Работа сцепного механизма

При сближении головок выступающие серьги скользят поповерхности конусных впадин встречных головок и, упираясь в боковые поверхности встречных замков , поворачивают одновременно каждая свой замок вокруг валика . Поворот происходит до тех пор, пока цапфы серег не войдут в вырезы замков встречных головок, что сопровождается характерным щелчком. После этого возвратные пружины возвратят замки в исходное положение и произойдет сцепление. Механическое расцепление осуществляют после выключения пневмопривода с помощью троса одной из головок. Трос, соединенный с отростком замка, заставляет его поворачиваться. При этом серьга поворачивающегося замка заставит повернуться замок второй головки. Когда цапфы серег выйдут из зацепления со встречными головками, можно разводить вагоны. При натянутом положении двух автосцепок проворот замков

для расцепа при помощи рукояток от расцепных тросиков невозможен. В этом случае необходимо принять меры к

сближению расцепляющихся вагонов, а уже после этого использовать рукоятки расцепных тросиков.

Признаки правильного сцепления:

· между ударными плоскостями двух головок автосцепок должен быть средний зазор не более 5 мм. При расхождении осевой линии головок возможно изменение этого зазора, но не свыше 1 мм (с одной стороны 4 мм, а с другой 6 мм); · между тягой и рычагом блокировки должен быть острый угол. Если этот угол будет свыше 90º, то это означает, что цапфы серег не вошли в зацепление с захватами встречных замков и замки не развернулись обратно в исходное положение

Расцепить или сцепить автосцепки можно только тогда, когда краны управления пневмоприводами обеих автосцепок находятся в положении "Выключено". Рукоятка от расцепного тросика должна быть надежно закреплена на головке хомутом. В случае маневровых передвижений не закрепленная на головке рукоятка от расцепного тросика может зацепиться за выступающие части оборудования и, если электрическая часть двух вагонов не соединялась, может произойти саморасцеп.

Ударно-поглощающий аппарат

Предназначен для компенсации динамических воздействий на кузов вагона.

Состоит из хомута в котором размещен цилиндр с хвостовиком. В цилиндр помещены резинометаллические вкладыши, которые находятся в сжатом состоянии. Вкладыши поджаты стержнем через втулки и упорные гайки.

При передачи тягового усилия нагрузка передается следующим образом: - хомут поглощающего аппарата - опорная шайба- задняя направляющая - вкладыши- передняя втулка - упорная гайка- цилиндр- хвостовик- валик- гнездо автосцепки

При передачи ударного усилия нагрузка передается следующим образом: - хомут поглощающего аппарата- центрирующая гайка- передняя втулка- вкладыши- задняя направляющая- опорная шайба- цилиндр- хвостовик- валик- гнездо автосцепки