Контрольная проверка тормозов на станции.

1. Проверить зарядное давление в тормозной магистрали локомотива и
хвостового вагона грузового поезда:

• Зарядное давление 4,8 -5,2 кгс/см² или 5,3-5,5 кгс/см²;

• В хвосте до 300 осей соответственно не менее 4,5 кгс/см² или 5,0 кгс/см², от 300 до 350 осей - не менее 4,3 кгс/см² или 4,8 кгс/см², более 350 осей - 4,2 кгс/см² или 4,7 кгс/см².

2. Плотность питательной и тормозной магистрали локомотива
проверять при поездном положении ручек крана машиниста №254 и крана
усл.№394, перекрытом комбинированном кране и не работающих компрессорах
снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть:

• В тормозной магистрали с нормального давления на величину не
более чем на 0,2 атм. в течении 1 мин. или 0,5 за 2,5 мин.

• В питательной сети с 8,0 атм на величину не более чем на 0,2 в
течении 2,5 мин. или не более 0,5 в течении 6,5 мин.

Перед указанной проверкой локомотивов должен быть закреплен от ухода.

3. Темп перехода с повышенного на нормальное зарядное давление:

• Ручку крана машиниста перевести в 1 положение, выдержать её в
этом положении до давления в уравнительном резервуаре 6,5-6,8 кгс/см² с
последующим переводом во 2 положение, снижение давления в уравнительном
резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см² должно происходить за 80-120 сек. (при времени
менее 80 сек происходит самопроизвольное срабатывание тормозов). На
локомотиве, оборудованном сигнализатором разрыва тормозной магистрали с
датчиками №418 сигнализатор в процессе перехода с повышенного на зарядное
давление срабатывать не должен.

4. Стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при
поездном положении ручки крана машиниста и перекрыши с питанием после
ступени торможения.

Проверить соответствие давления и стабильность во 2 положении.

Произвести ступень торможения понижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см² и перевести ручку крана машиниста в 4 положение, завышение давления при этом не допускается, понижение - 0,1 кгс/см² за 3 минуты.

5. Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения
давления в нем на 1,5 кгс/см² и перевода ручки в перекрышу с питанием.

• Произвести полное служебное торможение понижением давления в
уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/см² V положением ручки крана машиниста
и переводом её в положение перекрыши с питанием, допускается завышение
давления в тормозной магистрали не более чем 0,3 кгс/см² в течение 40 секунд,
тормоза в поезде при этом не должны отпускать.

6. Пределы давления в главном резервуаре:

Верхний - 9,0 кгс/см², нижний - 7,5 кгс/см². Допускается отклонение +/-0,2 кгс/см².

7. Проходимость воздуха через блокировочное устройство №367:

• Проходимость считается нормальной, если при нахождении ручки
крана машиниста в 1 положении и открытии концевого крана тормозной
магистрали со стороны проверяемого блокировочного устройства и при
начальном зарядном давлении не менее 8 кгс/см², падение давления с 6 до 5
кгс/см² в главных резервуарах объемом 1000 л происходит за время не более 12
секунд при большем объеме главных резервуаров время должно быть
пропорционально увеличено.

ВЛ-80 объём ГР - 1960 л - 24 сек.

8. Плотность тормозной сети поезда: пассажирского; грузового при
поездном положении ручки и при перекрыше с питанием после ступени
торможения.

Для проверки плотности тормозной сети пассажирского поезда необходимо: перекрыть комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечении 20 секунд после перекрытия крана замерить падение давления в тормозной магистрали, снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/см² в течении 1 минуты или 0,5-2,5 мин.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверит плотность тормозной сети. Для этого после полной зарядки тормозов и отключения компрессоров регулятором по достижении предельного давления в главных резервуарах и последующего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/см². Замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста.

Время снижения зависит: от серии локомотива, объёма главных резервуаров и количества осей в поезде.

При перекрыше с питанием после ступени торможения:

• Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см² с последующим переводом её в IV положение, по истечении 2 минут проверить плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.

После проверки тормозного оборудования локомотива приступаем к проверке тормозного оборудования поезда.

Производится полное опробование тормозов. Машинист производит торможение постановкой ручки в V положение с последующим переводом в IV положение.

Комиссия (представители локомотивного и вагонного хозяйства) по истечении двух минут производят осмотр тормозного оборудования вагонов с заполнением схемы поезда.

Проверить: правильность включения режимов торможения в соответствии с загрузкой вагонов, горного, равнинного режима; правильность включения пассажирских вагонов короткосоставного, длинносоставного режима; исправность авторежима, авторегулятора рычажной передачи; правильность установки композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валика в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов; величины выхода штоков; правильность регулировки рычажной передачи и состояние ручных тормозов; зафиксировать вагоны, тормоза которых не пришли в действие.

По истечении 5 минут с момента торможения, в случае выявления отпущенных тормозов, производится отпуск, зарядка тормозов и торможение, при каждом торможении машинист обязан протянуть ленту скоростемера для фиксации всех торможений и контроля величины понижения давления, (воздухораспределители грузовых и пассажирских вагонов на равнинном режиме не должны самопроизвольно отпускать в течение 5 минут).

