РЕГУЛИРОВКИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Для Т-72С

Регулировка натяжения гусениц.Для уменьшения потерь мощности на перематывание гусениц, предупреждения случаев проскакивания цевок траков на ведущих колесах и сброса гусениц в процессе эксплуатации машин необхо­димо следить за правильным натяжением гусениц.

Порядок натяжения гусеницы:

— установить машину на ровной твердой площадке и растормо­зить ведущее колесо;

— поднять передний грязевой щиток, очистить кронштейн ме­ханизма натяжения, а также хвостовики червяка и винта от грязи;

— торцовым ключом и ломом 1 (рис. 3.1), имеющимися на ма­шине, расстопорить червяк, повернув шестигранный хвостовик сто­порного винта на 1—1,5 оборота против хода часовой стрелки;

— установить торцовый ключ 2 двойной головкой на хвостови­ки винта и червяка и совместным вращением червяка и винта по ходу часовой стрелки переместить направляющее колесо в сторо­ну носа машины, натягивая гусеницу.

Для ослабления натяжения гусеницы надо совместно вращать червяк и винт против хода часовой стрелки.

Для проверки натяжения гусениц необходимо:

— положить нить 2 (рис.3.2) приспособления для замера стре­лы прогиба гусеницы на траки, расположенные над вторым и треть­им поддерживающими катками; для гусениц с РМШ нить укладывается на цевки траков, для гусениц с открытым шарниром нить пропускается через цевочные окна в траках и укладывается на грунтозацепы;

Рисунок 3.1 Установка ключа для натяжения гусениц:

1 —лом; 2 — ключ

— металлической линейкой 1 замерить расстояние от нити до девки трака гусеницы с РМШ или до грунтозацепа трака гусеницы с открытым шарниром, расположенного, примерно, посредине меж­ду вторым и третьим поддерживающим катками. Указанные разме­ры должны быть в пределах 16—18 мм;

— продвинуть машину вперед на расстояние не менее половины ее длины и вновь проверить натяжение; в случае ослабления гусе­ницу подтянуть до заданной величины,

Рисунок 3.2. Замер натяжения гусениц:

1 — линейка; 2 — нить с грузами

Для гусеницы с открытым шарниром при эксплуатации в усло-виях сыпучих грунтов и по заснеженным дорогам провисание долж­но быть в пределах 22—24 мм.

После натяжения гусеницы червяк натяжного механизма засто­порить винтом. Момент затяжки 80—100 кгс*м.

В случае невозможности натяжения гусениц при полностью вы­веденных вперед направляющих колесах необходимо удалить по одному траку из каждой гусеницы, при этом количество остающих­ся траков в левой и правой гусеницах должно быть одинаковым.

В случае увода машины, мешающего ее нормальной эксплуата­ции, допускается выравнивание длин гусениц путем взаимной пере­становки части траков из одной ленты в другую.

После удаления из каждой гусеницы четырех траков рекоменду­ется правое и левое ведущие колеса поменять местами и заменить пальцы гусениц новыми. После этого продолжать эксплуатировать гусеницы до выброса из каждой ленты еще трех траков. При не­возможности натяжения гусениц после удаления из каждой ленты семи траков гусеницы и венцы ведущих колес подлежат замене.

Для БМП-1(2). Регулировка натяжения гусеницы ведется через 1200—1300 км (или по потребности) и выполняется в такой последовательности:

Рисунок 3.3.Гусеница:

1 — трак; 2 — резиновая втулка; 3 — гре­бень; 4 — гайка клина; 5 — палец трака; 6 — серьга; 7 — клин; 8 — лыска на паль­це; 9 — грунтозацеп;10 — ключ-трещотка; 11 — корпус; 12 — винт; 13 — зацепы; 14 — валик съемника; 15 — щеки съемника; 16 — винт съемника; 17 — упоры съемника; 18 — втулка; 19 — шплинт; а — отверстия в пальцах; б — прорезь

Рисунок 3.4Ведущее колесо:

1 — бортовая передача; 2 — болт крепления картера бортовой передачи; 3 — зубчатый венец ведущего колеса; 4 — диск; 5 — болт крепления зубчатого венца; 6 — ступи­ца ведущего колеса; 7 — вал водила бортовой передачи. 8 — стопорный болт; 9 — пробка смазочного отверстия: 10 — уплотнительное кольцо; 11 — пробка крепления ве­дущего колеса

:

Рисунок 3.5.Направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы:

