Подробная методика проверки системы энергоснабжения

Диагностика системы энергообеспечения на автомобиле

Устранение неисправностей системы энергообеспечения автомобиля занимает значительную часть в общем объеме. В совокупности количество отказов в электрооборудовании, относящиеся к данной системе - составляет порядка 20% от всего объема. Немало важным фактором является негативное воздействие неисправностей системы энергообеспечения на электронную систему управления двигателем (далее ЭСУД) современного автомобиля. Примером может служить тот факт, что при низком напряжении (ниже 11,5 В.) на аккумуляторной батарее (далее АКБ), ЭСУД выдает коды ошибок относящихся к различным датчикам и исполнительным механизмам, что в свою очередь переводит систему в аварийный режим, хотя все элементы находятся в исправном состоянии. Диагностика системы энергообеспечения без демонтажа основных элементов с автомобиля, позволяет сократить трудозатраты и минимизировать возможные ошибки при принятии решений.

Диагностика системы энергоснабжения непосредственно на автомобиле позволяет выявить:

1. Износ подшипников генератора;

2. Эффективную работу привода генератора;

3. Степень заряда аккумуляторной батареи;

4. Напряжение заряда аккумуляторной батареи на работающем двигателе;

5. Проверка питающего провода, соединяющего замок зажигания и регулятор напряжения;

6. Проверка питающего провода, соединяющего плюсовую клемму АКБ и диодный мост генератора

Подробная методика проверки системы энергоснабжения

1. Износ подшипников генератора (передний, задний). Необходимое соблюдение правил:

-Отсутствуют посторонние шумы не позволяющие проводить проверку;

- Двигатель работает на холостом ходу

Проверка на износ подшипников генератора осуществляется специалистом имеющим опыт данной процедуры, так как определить на слух, исправен или неисправен подшипник, может не каждый. Проверка подшипников производится с помощью автомобильного стетоскопа, щуп которого прислоняется к местам расположения подшипников (рис. 1). Как правило наибольший износ, при одинаковом сроке эксплуатации имеет передний подшипник.

Рисунок 1. Место прислонения щупа стетоскопа для определения износа подшипников

2. Эффективная работа привода генератора.

Необходимое соблюдение правил:

- Двигатель заглушен;

- Генератор закреплен;

Генератора приводится в действие ременной передачей от коленчатого вала (в большинстве случаях), из чего следует, что большое влияние на эффективность работы оказывает состояние не только натяжения ремня, но и его состояние. Прослабление, повреждение, перекос и присутствие посторонних жидкостей на ремне не допустимы. В случаи обнаружения данных повреждений ремень требуется заменить.

Прогиб ремня проверяется двумя способами по выбору:

1) на самом длинном участке ремня, ровно посредине (рис. 2) нажать указательным пальцем. Величина прогиба для нового ремня не должна превышать 3 мм, для ремня бывшего в употреблении 5-6 мм.;

Рисунок 2. Место проверки натяжения ремня генератора

2) на самом длинном участке ремня, ровно посредине (рис. 2) большим и указательным пальцем повернуть ремень относительно своей оси на величину 90⁰. Если ремень перетянут, то повернуть 90⁰ двумя пальцами невозможно, если поворот больше, то требуется увеличить натяжение

Следует помнить, что излишнее натяжение ускоряет износ подшипников генератора и ремня (сопровождается повышенным шумом).

3. Степень заряда аккумуляторной батареи

Необходимое соблюдение правил:

- Двигатель не работает, все потребители отключены;

- Время после остановки двигателя не менее 1 часа

Проверка заряда аккумуляторной батареи производится с целью определения эффективной работы генератора с одной стороны и состояние АКБ с другой. Проверка осуществляется с помощью вольтметра подсоединенного параллельно к клеммам. Напряжение характеризующее исправную АКБ при полном заряде составляет 12,7 В (рис 3).

Следует помнить что измерение не следует проводить сразу после остановки двигателя, поскольку величина напряжения будет выше, так как в АКБ интенсивно происходят химические процессы которые не прекращаются внезапно.

Рисунок 3. Проверка аккумуляторной батареи с помощью «мультиметра» в режиме измерения постоянного напряжения