Регулятор напряжения бесконтактный, на полупроводниковых при-

борах. Схема включает следующие блоки: измерительный блок, выходной транзисторный ключ, блок защиты и отрицательную обратную связь. 470; R7 — резистор МЛТ-0,5-3,3; R9 — резистор МЛТ-0,5-100; R10 — резистор МЛТ-0,25-270; R11, R13 — резисторы МЛТ-0,125-51; R12 — резистор МЛТ-0,5-470; R14 — резистор МЛТ-0,5-510; R15 — резистор МЛТ-0,5-100; С7, С2 —конденсаторы К73-9-0.1; VT1 — транзистор КТ502В; VT2, VT3, VT4, VТ5 —транзисторы КТ837A; VD1 — диод КД105Б; VD2 — диод КД202В; VD3 — диод КД20А

При неработающем двигателе напряжение на выводах питания регулятора равно напряжению аккумуляторной батареи и недостаточно для открывания

измерительного транзистора VT1, эмиттер которого подключен к стабилитрону VD, выполняющему функцию источника опорного напряжения. В результате этого управляющий транзистор VT3 закрыт, а транзисторы VT4, VT5 открыты.

В цепи обмотки возбуждения генератора протекает постоянный ток, ограничиваемый ее активным сопротивлением и падением напряжения на эмиттерколлекторном переходе насыщенного силового транзистора.

После пуска двигателя уровень напряжения на выводах начинает повышаться. Соответственно повышается напряжение на базе измерительного транзистора VT1, который открывается при значении напряжения на выводах, несколько большем нормального уровня, и своим коллекторным током открывает транзистор VT3. Транзисторы VT4, VT5 закрываются, и сила тока в цепи обмотки возбуждения уменьшается, что вызывает снижение напряжения в сети электропитания автомобиля. При уменьшении регулируемого напряжения до значения, при котором ток входного делителя R1–R4 становится недостаточным для удержания измерительного транзистора VT1 открытым, последний закрывается и переводит в закрытое состояние управляющий транзистор VT3 и в открытое — транзисторы VT4, VT5. Напряжение на выводах регулятора вновь

повышается. Далее процесс регулирования повторяется, в результате чего

напряжение в бортовой сети автомобиля автоматически поддерживается на заданном номинальном уровне. Во время эксплуатации необходимо постоянно следить за чистотой поверхности корпуса регулятора и надежностью соединения его штепсельного разъема. Обозначение выводов регулятора напряжения указано на торце изолятора штепсельного разъема. Запрещается менять местами или соединять перемычкой штепсельные наконечники изолятора, установленного на регуляторе напряжения. При обнаружении неисправности в регуляторе его следует заменить. Рис. 4.8. Электрическая схема подключения генераторной установки к автомобилю: Г — генераторная установка; РН — регулятор напряжения ИРН Я120М; Rпр — сопротивление подпиточное, 75 Ом, 10 Вт; δ — контактный винт посезонной регулировки; Ф — конденсаторный фильтр; В1 — выключатель стартера и приборов; P1, Р6, Р14 — реле регулятор-резистор; ВБ — дистанционный выключатель «массы» аккумуляторных батарей; КН — кнопочный выключатель дистанционного выключателя «массы»; Б1, Б2 — аккумуляторные батареи; СТ — стартер; П 8А, П 60А — предохранители; V1, V2 — вольтметры (подключаются для контрольной проверки генератора); УН — указатель напряжения

Рис. 4.9. Схема интегрального регулятора напряжения Я120М: 1, 5, 9, 12, 14, 15— резисторы; 2, 3 — конденсаторы, 0,1 мкФ; 4 — резистор обратной связи; 6, 8— транзисторы КТ829; 7— переход диода ВА-20; 10— транзистор КТ315В; 11, 13 — стабилитроны, переход эмиттер-база транзистора КТ315

Регулятор напряжения Я120М позволяет осуществлять регулирование

напряжения на двух уровнях. Для этой цели в делитель напряжения, состоящий из резисторов R1, R2 включен резистор R3 (см. рис. 4.7). Второй конец резистора R3 соединен с выводом Р (см. рис. 4.8) регулятора, который посредством выключателя δ (выключатель посезонной регулировки) может подключаться к корпусу генератора. При разомкнутых контактах выключателя δ соотношение между величинами сопротивлений резисторов R1, R2 таково, что рабочий пробой стабилитрона VD2 будет обеспечивать регулируемое напряжение 27,2—27,8 В. При замыкании контактов выключателя δ параллельно резистору R2 включается резистор R3. При этом напряжение на резисторе R1 уменьшается, что обеспечивает пробой стабилитрона при большом входном напряжении. Регулируемое напряжение при этом обеспечивается в пределах 29—30 В.

Основной отличительной особенностью схемы данной генераторной

установки является наличие встроенных в силовой выпрямитель трех дополнительных диодов VDд, которые при работающем двигателе вместе с минусовой группой силовых диодов VD образуют мостовую схему полного выпрямителя, от которой питается обмотка возбуждения.

Питание обмотки возбуждения при замкнутых контактах выключателя S

и неработающем двигателе осуществляется через параллельно включенные два дополнительных резистора Rд сопротивлением по 100 Ом каждый и лампу контроля исправности генераторной установки Н мощностью 1,2 Вт. Ток, протекающий по этой цепи, не превышает 0,4 А, таким образом, обеспечивается предварительное возбуждение генератора, позволяющее получить необходимую ЭДС при начальной частоте вращения ротора.

