Назначение, устройство и работа тормозных механизмов

Рабочая тормозная система включает в себя тормозные механизмы, установленные в каждом колесе автомобиля, и пневматический тормозной привод с источником сжатого воздуха.

Тормозной механизм рабочей тормозной системы предназначен для создания искусственного сопротивления движению. Для этого используется сила трения, возникающая между вращающимся тормозным барабаном, связанным с колесом автомобиля и закрепленными на неподвижном суппорте тормозными колодками, которые прижимаются к барабану с помощью тормозной пневматической камеры.

Тормозные механизмы автомобилей фрикционные, барабанные, с внутренним расположением колодок и фиксированным S-образным разжимным кулаком, обеспечивающим равные перемещения тормозных колодок.

Тормозной механизм состоит из суппорта 2 (рисунок 13.27) со щитком 1, двух осей тормозных колодок 3, двух тормозных колодок 4 с фрикционными накладками и роликами 9, стяжной пружины 6, разжимного кулака 8 с валом и кронштейном 16, регулировочного рычага 19 и тормозного барабана 3 (рисунок 13.28).

Рис. 13.27. Задний тормозной механизм:

1 - щиток; 2 - суппорт; 3 - оси колодок; 4 - тормозные колодки с накладками; 5 - фиксаторы осей колодок; 6 - стяжная пружина; 7 - оси роликов; 8 - разжимной кулак с валом; 9 - ролик; 10, 13, 22 - кольцо уплотнительное; 11, 14, 18 - шайба; 12 –втулка; 15 - заглушка; 16- кронштейн тормозной камеры и вала разжимного кулака; 17 - шплинт; 19 - регулировочный рычаг; 20 - палец; 21 - тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором; 23 - втулка; 24 - пресс-масленка; 25 - втулка провода.

Суппорт жестко закреплен с помощью болтов к корпусу поворотного кулака или к фланцу балки моста. На нем монтируются все основные узлы тормозного механизма. На оси колодок 3 (рисунок 13.27), установленные в отверстиях суппорта, посажены две тормозные колодки 4 с фрикционными накладками. Оси 3 колодок имеют сквозное отверстие и торцевой паз, в который устанавливаются фиксаторы 5, необходимые для связывания осей с колодками. Фиксаторы 5 крепятся к осям колодок болтами, проходящими через отверстие осей. Под гайки болтов устанавливаются плоские и пружинные шайбы.

В отверстия суппорта, предназначенные для установки осей запрессованы бронзовые втулки 12 и смонтированы детали уплотнения 11, 13, предотвращающие попадание в зону трения абразивных частиц. С целью уменьшения потерь на трение при взаимодействии тормозных колодок с разжимным кулаком, в ребрах колодок, выполнены прямоугольные пазы, в которые установлены оси 7 с роликами 9. На осях 7 выполнены лыски, образующие полости для смазки, а в отверстии ролика установлены два уплотнительных кольца 10, удерживающие смазку в зоне трения.

Разжимной кулак, изготовленный вместе с валом, имеет S-образный профиль. Вал работает в двух бронзовых втулках, установленных в кронштейне 16 тормозной камеры и разжимного кулака, который крепится болтами к суппорту. Втулки смазываются смазкой через пресс-масленку 24 и уплотняются резиновыми кольцами 22. На шлицевой конец вала разжимного кулака устанавливается регулировочный рычаг 19, зафиксированный шплинтом 17.

Рис. 13.28. Передний тормозной механизм:

1 - поворотный рычаг с кронштейном тормозной камеры; 2 - тормозная колодка с накладкой; 3 - тормозной барабан; 4 - винт крепления тормозного барабана; 5 - ступица колеса; 6 - болт крепления суппорта; 7 - суппорт; 8 - разжимной кулак

Регулировочный рычаг 19 передает усилие от штока тормозной камеры на вал разжимного кулака и позволяет производить регулировку зазора между колодкой и тормозным барабаном, который увеличивается при эксплуатации за счет износа пар трения.

Регулировочный рычаг связан со штоком тормозной камеры с помощью пальца 20 (рисунок 13.27) и состоит из стального корпуса 8 (рисунок 13.29) в верхнее отверстие которого запрессована втулка 1. В корпусе размещается червячное колесо 6 и червяк 9 с запрессованной в него осью 5. Корпус 8 закрыт с двух сторон крышками 11, которые зафиксированы заклепками 12. Отверстие под ось 5 закрыто заглушкой 10.

