Устройство кузова троллейбуса.

Механическое оборудование троллейбусов

Троллейбус – транспортное средство, которое приводится в движение с помощью ТЭД. Двигатель получает энергию от контактной сети по левому (+), а после через правый (-) токоприёмник отдаёт её обратно в контактную сеть.

Современному троллейбусу выдвигаются следующие требования:

- высокая скорость движения.

- высокая вместимость пассажиров.

- комфортабельность перевозки пассажиров.

- высокая безопасность движения.

Режимы движения троллейбуса.

1. Режим «Разгон» (сила тяги) – движение транспортного средства за счёт увеличения числа оборотов ТЭД. При этом режиме возможно пробуксовка колёс. Движение без пробуксовки колёс достигается только в случае если сила тяги меньше (или не превышает) силу сцепления колеса с дорожным покрытием.

2. Режим «Выбега» (движение накатом) – движение транспортного средства по инерции (сила тяги отсутствует). Этот режим используется с целью:

- экономии электроэнергии.

- уменьшение скорости движения (путём воздействия на транспортное средство различных сил).

- выявления неисправностей ходовых частей (будет заметен маленький выбег троллейбуса).

3. Режим «Торможения» (сила торможения) - замедление движения транспортного средства до полной его остановки. При этом режиме возможен юз. Движение без юзового состояния колёс достигается только если сила торможения будет меньше чем сила сцепления колёс с дорожным покрытием.

Устройство кузова троллейбуса.

Cлужит для размещения пассажиров, защиты их от окружающей среды, обеспечения безопасности, а так же для размещения различного оборудования. Кузов троллейбуса «ЗИУ-9» имеет следующие характеристики:

- длина составляет 12,95 м.

- ширина составляет 2,5 м.

- максимальная вместимость (8 человек/м2) составляет 130 человек.

- масса порожнего троллейбуса составляет 10,5 т.

Кузов состоит из:

- рамы.

- каркаса с крышей.

- наружной и внутренней облицовки.

Рама. Имеет сварную конструкцию и состоит из семи секций, каждая секция сварена из продольных, поперечных и вертикальных балок, квадратного сечения и полых внутри. Для жёсткости во внутрь ввариваются

уголки, а для навеса оборудования – кронштейны. «Мостовые» секции имеют овальную форму и снизу закрываются колёсными кожухами.

Каркас. Состоит из вертикальных стоек, которые привариваются по все длине кузова с обеих сторон рамы. Между собой стойки по парно соединяются крышевыми дугами, а для жёскости к дугам привариваются промежуточные балки и уголки.

Наружная облицовка. Выполнена из стальных листов, толщиной 0,8 мм. Они скрепляются винтами и заклёпками.

Крыша. Покрыта специальной тугоплавкой мастикой, которая способна противостоять возгорание.

Внутренняя облицовка. Выполнена из пластиковых или ДВП листов, а на пол укладывается баканитовая фанера, которая закрывается резиновыми диэлектрическими ковриками. В полу оборудуется люки, для осмотра оборудования, а на крыше люками для вентиляции. Между наружной и внутренней облицовкой, для изоляции укладывается пенопласт.