунта и периодически в летний период.
♠ очистки аэродромных покрытий от пыли, грязи, мусора, камней и посторонних предметов. Очистка покрытий производится плужно-щеточными, ветровыми и вакуумно-уборочными машинами. Моют покрытия после окончания весенней распутицы и по мере их загрязнения.
♠ заделки швов в жестких покрытиях;
♠ обновления маркировки покрытий и маркировочных знаков по мере их износа и выцветания;
♠ обеспечения пропускной способности водосточно-дренажных устройств;
♠ поддержания ровности грунтовых элементов аэродрома и надлежащего травостоя на них.
Содержание аэродромов в зимний период состоит в основном из быстрейшего удаления с аэродромных покрытий снега и гололеда. Для обеспечения безопасности и регулярности полетов аэродромные покрытия очищаются от снега на:
– ВПП, РД, МС и перроне полностью и тщательно;
– КПТ наполовину их стандартной длины от торца ВПП с каждой стороны;
– БПБ на ширину 25 м от границы ВПП с каждой стороны, а далее устраиваются сопряжения из снега с уклоном не более 1/20;
– обочины РД, МС и перронов на ширину 10 м также с устройством сопряжений.
В зимний период подготавливают к полетам в каждом аэропорту не менее двух ВПП: основную ИВПП и запасную ГВПП. Запасная ГВПП используется для полетов во время очистки основной ИВПП от снега и гололеда с соблюдением безопасности полетов с одной ВПП при работе машин и механизмов на другой.
Для обеспечения безопасности полетов и рационального использования машин и механизмов все работы по очистке аэродромных покрытий от снега разбиваются на очереди:
первая – очистка ИВПП, БПБ на ширину 10 м от границы ИВПП, основных РД, перрона, «огней» по границам ИВПП. Очистка от снега элементов аэродрома, относящихся к первой очереди, начинается одновременно с началом снегопада и должна быть закончена через час после его прекращения. Она производится методом патрулирования. После окончания работ первой очереди разрешается открывать аэродром для полетов.
вторая – подготовка запасной ГВПП, очистка МС, остальных РД, обочин всех РД на ширину 10 м и привокзальной площади;
третья – очистка КПТ, БПБ на ширину 25 м, обочин МС и перронов с планировкой откосов, очистка подъездных путей к объектам и внутриаэропортовых дорог.
Работы по очистке элементов аэродрома второй и третьей очереди производятся после завершения работ первой очереди.
Грунтовые аэродромы в зимний период могут подготавливаться к полетам методом очистки от снега или его уплотнения. Выбор метода для каждого конкретного аэродрома зависит от типа эксплуатируемых самолетов и климатических особенностей района аэродрома. Наиболее надежным способом является очистка аэродрома от снега, так как она предотвращает выход аэродрома из строя при оттепелях. Метод уплотнения снега можно применять только в районах Крайнего Севера с продолжительными зимами и устойчивыми отрицательными температурами.
В зимний период на аэродромных покрытиях может произойти образование гололеда. Для борьбы с гололедом применяется несколько способов: абразивный, механический, тепловой и химический.
Абразивный способ основан на рассыпании песка, шлака золы (желательно в горячем виде) на обледеневшую поверхность для увеличения коэффициента сцепления пневматикой колес ВС с поверхностью аэродромных покрытий.
Механический способ наиболее эффективен для разрыхления и срезания снежно-ледяных образований, появляющихся при обледенении уплотненного снега.
Тепловой способ основан на применении тепловых машин — автомобилей, с установленными на них отработавших летний ресурс реактивных авиадвигателей. При проходе тепловых машин эти двигатели плавят и сдувают гололедные образования скоростным потоком отработанных газов, имеющих высокую температуру. Этот способ является надежным, но очень дорогим из-за большого расхода дефицитного авиатоплива.
Химический способ обеспечивает плавление гололеда за 15-60 мин в зависимости от температуры воздуха и толщины слоя. Для предупреждения образования гололеда на влажных покрытиях применяют порошок химических реагентов, а на сухих – водные растворы реагентов, концентрация которых устанавливается в зависимости от температуры воздуха.
Дата добавления: 2019-12-09; просмотров: 600;