Ошибка из-за остаточного собственного ухода ГПК-52 в азимуте.

Установить на приборе фактическую трудно по следующим причинам:

- текущая широта обычно точно не известна.

- шкала широтного потенциометра довольно грубая (цена деления 2°).

Обычно в полете устанавливается некоторая средняя широта двух пунктов маршрута

₁ – истинная географическая широта;

₂ – установлена на приборе.

_Δω=ω_з(Sin ₂ - Sin ₁).

Угол отклонения самолета от линии заданного пути

Приняв дугу линии фактического пути за хорду

Кардановая ошибка

Если бы самолет разворачивался в плоскости горизонта без крена γ, то измерение курса ψ происходило бы в той же плоскости.

В реальных условиях измерение происходит не в горизонтальной плоскости, а в наклонной, т.к. ось внешней рамы ГПК вместе с самолетом имеет крен. Эта ошибка порождается кардановым подвесом гироскопа и имеет геометрический характер.

Кардановая ошибка имеет место не только при углах крена γ, но и при углах тангажа .

В связи с тем, что углы транспортных самолетов невелики, не более 15⁰, величина ошибки не превышает 1,5⁰.

4. Послевиражная ошибка

- ω_y <0,1÷0,3°/с - главная ось уходит от горизонтального положения, возникает ошибка в определении курса;

- ω_y > 0,1÷0,3°/с – горизонтальная коррекция отключается, имеет место собственный уход гироскопа.