Требования к рабочей площади аэродромов

3.2.1. Взлетно-посадочные полосы (ВПП)

3.2.1.1. ВПП должна содержаться и в возможно короткие сроки ремонтироваться таким образом, чтобы:

а) на ВПП с искусственным покрытием отсутствовали:

- уступы между соседними плитами и кромками трещин высотой более 25 мм;

- выбоины глубиной более 25 мм, за исключением случаев, когда весь участок выбоины может быть накрыт кругом диаметром 12 см;

- оголенные стержни арматуры;

- посторонние предметы или продукты разрушения покрытия;

- волнообразования, образующие просвет под трехметровой рейкой более 25 мм (кроме вершин двускатного профиля и дождеприемных лотков);

б) на ВПП без искусственного покрытия отсутствовали:

- колеи от воздушных судов, участки с разрыхленным, неуплотненным грунтом;

- участки, на которых скапливается вода после осадков или таяния снега;

- выбоины и впадины грунта, которые могут оказать влияние на управляемость воздушного судна или привести к поломке шасси;

- посторонние предметы, которые могут привести к поломке шасси или попасть в воздухозаборники двигателей воздушных судов;

- неровности поверхности просветом более 100 мм под трехметровой рейкой.

3.2.1.2. На ВПП с искусственным покрытием должны:

а) регулярно измеряться, регистрироваться и сообщаться службе Организации воздушного движения (ОрВД) характеристики сцепления на ВПП.

Для этой цели должны быть:

- устройство измерения коэффициента сцепления;

- инструкция по проведению измерений;

б) регулярно проводиться оценка слоя осадков на ВПП, регистрироваться и сообщаться службе УВД.

3.2.1.3. На ВПП без искусственного покрытия должен быть обеспечен контроль прочности грунтовой поверхности ВПП, для чего должны быть средства измерений и методики их применения.

3.2.2. Рулежные дорожки

3.2.2.1. Рулежная дорожка (РД) должна содержаться и в возможно короткие сроки ремонтироваться таким образом, чтобы на ее поверхности отсутствовали:

а) на РД с искусственным покрытием:

- уступы между соседними плитами или кромками трещин более 30 мм;

- выбоины глубиной более 30 мм, за исключением случаев, когда весь участок выбоины может быть накрыт кругом диаметром 12 см;

- оголенные стержни арматуры;

- посторонние предметы, продукты разрушения покрытия.

б) на РД без искусственного покрытия:

- колеи от воздушных судов, участки с разрыхленным неуплотненным грунтом;

- участки, на которых застаивается вода после выпадения осадков или при таянии снега;

- посторонние предметы, которые могут привести к поломке шасси или попасть в воздухозаборники двигателей воздушных судов.

3.2.2.2. РД должна иметь спланированные обочины, которые необходимо подготовить и содержать таким образом, чтобы они:

- предотвращали попадание посторонних предметов в двигатели воздушных судов;

- сводили к минимуму риск повреждения воздушного судна при выкатывании его с РД.

Обочины РД с искусственным покрытием должны содержаться и ремонтироваться таким образом, чтобы на их поверхности отсутствовали:

- посторонние предметы и продукты разрушения покрытия;

- оголенные стержни арматуры;

- уступы поверхности высотой более 50 мм.

3.2.3. Перроны

3.2.3.1. Перрон должен содержаться и ремонтироваться таким образом, чтобы:

- на поверхности искусственных покрытий перрона отсутствовали посторонние предметы или продукты разрушения покрытий;

- на поверхности отсутствовали оголенные стержни арматуры;

- выбоины имели глубину не более 30 мм, за исключением случаев, когда весь участок выбоины может быть накрыт кругом диаметром 12 см.

3.2.3.2. На покрытии перронов и мест стоянок должны быть нанесены маркировочные знаки (рис. 4):

- осей руления ВС (линий заруливания, разворота, выруливания);

- Т-образных знаков остановки ВС;

- номеров стоянок;

- контуров зон обслуживания ВС или линий безопасного расстояния от концов крыла;

- путей движения и мест остановок спецавтотранспорта.

3.2.3.3. Маркировочные знаки перрона должны быть следующих цветов:

- желтого (оранжевого) - для осей руления ВС, Т-образных знаков места остановки ВС и номеров стоянок;

- красного - для линий контуров зон обслуживания ВС;

- белого - для путей движения и знаков остановки спецавтотранспорта.

3.2.3.4. Прожекторное освещение перронов.

а) Прожекторы следует располагать таким образом, чтобы они обеспечивали соответствующее освещение всех зон обслуживания на перроне при исключении слепящего действия на экипажи ВС в полете и на земле, диспетчеров, обеспечивающих управление воздушным движением и технического персонала на перроне. Схема установки прожекторов и направление световых пучков выбираются такими, чтобы стоянки ВС освещались с двух и более сторон с целью сведения к минимуму резких теней и, по возможности, равномерному освещению поверхности перрона.

б) Лампы, используемые в перронных прожекторах, следует выбирать с такими спектральными характеристиками, чтобы исключалось искажение цвета линий и знаков, применяемых для маркировки мест обслуживания ВС и маркировки искусственных поверхностей и препятствий.

в) Рекомендуемые средние уровни освещенности составляют:

- стоянки ВС на перроне:

- в горизонтальной плоскости на уровне земли - 20 лк при коэффициенте неравномерности (отношении средней освещенности к минимальной) не более 4:1;

- в вертикальной плоскости - 20 лк на высоте 2 м над поверхностью перрона в соответствующих направлениях;

- другие участки перрона - в горизонтальной плоскости на уровне земли не менее 50% от среднего уровня освещенности стоянок ВС при коэффициенте неравномерности не более 4:1.

г) Должно быть предусмотрено дежурное (аварийное) освещение перронов, обеспечивающее горизонтальную освещенность не менее 1 лк на уровне покрытия.

Рис. 4. Пример маркировки мест стоянки и перронов с двухсторонним заходом ВС:

1- оси руления ВС (желтый цвет); 2- номера стоянок (желтый цвет); 3- зона обслуживания ВС (контуры зоны красного цвета); 4- знак остановки спецмашин (белый цвет); 5- Т-образный знак места остановки ВС (желтый цвет); 6- пути движения спецмашин; 7- линии, ограничивающие пути движения спецмашин (белый цвет); 8- разделительная ось пути движения спецмашин (белый цвет)