ЭКК со штепсельными разъёмами.

Эта ЭКК расчитана на соединение 104 поездных проводов. Соединение обеспечивается при помощи штепсельных разъёмов типа ШР7-52.

Состоит из литого чугунного прямоугольного корпуса (1) с двумя направляющие в виде поулсферического прилива (2) и полусферической выемки (3). Внутри корпуса расположены :

· неподвижная панель (4), на которой смонтированы две колодки со втулками, по 52 втулки в каждой.

· На подвижной (выдвижной) панели (5) смонтированы две колодки со штырями (по 52 штыря).

· Для надёжной коммутации обе панели имеют направляющие втулки (6) и штыри (7).

· Колодка со штырями имеет два направляющих штыря (8) и четыре прилива.

· Колодка со втулками имеет две направляющие втулки (9), и четыре выемки (11).

Подвижная панель при помощи двух подпружиненных стержней установлена на каретке, которая через тягу соединена с пневмоприводом, закреплённым на задней крышке. Передняя крышка корпуса - откидная, с резиновым уплотнением, задняя крепится при помощи болтов с гайками.

Двухпозиционный пневмопривод крепится болтами через отверстия в задней крышке и управляется четырёхходовым краном при помощи реверсивной рукоятки.

На переднем торце корпуса имеется резиновое уплотнение (12). Передняя крышка также имеет резиновое уплотнение (13).

Для приведения в действие пневмопривода необходимо убедиться, что его двухходовой разобщительный кран открыт, затем вставить реверсивную рукоятку в хвостовик четырёхходового крана и повернуть её на 90⁰ .

При этом должны быть включены (или отключены) оба пневмопривода смежных вагонов!

Пальцевая ЭКК.

Внутри корпуса расположены текстолитовые панели, между которыми расположены 32 (72 для 81-717) контактных пальца (по числу поездных проводов). На переднем торце крепится лобовая панель с резиновой прокладкой и запрессованными латунными втулками. На текстолитовой панели имеются ячейки, в которых закреплены пружинящие контакты («пинцеты»), их крепёжные болты являются клеммами для крепления поездных проводов. При этом образуются два ряда клемм - передние и задние.

К задним клеммам подведены поездные провода. Передние и задние клеммы с одинаковыми номерами соединены между собой проводами, причём нумерация передних и задних клемм – зеркальная. Это значит, что нумерация задних клемм идёт слева – направо, а передних – наоборот, однако, провода между клеммами 4 и 5 (а также 31 и 32) между собой перекрещиваются, это необходимо для того, чтобы все вагоны поезда двигались в одном направлении, а также, чтобы двери всего поезда открывались с одной стороны, независимо от ориентации вагонов в поезде.

ü Первое перекрещивание приисходит только при выдвинутых пальцах.Второе перекрещивание 4-5 и 31-32 проводов происходит между клеммовыми рейками в СК-1 и СК-2 (см. рисунок на стр. 26).

На вагонах 81-717 (714) применяются ЭКК с 72 пальцами (4 ряда по 18, по числу поездных проводов). Пальцевые ЭКК имеют механический (только Еж-3 и Ем-508Т) или пневматический привод. Механический привод включается при помощи металлической штанги, а пневматический - четырёхходовым краном, который управляется при помощи реверсивной рукоятки. При включении привода также происходит механическое блокирование сцепного механизма, исключающее возможность расцепа (или саморасцепа).

Токопрохождение между ЭКК смежных вагонов (слева): 16 поездной провод—клеммы №16—«пинцет»—палец с флажковым контактом—втулка—выдвинутый палец смежного вагона—«пинцет»—клемма №16—16 поездной провод.