После завершения проверки тормозов и заполнения схемы поезда производим следующее:

• В грузовых поездах произвести первую ступень торможения и, выдержав её в течение 2 минут, дать повторную ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,3 кгс/см², через 2 минуты проверить, нет ли отпуска тормозов в составе вследствие дутья отдельных воздухораспределителей;

• На тормозной цилиндр вагона, имевшего заклинивание колесной пары, установить манометр и зарядить тормозную сеть грузового поезда до максимального давления, зафиксированного на скоростемерной ленте перед торможением +0,3 кгс/см², если имеются пассажирские вагоны до 5,2 кгс/см² и произвести полное служебное торможение снижением давления в магистрали до 3,5 кгс/см² и проверить в этих вагонах давление в тормозных цилиндрах по манометру, выход штока тормозного цилиндра и прилегание колодок по кругу катания колеса.

• Давление в тормозном цилиндре:
Груженый - не более 4,5кгс/см²;
Средний - не более 3,5 кгс/см²;
Порожний - не более 2,0 кгс/см²;
Пассажирский вагон - не более 4,3 кгс/см²

После такой проверки выполнить первую ступень торможения с зарядкой уравнительного резервуара на 0,5-0,6 кгс/см², а затем отпуск автотормозов переводом ручки крана машиниста в 1 положение до завышения давления на 0,3-0,5 кгс/см² сверхпредтормозного зарядного с последующим переводом ручки в поездное положение, при этом время отпуска тормозов контролируемых вагонов с заклиниванием колесных пар на равнинном режиме должно быть не более 50 секунд до 200 осей поезда, и 80 сек - с числом осей более 200. У вагонов с воздухораспределителями № 270, 483, включенными на горный режим, указанное время увеличивать в 1,5 раза.

Увеличенное время отпуска тормоза принимается во внимание как возможная причина заклинивания колесных пар, если приведение вагона в движение могло происходить до окончания отпуска тормоза.

Если после проверки воздухораспределителя на вагоне в поезде не выявлена неисправность, воздухораспределитель снять и определить неисправность на стенде в контрольном пункте тормозов (АКП). При снятии проверить чистоту сетки воздухораспределителя и фильтра на магистральном отводе воздухопровода.

При контрольной проверке тормозов:

• Выход штока тормозного цилиндра от 180 до 230 мм считать за 70%;

• Выход штока более 230 мм - тормоз выключен;

• Рычажная передача отрегулирована для композиционных колодок, но поставлены чугунные - считать за 70%.

Не отпуск тормозовв поезде может вызываться следующими причинами:

- наличие пробок в магистрали, концевых кранах, рукавах;

- чрезмерные утечки в тормозной системе;

- завышение зарядного давления по сравнению с давлением при отпуске
тормозов.

Если тормоза в поезде не отпускают у большей части вагонов, а перепад давления в головной и хвостовой частях состава нормальной длины не превышает 1 кгс./см², проходимость воздуха по магистрали хорошая, в этом случае, вероятнее всего допущена перезарядка тормозной системы.

При длительной зарядке тормозной системы, перепаде давлений в хвосте и голове поезда более 1 кгс/см², когда при торможении на чувствительность в хвостовой части состава тормоза или не приходят в действие, или срабатывают, но не отпускают - в этом случае причиной является либо пробка, либо большое количество утечек.

В ЗАТОРМОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ СОСТАВ НАХОДИТСЯ:

- 2 минуты - УТЕЧКА В ПОЕЗДЕ;

- от 2 до 5 мин - ЗАУЖЕНА МАГИСТРАЛЬ;

- от 5 до 10 мин - ПРОБКА.

Если самоторможениепроисходит при стоянке поезда, причиной срабатывания могут быть:

- неисправный воздухораспределитель усл. №483 (неудовлетворительно
работают клапан дополнительной разрядки, клапан мягкости);

- неисправный воздухораспределитель (отсутствие или неисправность
фрикционного кольца).

Прежде всего, выявляют при каком давлении в главных резервуарах (ГР), происходит срабатывание тормозов. Если срабатывание наблюдается на нижнем пределе давления 7,5 кгс/см², проверяют проходимость воздуха тормозной и питательной сетей локомотива

Если тормоза в поезде срабатывают после подключения локомотивав процессе перехода с повышенного на нормальное давление, когда переводят ручку крана машиниста из первого во второе положение, возможно, неисправен локомотив или в поезде есть неисправный воздухораспределитель. В этом случае обязательно, и в первую очередь, проверяется локомотив - время ликвидации сверхзарядного давления крана машиниста и плотность уравнительного резервуара.

Если самоторможение происходит в момент приведения поезда в движение,чаще всего причинами срабатывания тормозов бывают:

- наличие скрытых утечек воздуха в тормозной системе;

- неисправный воздухораспределитель усл. №483 (просадка резинового уплотнения у клапана камеры дополнительной разрядки магистрали, недостаточная жесткость или несоответствие пружины клапана установленным размерам).

Самопроизвольный отпусктормозов чаще всего может происходить по следующим причинам:

- из-за неисправности крана машиниста в четвёртом положении ручки крана;

- вследствие недозарядки тормозной системы поезда;

- на равнинном режиме при торможении на чувствительность, когда воздухораспределители встают «на дутьё» в атмосферу.

Порядок проверки при самопроизвольном отпуске в поезде таков. После перевода ручки крана машиниста из поездного положения в четвёртое завышение давления в уравнительном резервуаре не допускается. Производится полное служебное торможение.

После снижения давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/см² пятым положением ручки и переводом её в положение перекрыши допускается завышение давления в тормозной магистрали не более, чем на 0,3 кгс/см в течение 40с. Тормоза в поезде при этом не должны отпустить. В случае исправности крана машиниста для определения воздухораспределителей, являющихся источником «дутья», их переключают на горный режим, производят ступень торможения и через 1 минуту проверяют, какие приборы отпустили. Неисправные приборы заменяют на новые.