Рис. 13.29. Регулировочный рычаг:

1 - втулка; 2 - болт фиксатора; 3 - пружина фиксатора; 4 - шарик; 5 - ось червяка; 6 - червячное колесо; 7 - пресс-масленка; 8 - корпус; 9 - червяк; 10 - заглушка; 11 - крышка корпуса; 12 – заклепка.

Тормозной барабан устанавливается на болты крепления колеса и дополнительно фиксируется двумя винтами 4 (рисунок 13.28).

Полость тормозного механизма защищена от попадания грязи щитком 1 (рисунок 13.27), который крепится к суппорту болтами. В щитке имеются отверстия, закрытые заглушками 15 и 25, которые используются при оснащении тормозного управления антиблокировочной системой.

Передний тормозной механизм (рисунок 13.28) по устройству аналогичен задним тормозным механизмам, но имеет ряд особенностей, обусловленных конструкцией управляемого моста. Разжимной кулак располагается в верхней части механизма, кронштейн вала разжимного кулака выполнен отдельно от кронштейна тормозной камеры, суппорт крепится к корпусу поворотного кулака.

Исполнительный механизм вспомогательного тормоза (рисунок 13.29) включает в себя корпус 8, в котором на валу 8 с помощью заклепки 6 закреплена заслонка 7. Вал 13 установлен во втулках 5.

С целью предотвращения вибраций заслонки при пульсации давления газов на валу установлена пружина 11 с дополнительными деталями, поджимающая заслонку 7 к корпусу 8. Привод заслонки осуществляется пневматическим цилиндром 3, который шарнирно закреплен на кронштейне с помощью пальца и связан штоком с рычагом вала заслонки.

Рис. 13.29. Установка вспомогательного тормоза:

1 - приемный патрубок; 2 - турбокомпрессор; 3 - пневмоцилиндр; 4 - вспомогательный тормоз с заслонкой; 5 - втулка; 6 - заклепка; 7 - заслонка; 8 – корпус; 9 - кольцо упорное; 10 - шайба; 11 - пружина; 12 - крышка; 13 - вал заслонки с рычагом.

Рис. 13.30. Пневмоцилиндр привода заслонки механизма

вспомогательной тормозной системы:

1 - крышка цилиндра; 2 - поршень; 3, 7 - возвратные пружины; 4 - шток; 5 - корпус; 6 - уплотнитель; 8 – манжета.

Пневматический цилиндр привода заслонок вспомогательного тормоза состоит (рисунок 13.30) из крышки 1 цилиндра, поршня 2 с манжетой 8, возвратных пружин 3, 7, штока 4, корпуса 5, уплотнителя штока 6.

На резьбовой участок штока наворачивается вилка, которая связывает шток с рычагом вала заслонки. Уплотнитель 6 штока имеет трубчатый ограничитель хода поршня.

При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух от пневмокрана через ввод в крышке 1 поступает в поршневую полость и, преодолевая усилие возвратных пружин 3 и 7, перемещает поршень со штоком, который через вилку и рычаг вала заслонки поворачивает ее, закрывая проходное сечение корпуса вспомогательного тормоза.

При выпуске сжатого воздуха поршень 2 со штоком 4 под действием пружин 3 и 7 возвращается в исходное положение. При этом заслонка поворачиваясь открывает проходное сечение корпуса вспомогательного тормоза.

Пневмоцилиндр выключения подачи топлива(рисунок 13.31)шарнирно установлен на крышке регулятора ТНВД и предназначен для выключения подачи топлива путем воздействия на рычаг останова двигателя.Он состоит из крышки 1 цилиндра, поршня 2 с уплотнительной манжетой 6, возвратной пружины 3, штока 4 с ограничителем хода, корпуса 5.

Рис. 13.31. Пневмоцилиндр 30х25мм :
а - исходное положение; б - рабочее положение;

1 - крышка цилиндра; 2 - поршень; 3,- возвратная пружина; 4 - шток; 5 - корпус; 6 - манжета

При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух от пневмокрана через ввод в крышке 1 (рисунок 13.31, б) цилиндра поступает в поршневую полость. Поршень, преодолевая усилие возвратной пружины 3, перемещается и воздействует через шток 4 на рычаг регулятора ТНВД, переводя его в положение нулевой подачи. При выпуске сжатого воздуха поршень со штоком под действием пружины 3 возвращается в исходное положение.