Назначение и требования к тормозному управлению

Тормозное управление – это совокупность тормозных систем, предназначенных для снижения скорости движения, остановки и удержания автомобиля на месте. Тормозное управление относится к активным средствам безопасности автомобиля и направлено на предотвращение дорожно-транспортных происшествий.

Требования к тормозному управлению регламентированы национальными (ГОСТ 22895-85) и региональными (Правила 13 ЕЭК ООН) документами. Согласно этим регламентирующим документам автомобиль должен иметь следующие тормозные системы: рабочую, запасную, стояночную и вспомогательную.

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля вплоть до его полной остановки. Эта система действует на все колеса и обеспечивает служебное и экстренное торможение.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля при выходе из стороя одного из контуров привода рабочей тормозной системы. Для этого могут быть использованы один из контуров рабочей тормозной ситемы или стояночная тормозная система.

Стояночная тормозная система обеспечивает удержание атомобиля на месте в неподвижном состоянии. Она действует только на задние колеса, заднюю тележку трехосного автомобиля или на вал трансмиссии.

Вспомогательная тормозная система служит для служебного торможения автомобиля, для ограничения скорости движения автомобиля на затяжных спусках. Эта система выполняется независимо от других тормозных систем, имеет свой тормозной механизм и привод.

Рабочей, запасной и стояночной тормозными системами оборудуются все автомобили, а вспомогательная тормозная система предусматривается на автомобилях большой грузоподъемности полной массы свыше 12т и автобусах полной массой более 5т.

Кроме самых общих требований к конструкции автомобиля (см. раздел 1) к тормозному управлению предъявляются и специальные требования, согласно которых неоюбходимо обеспечить:

• минимальный тормозной или максимальное замедление при торможении

• сохранение усттойчивости в процессе экстренного торможения

• стабилнлсть тормозных характеристик при неоднократных торможениях;

• минимальное время срабатывания;

• пропорциональность между силой на тормозной педали и тормозными силами на колесах автомобиля;

• легкость управления, т.е. небольшие силы на органе управления.

В соответствии с Правилами 13 ЕЭК ООН, все автотранспортные средства разделены на категории и подкатегории (табл. 10.1). Требования к рабочей и запасной тормозным системам дифференцированы по подкатегориям, т.к. не представляется возможным для всех из них обеспечить одинаковый уровень показателей тормозной эффективности.

Таблица 10.1. Категории иподкатегории автотранспортных средств

Рабочая тормозная система должна плавнодействовать на все колеса автомобиля, рационально распределять тормозной момент межде мостами и обеспечивать высокую эффективность торможения для трех типов испытаний, отличающихся температурным состоянием тормозных механизмов:

Тип 0 – холодные тормозные механизмы; температура тормозов не более 100⁰с;

Тип 1 – нагретые по специальному циклу тормозные механизмы (табл.10.2); температура тормозов не более 100⁰с;

Тип 2 – нагретые тормозные механизмы за счет торможения автомобиля на спуске

Таблица 10.2. Режимы предварительного этапа при испытаниях Тип 2

Нормы эффективности рабочей тормозной системы пассажирских и грузовых автомобилей приведены в табл.10.3

Таблица 10.3. Нормы эффективности рабочей тормозной системы автомобилей

Запасная тормозная система должна обеспечивать остановку автомобиля в случае выхода из строя части привода рабочей тормозной ситстемы при условии, что в ней не более двух отказов. Запсная система может быть как автономная, так и контур рабочей системы или стояночная. Орган управления может быть независим или общим с рабочей или стояночной тормозными системами.Нормы эффективности запасной тормозной системы пассажирских и грузовых автомобилей приведены в табл.10.4.

Таблица 10.4. Нормы эффективности запасной тормозной системы

Стояночная тормозная система обеспечивает неподвижность автомобиля на уклоне даже при отсутствии водителя. Ее управление должно быть с рабочего места водителя, а орган управления и привод – независимыми от рабочей тормозной системы. Эффективность стояночной тормозной системы выбирается такой, чтобы суммарная тормозная сила была не менее 24% от полного веса автомобиля. Испытание проводится на уклоне не менее 25% при направлении автомобиля вверх и вниз по уклону с отсоединенным двигателем от трансмиссии. Предписанную эффективность следует получить при усилиях на органе управления, соответствующих нормам запасной тормозной системы (табл. 10.4).

Вспомогатлельной тормозной системой оборудуются автомобили грузоподъемностью более 5т, автобусы с дизелями, автобусы, работающие в горных условиях, и автобусы длиной более 8,5м. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без применения иных тормозных систем спуск автомобиля со скоростью 30±2км/ч по уклону 7% протяженностью 6км.

Каждая из тормозных систем имеет тормозные механизмы, тормозной привод и орган управления. Тормозные механизмы осуществляют процесс торможения за счет превращения кинетической энергии движущегося автомобиля в тепловую. Тормозной привод и органы управления управляют действием тормозных механизмов.