Обращение с новым покрытием.

Свежее лакокрасочное покрытие приобретает все необходимые эксплуатационные свойства спустя несколько недель (или даже месяцев) после покраски. В течение этого времени мыть автомобиль желательно без моющих средств. Механические автомойки могут нанести урон внешнему виду нового покрытия.

Не рекомендуется применять консервирующие вещества, которые ограничивают контакт покрытия с воздухом и тем самым замедляют процесс полимеризации краски.

При заправке автомобиля нужно следить за тем, чтобы бензин не попадал на покрытие, так как он может повредить свежеокрашенную поверхность. Если бензин разольется по покрытию, его следует немедленно вытереть мягкой тряпкой. В первые два месяца после покраски не рекомендуется обрабатывать лакокрасочные покрытия автокосметическими средствами (полиролями и т.д.), специально не предназначенными для обработки свежепокрашенных поверхностей.

Технология нанесения лакокрасочного покрытия («Форд»).

Если с небольшого автомобиля Форд «Фиеста» соскоблить лакокрасочное покрытие, наберется... девять килограммов. Распределяются они так:

- два килограмма грунта,

- полтора - праймера (первоначальный состав, улучшающий адгезию лака к грунту);

- три с половиной - цветного базового состава и еще два - прозрачного лака. Завод под Кельном за год расходуют 2691 тонну лакокрасочных материалов. Самый ходовой цвет - серебристый металлик.

Окраска занимает - шесть часов; при этом кузов проезжает около четырех километров. Шаг первый - обезжиривание и фосфатирование. В результате химического процесса на металле образуется микрокристаллическая структура, увеличивающая площадь поверхности в шесть раз! Это обеспечит впоследствии хорошую адгезию слоев грунта и послужит заслоном ржавчине. Жир удаляют в ванне, вмещающей 273 м³ растворителя, нагретого до 60⁰С, а бассейн для фосфатирования еще больше - 331 кубометр.

Теперь кузов ныряет на три минуты в катафорезную ванну, появляясь оттуда уже загрунтованным. Далее его нагреют до 175 °С, чтобы грунт образовал плотную прочную пленку. Только после этого наступает черед антикора и противошумной мастики. Их наносят на стыки и швы роботы, а где они не достанут – операторы. Днище дополнительно защитит от мелких камешков слои поливинилхлорида.

Автомобиль будет безупречно сиять металликом, если под лаком не осядет ни единой пылинки. Поэтому кузов поступает пол мощные струи сжатого отфильтрованного воздуха, а потом его нежно гладят вращающиеся щетки с настоящими страусовыми перьями. Тут же наносится слой праймера, который затем высушивается при 165 ⁰C. Поскольку этот реактив содержит органические растворители, воздух из камеры удаляется не иначе, как через фильтры из активированного угля - экология!

Осталось нанести два слоя лака: цветной базовый и прозрачный финишный. Снаружи это делают роботы, внутри (под капотом, в багажнике, салоне) - пока что операторы, по-нашему маляры.

Наконец, кузов придирчиво осмотрит ОТК, и затем его покроют 800 граммами защитной мастики - чтобы не поцарапать свежую краску. Теперь путь на сборку открыт.