Напряжение заряда аккумуляторной батареи на работающем двигателе

Проверка напряжение на АКБ осуществляется в два этапа: 1 этап с выключенными потребителями; 2 этап с включенными потребителями

Этап 1. Проверка с выключенными потребителями

Необходимое соблюдение правил:

- двигатель заведен, дополнительные потребители отключены (свет фар, приемник, обогревы зеркал, электродвигатель отопителя и прочее);

- двигатель прогрет и работает на холостых оборотах;

- ремень генератора в нормальном состоянии;

- генератор закреплен;

- клеммы АКБ без окислов и надежно закреплены

Напряжение на клеммах АКБ на работающем двигателе должно соответствовать 13,8 – 14,2 В. Значения могут отличатся, поскольку зависят от конструктивных особенностей генератора. Более точное значение приведено в технической документации к автомобилю (генератору).

Этап 2. Проверка с включенными потребителями

Необходимое соблюдение правил:

- двигатель заведен, дополнительные потребители все включены (свет фар, приемник, обогревы зеркал, электродвигатель отопителя и прочее);

- двигатель прогрет и работает на холостых оборотах;

- ремень генератора в нормальном состоянии;

- генератор закреплен;

- клеммы АКБ без окислов и надежно закреплены

Рисунок 4. Проверка напряжения на клеммах АКБ на работающем двигателе

Напряжение на клеммах АКБ под нагрузкой на работающем двигателе должно незначительно отличатся от измерения без нагрузки (0,1 - 0,2 В. максимум) 13,8 – 14,1 В. Если отличие существенное, то имеет место быть неисправность генератора, которая более детально может быть выявлена при разборе.

Следует учесть, что количество включенных потребителей должно быть максимально возможным, в противном случаи измерения будут ошибочны.

5. Проверка питающего провода, соединяющего замок зажигания и регулятор напряжения (тонкий провод 0,75-1,5 мм²)

Необходимое соблюдение правил:

- двигатель не работает;

- разъем с контакта генератора D+ отсоединен;

- замок зажигания повернут в положение I (соответствует ON или ACC)

Для проверки питания можно воспользоваться мультиметром в режиме измерения постоянного напряжения либо контрольной лампой на 12 В. Выбор инструмента зависит от личных предпочтений специалиста. Воспользуемся мультиметром в режиме вольтметр. Черный щуп следует подключить к массе, красный щуп к одному из контактов разъема. Количество контактов в разъеме может варьироваться (от 1 до 4) в зависимости от типа генератора, и только на одном будет появляться и исчезать напряжение при повороте ключа замка зажигания. Величина напряжения будет немного ниже (11,8 – 12,4 В.) чем на клеммах АКБ, поскольку часть теряется на внутреннем сопротивлении цепи. Если ток доходит до разъема, то питающая цепь в порядке, а неисправность может быть либо в генераторе, либо в самой АКБ.

Рисунок 5. Разъемы генератора

6. Проверка питающего провода, соединяющего плюсовую клемму АКБ и диодный мост генератора (толстый провод 10-16 мм²⁾

Необходимое соблюдение правил:

- двигатель не работает;

- разъем с контакта генератора B+ закреплен на контакте;

Проверка осуществляется без демонтажа провода с клеммы генератора, достаточно снять резиновый чехол (рис. 6). Измерение осуществляется с помощью мультиметра в режиме измерения постоянного напряжения. Показание вольтметра должно быть точно таким же, как и на клеммах АКБ, в противном случаи имеет место быть обрыв или плохой контакт в местах соединения.

Описанные методы проверки генератора на автомобиле позволяют выявить характер неисправности системы электроснабжения без демонтажа, что позволяет сократить время для принятия решений. Немало важным является то, что данной методикой может воспользоваться любой специалист вне зависимости от опыта и квалификации.

Неисправности, выявленные в ходе диагностики без демонтажа, уточняются в процессе более глубокой проверки. Дальнейшее обслуживание и ремонт осуществляются только при снятом оборудовании с автомобиля.