1 — шарикоподшипник; 2 — крышка; 3 — гайка; 4 — пробка; 5 — стопор гайки; 6 — болт крепления крышки; 7 — диски колеса; 8 — ребро жесткости; 9 — распорная втулка; 10 — роликоподшипник; 11 и 32 — манжеты; 12 — лабиринтное уплотнение; 13 — кривошип; 14 — втулка червяка; 15 — фланец; 16 — регулировочные прокладки; 17 — червячное колесо; 18 — червяк; 19 — зубчатая муфта; 20 — болт крепления стопорной планки; 21 — стопорная планка гайки; 22 — гайка крепления кривошипа; 23 — втулка оси кривошипа; 24 — стопорное кольцо; 25 — корпус механизма натяжения; 26 — ось кри­вошипа; 27 — горловина корпуса; 28 — крышка лабиринтного уплот­нения; 29 — борт корпуса; 30 — ось направляющего колеса; 31 — обойма манжеты; 33 — шестигранная головка

1

-установить машину на горизонтальной площадке с твердым грунтом (тормоза отпущены);

-поднять крылья и застопорить их;

-расстопорить кривошип направляющего колеса ;

-вставить два штыря в отверстия а (рис.3.3) пальцев траков, лежащих на первом и втором поддерживающих катках; вставить третий штырь в отверстие пальца трака, расположенного посередине расстояния между первым и вторым поддерживающими катками; на крайние штыри натянуть нить;

-вращать червяк 18 (рис.3.5) натяжного механизма до тех пор,, пока величина провисания, замеренная между средним штырем » нитью, не станет равной 6—8 мм; ввести зубчатую муфту 19 в зацепление с зубьями корпуса натяжного механизма;

-застопорить кривошип;

-повернуть немного червяк в обратную сторону для снятия с не­го нагрузки.

При невозможности натянуть гусеницу до требуемой величины провисания удалить по одному траку из каждой гусеницы. Для удаления трака из гусеницы необходимо:

-ослабить болты 21 (рис.3.1) крепления очистителя 20 и передвинуть его на максимально возможное расстояние от обода направ­ляющего колеса 18;

-затянуть болты 21 крепления очистителя;

-расстопорить кривошип направляющего колеса; вращать червяк 18 (рис.5.3) натяжного механизма до максимального ослабления гусеницы;

-вывернуть четыре гайки крепления клиньев серег траков передней наклонной ветви гусеницы между ведущим колесом и первым опор­ным катком;

-выбить четыре клина 7 (рис.3.3);

-очистить от грязи отверстия а на торцах пальцев демонтируемо­го и соседних траков на глубину 5—10 мм;

-расшплинтовать и вынуть валик 14 из съемника для снятия серьги и вынуть втулку 15;

-вместо клина 7 в отверстие вставить втулку 18 съемника, после чего соединить съемник с серьгой валиком 14 и зашплинтовать его шплинтом 19;

-вставить концы упоров 17 съемника в отверстия а пальцев траков и вращать винт 16 съемника ключом-трещоткой до тех пор, пока снимаемая серьга не сдвинется на концы пальцев трака.

После этого снять полностью с помощью этого же съемника противоположную серьгу, а затем снять полностью серьгу, находящуюся на концах пальцев траков.

В такой же последовательности снять другие две серьги. Если усилия для снятия серьги велики, необходимо несколько раз ударить молотком по торцу щеки 15 съемника и по серьге (указанную операцию повторять при каждом заедании серьги);

-соединить концы гусеницы между ведущим колесом и передним опорным катком с помощью двух стяжных приспособлений (рис.3.3). Установить приспособление так, чтобы оно зацепами 13 охватило пальцы соединяемых траков. Вращать винты 12 ключом-трещоткой 10 до положения, позволяющего установить серьги на пальцы соединяемых траков. Для предотвращения перекосов или срывов приспособлений с пальцев соединяемых траков стягивать равномерно, поочередно вращая оба винта;

-легкими ударами молотка надеть серьги 6 на пальцы 5 соединяемых траков, снять стяжные приспособления и полностью надеть серьги;

-установить клинья 7 в серьги и навернуть на них гайки 4 без затяжки;

-установить шаблон (клин) под передний опорный каток со стороны ведущего колеса; применение шаблона необходимо для установки соединяемых траков под углом 15°, чем будет обеспечен правильный контакт поверхностей лысок пальцев и клина, а тем самым надежность затяжки;

-запустить двигатель, передвинуть машину (вперед до выхода соединяемых траков под шаблон и окончательно затянуть гайки клиньев с усилием 35 кгс на плече 400 мм;

-передвинуть машину назад, остановить двигатель и убрать шаблон.

При отсутствии шаблона (в полевых условиях) затягивать клинья гусеницы, переместив соединяемые траки на направляющее колесо. Соединение без шаблона допускается временно с последующей перетяжкой гусеницы по шаблону;

-натянуть гусеницы и застопорить кривошип направляющего колеса;

-при эксплуатации машины в зимних условиях очистители направляющих колес установить так, чтобы расстояние между ободом направляющего колеса и очистителями было 3-5 мм;

- опустить крылья и закрепить их болтами.

Профессор кафедры № 18 А.Стрелков.