Технические характеристики тягового двигателя ДК-117ДМ.

<10 11 121314 15 16 >

часовая мощность - 114 кВт
максимальная частота вращения – 3250 об/мин (испытательная – 4850 об/мин)
общее сопротивление всех обмоток – примерно 0,07 Ом (0,069 Ом)

(якорь - 0,0285 Ом; главные полюса - 0,0312 Ом; дополнительные полюса - 0,0094 Ом)

нажатие на щётку – 2-3 кгс, разница силы нажатия щёток в одном держателе – 0,3 кгс
минимальная высота щётки – 25мм
минимальная площадь прилегания щётки к коллектору – 75%
максимально допустимый обрыв жил шунта щётки – 10%
максимальный нагрев якорных подшипников – 100⁰С (подшипниковых щитов 55⁰С + атм.)
масса – 760 кг.
наработка «на отказ» - 4 500 000 км.

Тяговый двигатель ДК-117ДМ с разрезом остова и верхней части якоря

Якорь тягового двигателя ДК-117 (каб.№ 312)

ТР-3Б. Токоприёмник рельсовый. Предназначен для нижнего токосъёма с контактного рельса при любых

скоростях и погодных условиях. Крепится на деревянный или текстолитовый брус.

Устройство.

правый кронштейн (1) с Г-образной скобой (2) и пальцем для удочки (3)
соединительная пластина (4), она соединяет оба кронштейна и служит для токопередачи, минуя подвижные соединения. Все подвижные соединения в электрооборудовании должны шунтироваться для предотвращения нагрева и, как следствие, заклинивания подвижных частей.
левый кронштейн (5) с клеммовым устройством (6) для зажима наконечника силового кабеля
отверстие (в левом кронштейне) под штырь для фиксации башмака в отжатом положении
башмакодершатель (7) со сменными капроновыми втулками, которые заменяются по мере износа
два медных шунта (8) крепятся болтами к башмакодержателю и соединительной пластине
две нажимные пружины (9) и валик (10), который проходит через отверстия в обоих кронштейнах и в башмакодержателе
башмак (11) с контактной пластиной (12), которая приваривается к площадке башмака

Применение нижнего токосъёма позволило сократить расходы на строительство новых линий за счёт уменьшения диаметра тоннеля, расходы на текущее содержание контактной сети и повысило надёжность токосъёма. Такой способ токосъёма также позволил закрыть контактный рельс защитным кожухом сверху, обеспечивая бòльшую электробезопасность и защиту от образования наледи.

Сечение вилки башмака со стороны контактной пластины ослаблено. В случае, например, выхода контактного рельса из габарита, при динамическом ударе о него, в месте ослабленного сечения произойдёт излом вилки, что приведёт к отсоединению площадки с контактной пластиной, не допустив более тяжёлых последствий (например, излома бруса токоприёмника и попадания его под колесо).

Токоприёмник с брусом при помощи двух кронштейнов крепится к приливам букс колёсных пар вагона. Для защиты от падения на путь к брусу и раме тележки крепятся два предохранительных троссика. Всего на вагоне 4 токоприёмника.

ТР-7Б.Он отличается от ТР-3 наличием пневмопривода для дистанционного управления отжатием (прижатием) башмаков. Устанавливается на вагонах 81-717 и 81-714 всех модификаций.

Устройство.

1. Основание

2. Кронштейны

3. Возвратные пружины

4. Рычаг

5. Медный шунт

6. Башмак с контактной пластиной

7. Пневмоцилиндр

8. Г-образная скоба

9. Палец для «удочки»

10. Ручка фиксатора

11. Клеммовый зажим для силового кабеля.

Минимальное давление срабатывания пневмопривода – 3,5 Атм. При меньшем давлении в магистрали управления для отжатия башмака необходимо применить специальную штангу, а затем зафиксировать башмак в отжатом состоянии поворотом рукоятки фиксатора (она может располагаться также внизу пневмоцилиндра). В отличие от ТР-3, при отжатии башмака ТР-7 пружины (3) работают «на растяжение».

