Электрическая схема подключения вентильной катушки В-9, для работы крана машиниста при включенном положении крана А-29 в положении «А»

При неисправности цепи питания КРМ (выбиты автоматы защиты «питание крана машиниста основное и резервное», обрыв провода, неисправность катушки В-9) кран машиниста (КРМ) включается в работу краном К-29 установленном в положение «Р».

70. Назначение срывного клапана и крана К-35

Срывной клапан автостопа № 363 предназначен для автоматической экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде поездом запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными и путевыми шинами.

71. Назначение сигнала «Тайфун» и «Стеклоочистителя»

«Тайфун» предназначен для подачи звукового сигнала в необходимых случаях, оговоренных ПТЭ.

Является прибором безопасности и должен соответствовать техническим нормативам по мощности и высоте издаваемого звука, а также подвергаться проверке работоспособности в депо при приемке состава машинистом.

Питается сжатым воздухом НМ через двухходовой разобщительный кран установленный в кабине машиниста под пультом рядом с педальным клапаном и через вентиль, который включается кнопкой «Сигнал» на основном пульте машиниста.

«Стеклоочиститель» имеет электрический привод. Включается импульсной кнопкой с пульта. Одно нажатие на кнопку вызовет однократное движение дворника стеклоочистителя, повторное нажатие на кнопку вызовет медленную работу стеклоочистителя, третье нажатие на кнопку вызовет быструю работу стеклоочистителя, четвертое нажатие на кнопку вызовет остановку работы стеклоочистителя. Кроме стеклоочистителя, имеется омыватель. Импульсной кнопкой «омыватель»включается помпа и из бачка с водой, расположенного на полу под пультом управления, на стекло поступает струя воды, вместе с помпой автоматически будет работать и стеклоочиститель. Пока держим кнопку нажатой, будет поступать вода и работать стеклоочиститель.

72. Назначение тормозного воздухораспределителя и авторежима

Воздухораспределитель (ВР) - жесткого типа, предназначен для торможения и отпуска тормоза, в ручном режиме, при работе на кране машиниста.

1. Центрирующие шайбы; 2. Манжета; 3. Крышка; 4.Пружина питательного клапана; 5. Питательный клапан; 6. Корпус; 7. Толкатель верхней диафрагмы. 8. Верхняя диафрагма; 9. Толкатель нижней диафрагмы; 10. Нижняя диафрагма; 11. регулировочные пружины; 12.Регулировочный винт.

· Камера над нижней диафрагмой сообщается каналом в корпусе с тормозной магистралью.

· Камера над верхней диафрагмой сообщается каналом в корпусе с трубопроводом, идущим к ВТБ и далее к реле давления.

· Канал над питательным клапаном соединён с трубопроводом, идущим от пневматического авторежима.

· Толкатель верхней диафрагмы имеет сквозной канал.

· Камера под верхней диафрагмой соединена с атмосферой.

Авторежим пневматический (АРП) - обеспечивает изменение величины давления сжатого воздуха в ТЦ, в зависимости от загрузки вагона.

Авторежим на вагонах серии 81-740.1/741.1 по своей сути является аналогом реле давления. Так же, давление воздуха на выходе авторежима равно давлению воздуха в пневморессорах пневмоподвешивания, плюс усилие регулировочной пружины.

Воздух из напорной магистрали поступает в полость под клапаном. Воздух от подушек пневмоподвешивания поступает через канал в корпусе в полость над диафрагмой. Воздух из полости под диафрагмой поступает через канал в корпусе к делителям давления и воздухораспределителю.

73. Блок электропневматических приборов 248 (БЭПП)

Блок электропневматических приборов 248 (БЭПП) предназначен для управления процессом наполнения и выпуска сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, в зависимости от комбинации управляющих электрических сигналов, от изменения давления в тормозной магистрали, а также в зависимости от загрузки вагона при всех режимах торможения. При этом предусмотрена возможность диагностирования работы тормозной системы вагона

74. Пневмоприборы магистрали пневмоподвешивания