Затраты на поддержание штрека в зоне 4
Длина зоны изменяется непрерывно от 0 до Lкр[22], и средняя длина поддержания за весь период отработки крыла составит . Тогда
(15.20) |
Просуммировав затраты по всем зонам, получим
(15.21) |
Так как первое слагаемое составляет менее 1% общих затрат на поддержание, то им можно пренебречь без ущерба для точности расчетов, и тогда модель затрат на поддержание транспортного штрека при сплошной системе разработки принимает вид:
(15.22) |
Если транспортный штрек проводится вслед за лавой, то l1=0 и l2=0, и модель затрат на его поддержание будет иметь вид:
(15.23) |
При столбовой системе разработки лава-ярус (этаж) с погашением транспортного штрека вслед за лавой (рис. 15.3, б) штрек поддерживается в зонах 1 и 2, и модель затрат на поддержание будет иметь вид:
(15.24) |
Если при этом позади лавы необходимо поддерживать часть штрека (тупик) для выполнения транспортных операций при колесном транспорте, то появляется и третья зона поддержания:
(15.25) |
где r'3ш.тр – стоимость перекрепления 1 м штрека в тупике позади лавы[23], грн.
Если в период подготовки столба требуется производить перекрепление штрека (например, на большой глубине и при слабых породах), то с учетом этих затрат модель поддержания штрека за весь период его службы будет иметь вид:
(15.26) |
где Vп – скорость проведения штрека при подготовке столба, м/год.
В том случае, если транспортный штрек будет поддерживаться с целью повторного использования его в качестве вентиляционного при отработке нижележащего яруса, то возникают зоны 3 и 4, и затраты на поддержание штрека будут выражаться моделью:
(15.27) |
а модель затрат на поддержание этого же штрека при использовании в качестве вентиляционного и погашении вслед за лавой будет иметь вид:
(15.28) |
Дата добавления: 2019-09-30; просмотров: 547;