ü Контактная пластина токоприёмников ТР-3Б и ТР-7Б имеет снизу несквозные контрольные отверстия. При износе контактной пластины до предельно допустимой толщины, на поверхности пластины начинает проявляться отверстие, что является сигналом о необходимости замены пластины (или башмака).

ü При приёмке состава следует обращать внимание на надёжность крепления всех видимых резьбовых резьбовых соединений и предохранительных скоб.

ü Обрыв жил шунта и неравномерный износ контактной пластины также требуют вмешательства ремонтного персонала.

СК-43. Коробка силовая (в схеме – КС1). Предназначена для соединения силовых кабелей от токоприёмников с кабелем силовой цепи. Крепится к раме кузова под вагоном слева.

Устройство.

металлический сварной короб (1), который установлен на

изоляционной панели (3), на панели смонтировано клеммовое устройство для зажима наконечников силовых кабелей (4, 5, 6)

металлическая крышка (2) с резиновым уплотнением имеет замок с двумя барашковыми зажимами.

Если хотя бы один токоприёмник вагона находится под напряжением, то и три остальных будут также под высоким напряжением !

СК-25. «Земляная коробка» (в схеме – КС2). Две коробки расположены под кузовом в районе 1 и 2 тележек. Предназначены для соединения проводов и кабелей цепей, подлежащих заземлению, а также «минуса» аккумуляторной батареи с заземляющим устройством ЗУМ.

Устройство.

Металлический сварной короб (2), внутри него установлена

изоляционная панель (3), на которой смонтирован клеммник для зажима наконечников кабелей и проводов цепей, подлежащих заземлению.

Металлическая крышка с резиновым уплотнением (1) имеет замок с двумя барашковыми зажимами.

От двух КС2 отходят по два кабеля, каждый из которых соединён с ЗУМом (см. ниже).

ЗУМ-2. Заземляющее устройство моторов. Предназначено для токоотвода путём заземления «минуса» через ось колёсной пары на ходовые рельсы. Крепится на корпусе каждого редуктора шпилькой. Всего 4 шт. на вагон.

Устройство.

Кронштейн.

Наконечник для крепления кабеля от СК-25.

Два медных шунта. Шунты необходимыво всех подвижных соединениях для обеспечения надёжного токоотвода, в противном случае из-за нагрева в месте подвижного соединения произойдёт заклинивание.

Два щёткодержателя.

Две щётки.

Прижимная пружина для обеспечения прижатия щёток к контактному кольцу оси колёсеой пары по мере их износа. Сила нажатия щёток около 1,5 кгс.

Отверстие под шпильку для крепления ЗУМа.

Характерные неисправности:

· выкрашивание щеток;

· обрыв жил шунтов более 10%;

· обрыв подводящего кабеля;

· ослабление или излом прижимной пружины;

· ослабление крепления к корпусу редуктора.

Резисторы КФ-47. Предназначены для ограничения силы тока в силовой цепи. Включены последовательно в цепь тяговых электродвигателей (ТЭД) для обеспечения плавного разгона и торможения вагона, поэтому они называются пуско-тормозные резисторы - ПТР. Резисторы типа КФ-47 состоят из:

гребенчатого фарфорового изолятора, на который в виде спирали «на ребро» намотана фехралевая лента (сплав железа с хромом и алюминием). Этот сплав используется потому, что имеет большое удельное сопротивление, хорошую теплоотдачу, выдерживает высокую температуру и при этом почти не изменяет своё сопротивление при нагреве. По концам ленты припаяны медные выводы с вырезами под болты. Держатели из листовой стали (3) соединены болтами (2), на которых через изоляторы закреплены резисторы, расстояние между ними фиксируется выравнивающими втулками (1). Расположены под вагоном слева.

Резисторы КФ-50. Резисторы ослабления магнитного поля двигателей. Два резистора подключены параллельно ОВ ТЭД (обмоткам возбуждения) по одному в каждую группу. Устроены аналогично КФ-47. Разница в том, что каждый элемент, помимо отпаек по концам, имеет ещё три промежуточные отпайки для

получения четырёх ступеней сопротивления.

