При выключении ВБ линейный контактор (ЛК) выключается.

78. Назначение токоприемника, тормозного резистора?

Токоприемники предназначены для бесперебойного токосъема с контактного рельса при любых допустимых скоростях и атмосферных условиях. На вагоне

4 токоприемника с пневматическим и ручным отжатием башмаков от контактного рельса. Токоприемники крепятся на первой и средней тележке. На хвостовой тележке токоприемника нет. На токоприемнике есть латунный палец для подключения передвижного кабеля (удочки) в депо. Токоприемник крепится на стеклопластиковом брусе, закрепленном в кронштейнах Б.

Тормозной резистор (тормозное сопротивление) предназначен для гашения электрического тока, вырабатываемого генераторами (двигателями) при электродинамическом торможении, когда отключен режим рекуперации.

При этом тормозное сопротивление нагревается и поэтому обдувается вентилятором. Рекуперация – возвращение в контактную сеть электроэнергии, вырабатываемой при электродинамическом торможении.

Тормозной резистор

Предназначен, для гашения электрической энергии торможения, поступающей

от тягового привода, когда тяговая сеть не может принимать эту энергию и при реостатном торможении

Вентилятор тормозного резистора работает постоянно в тяговом режиме, в тормозном режиме и на стоянке. При скорости движения вагона меньше 10 км/час блок питания вентиляторов переводит его в работу на скорости вращения 1420 об/мин, что обеспечивает при подъезде к станции и на станции существенное снижение шума от работы вентилятора и охлаждение тормозного резистора.

Тормозной резистор состоит из трёх секций соединённых последовательно. Каждая секция состоит из трёх резисторных элементов, соединённых параллельно. Основной частью каждого элемента являются проводящие ленты, соединённые точечной сваркой.

79. Назначение инвертора?

Инвертор предназначен для преобразования высокого напряжения постоянного тока с контактного рельса в трехфазное переменное напряжение для питания асинхронных тяговых двигателей.

Модуль силового инвертора (МСИ) преобразует входное напряжение контактной сети постоянного тока в 3-фазное напряжение переменного тока для питания асинхронных тяговых двигателей вагона. В состав МСИ так же входит тормозной реостат (чоппер) тягового привода.

Трехфазный инвертор состоит из 3 ветвей (А, В, С) на каждую из которых устанавливается по 4 (5) IGBT модулей, а так же 4 (5) IGBT модулей устанавливаемых в цепь тормозного чоппера. Каждый модуль включает в себя два транзистора и обратных диода. Конденсатор фильтра инвертора состоит

из 12 (15) конденсаторов (по 4 (5) на каждую фазу) присоединенных к модулям параллельно. Конденсаторы предназначены для защиты от возможных бросков напряжения при коммутации модулей. Так же для защиты оборудования от перенапряжения в контактной сети установлен дополнительный варистор.

Конденсатор сетевого фильтра служит малоиндуктивным источником напряжения для МСИ и реостатного тормозного чоппера, в случаях кратковременного отсутствия высокого напряжения в КС, или его понижения ниже 530 вольт. Совместно с дросселем сетевого фильтра являются фильтром низких частот предназначенным для уменьшения помех передаваемых в сеть и защищающие оборудование от бросков напряжения в контактной сети. Так же для защиты оборудования от перенапряжения в контактной сети параллельно конденсатору фильтра включен нелинейный полупроводниковый резистор (варистор).

Конструктивно МСИ представляет собой основание охладителя, забранного в металлический кожух, на которое установлены IGBT модули (через теплопроводящую пасту) и конденсаторы – по 4 (5) штук в каждом из 3 рядов. Так же в МСИ установлены платы драйверов IGBT модулей и тормозного

чоппера.

МСИ предназначен, для преобразования напряжения получаемого из контактной сети в трехфазное напряжение для питания ТАД. Для этого используется метод широтно-импульсной модуляции. Управление МСИ осуществляет БУТП. Тормозной чоппер, расположенный в МСИ предназначен для рассеивания энергии в режиме реостатного торможения, когда тяговая сеть не может принять энергию, вырабатываемую ТАД. Тормозной чоппер выполняет роль закорачивающего устройства в случае превышения напряжения в тяговой цепи более 1050 вольт.

80. Назначение монитора машиниста, цифрового информационного комплекса (ЦИК)?

На основном пульте машиниста, слева направо располагаются: монитор видеонаблюдения (от видеокамер, вместо зеркал), мониторы ЦИК, монитор машиниста или МФДУ (многофункциональный дисплей управления).

На мониторе машиниста можно увидеть режим управления (ход, тормоз, выбег), работу каждого вагона на ход и тормоз, положение дверей каждого вагона (открыты, закрыты), работу БВ, пневматических тормозов, кондиционеров, напряжение на контактном рельсе, напряжение аккумуляторных батарей (бортовой сети), состояние блоков АРС, можно отключить любой мотор компрессор, отжать токоприемники любого вагона, отключить освещение, кондиционер, тяговые двигатели вагона, проконтролировать положение автоматов защиты.

На мониторе ЦИК отражены два монитора: монитор скоростемера (на нем показывается скорость поезда в виде шкалы со стрелкой и в виде цифр, а также показание АЛС), на втором мониторе отражен текст, который будет объявлять радиоинформатор. Курсором можно выделить тот текст, который нам нужен для объявления пассажирам.

81. Назначение линейного контактора