Резисторы ослабления поля подключаются параллельно обмоткам возбуждения ТЭД контакторами шунтировки КШ-1 и КШ-2 (их устройство и работа будут рассмотрены далее) .

Ящики с резисторами ЯС-44Г. Предназначен для размещения добавочных резисторов, применяемых в низковольтных цепях вагонов для уменьшения величины напряжения, подаваемого на сигнальные лампы, катушки реле и контакторов.

Резисторы изготавливают из константановой проволоки, намотанной на цилиндрические изоляторы. Проволока припаивается к держателям. Держатели крепятся при помощи фарфоровых втулок, стянутых стержнем и гайкой. Для защиты проволоки от повреждений и межвиткового замыкания трубку покрывают стеклоэмалью зелёного цвета. На корпусе каждого резистора указана величина его сопротивления. Ящик ЯС-44Г расположен под вагоном слева в районе 1 тележки.

Состоит из металлического короба (4), в котором на изоляционной панели крепятся добавочные резисторы (1). Между собой резисторы соединяются медными шинами (3). Ввод проводов осуществляется через сальники (5) в корпусе ящика для защиты от влаги. Ящик имеет вентиляционные отверстия и закрывается металлической крышкой.

Блок ограничивающих резисторов БОР-4.Состоит из металлического ящика, в котором установлены восемь фехралевых элементов типа КФ:

· два элемента (соединены последовательно) включены в ВЦнн между предохранителем ПО и контактами КВЦ. Они предназначены для ограничения тока короткого замыкания (общее сопротивление 3,84 Ом).

· шесть резисторов (соединены последовательно) включены в цепь электродвигателя мотор-компрессора для понижения напряжения питания мотор-компрессора до 550 В. (общее сопротивление 19,62 Ом).

БОР-4 по конструкции аналогичен ящику с резисторами КФ-47, но закрыт металлическим кожухом с отверстиями для самовентиляции. Расположен слева от пуско-тормозных резисторов (за ГВ-10).

Панель с сопротивлениями ПС-82. На ней размещены добавочные резисторы цепи катушки ЭПВ, цепей 12В., а также диоды, находящиеся в цепях дверной сигнализации, ТВУ, контактов АВУ на 48 провод. Панель расположена в левом аппаратном отсеке (перегородка кабины машиниста).

Ящик ЯП-57. Ящик с предохранителями. Подвешивается на изоляторах к раме кузова с левой стороны вагона. На диэлектрической панели установлены: главный предохранитель и предохранитель ВЦвн.

Устройство ящика:

металлический сварной короб (1)

крышка с резиновым уплотнением

замковый зажим

4 фарфоровых изолятора (6)

изоляционная панель (4), на которой смонтировано клеммовое устройство для зажима наконечников кабелей (2, 5), клеммы для крепления предохранителей, соединительная шина и два предохранителя :

Главный предохранительтипа ПП-36 (обозначение в схеме -П). Предназначен для защиты силовой цепи в моторном режиме от токов короткого замыкания и токов перегрузки.

прямоугольный фарфоровый корпус с металлическими боковинами (3)

внутри корпуса между боковинами установлены плавкие калиброванные медные пластины (8)

внутренняя полость заполнена кварцевым песком для гашения электрической дуги

Номинальный ток - 500А, при токе 1000А калиброванные пластины перегорают не более, чем за 20 с.

Предохранитель ВЦвнтипа ПП-28 (обозначение в схеме - ПО). Предназначен для защиты вспомогательных цепей высокого напряжения (ВЦвн) от токов короткого замыкания и перегрузки.

фарфоровая трубка с металлическими наконечниками (7)

внутри - плавкая вставка, ток перегорания - 40А

внутренняя полость трубки заполнена кварцевым песком для гашения дуги.

<10 11 121314 15 16 >

Дата добавления: 2016-06-05; просмотров: 5878;