Интегральный регулятор имеет разделенные вход и выход. Обмотка питается через вывод В. Схема управления регулятором постоянно подключена выводом Б к положительным выводам генераторной установки и аккумуляторной батареи. Поэтому при разомкнутых контактах выключателя S и неработающем двигателе происходит непрерывная разрядка аккумуляторной батареи на входную цепь регулятора напряжения, что является недостатком схемы. Ток потребления входной цепи составляет 10 мА, что при длительных стоянках автомобиля (более месяца) может вызвать значительную разрядку аккумуляторной батареи.

Однако при такой схеме имеются преимущества.

Например, регулирование напряжения осуществляется непосредственно на выводах «+» и «–», что исключает влияние падения напряжения на контактах выключателя S на стабильность напряжения в системе электроснабжения.

Контрольная лампа Н, включенная в цепь между аккумуляторной батареей и выводом дополнительных диодов, должна при замкнутых контактах выключателя S гореть при неработающем и гаснуть при работающем двигателе.

Если при неработающем двигателе лампа не горит, то:

– неисправна контрольная лампа;

– неисправен генератор (обрыв в цепи возбуждения);

– неисправен регулятор напряжения (разрыв выходной цепи);

– имеются разрывы в соединительных цепях между генератором и регулятором напряжения, а также во внешних цепях лампы.

Если при работающем двигателе контрольная лампа продолжает гореть,

это может быть вызвано:

– обрывом приводного ремня вентилятора или его проскальзыванием;

– неисправностями генераторной установки.

В случае чрезмерно большого напряжения генераторной установки лампа

не горит и не сигнализирует о перезарядке аккумуляторной батареи. Поэтому в схему установлен вольтметр V, позволяющий, помимо лампы, контролировать напряжение генератора. Измерительным элементом этого регулятора является делитель напряжения на резисторах Rl, R3, R4, причем резистор R1 подбирается при настройке.

Элементом сравнения представлен стабилитрон VD1, причем стабилитрон, в

отличие от схемы на рис. 4.9, включен в эмиттерную цепь транзистора VT1, что увеличивает величину тока через стабилитрон и, следовательно, точность поддержания стабильности напряжения.

Часть схемы на транзисторах VT1, VT4 является регулирующим органом.

Транзисторы VT3, VT4 — включены по схеме составного транзистора (схема

Дарлингтона). Схема работает следующим образом: при открытом транзисторе VT1 открыт и транзистор VT2, так как его базовый ток протекает через переход эмиттер — коллектор VT1. В то же время закрыт составной транзистор VT3, VT4,

поскольку его переход эмиттер-база зашунтирован переходом эмиттер-

коллектор транзистора VT2. Если транзистор VT1 закрыт, что бывает при

напряжении ниже напряжения настройки регулятора (ток через стабилитрон

VD1 не протекает), то закрыт и транзистор VT2 и открыт составной транзистор VT3, VT4.

В схеме регулятора имеется резистор обратной связи R2. Переход составного транзистора VT3, VT4 в открытое состояние подключает резистор R2 параллельно резистору R4 входного делителя напряжения, что приводит к скачкообразному повышению напряжения на стабилитроне VD1, ускоренному отпиранию транзисторов VT1, VT2 и запиранию транзисторов VT3, VT4. Запирание этих транзисторов отключает резистор R2 от резистора R4, что способствует скачкообразному уменьшению напряжения на стабилитроне VD1 и его ускоренному запиранию. Таким образом, резистор R2 повышает частоту переключения регулятора напряжения.

Конденсатор С1 осуществляет фильтрацию колебаний входного напряжения и исключает их влияние на работу регулятора напряжения.

Транзистор VT5 выполняет в схеме две функции. При нормальном режиме работы он обеспечивает форсированный переход транзисторов VT2–VT4 регулятора из закрытого состояния в открытое и обратно, чем снижает потери в них при переключении, т. е. вместе с конденсатором С2 и резистором R12 осуществляет гибкую обратную связь в регуляторе.

Запирание составного транзистора VT3, VT4 вызывает резкое понижение

потенциала его коллектора. При этом по цепи: переход эмиттер-база транзистора VT5, резистор R12, конденсатор С2 начинает протекать ток, что приводит к отпиранию транзистора VT5 и обеспечивает в результате форсированное отпирание транзистора VT2 и ускорение запирания составного транзистора VT3,

VT4. При отпирании транзистора VT3, VT4 транзистор VT5 находится в закрытом состоянии и конденсатор С2, разряжаясь, форсирует запирание VT2 и сокращает время отпирания составного транзистора VT3, VT4.

В аварийном режиме схема на транзисторе VT5 осуществляет защиту выходного транзистора регулятора VT3, VT4 от перегрузки. Замыкание в цепи обмотки возбуждения генератора вызывает изменение потенциала коллектора транзистора VT4. Зарядный ток конденсатора С2 открывает VT5 и, следовательно, транзистор VT2. При этом транзистор VT3, VT4 запирается.

После заряда конденсатора ток в его цепи пропадает, VT5 закрывается,

закрывается VT2, открывается VT3, VT4. Процесс повторяется, а выходной

транзистор переходит в автоколебательный режим. При этом среднее значение силы тока через транзистор невелико и не может вывести его из строя. Диод VD3 является в схеме регулятора гасящим диодом. Диод VD4 защищает регулятор от импульсов напряжения обратной полярности.

6. Системы электростартерного пуска – методика поиска основных

неисправностей. Способы их устранения.

К системе электростартерного пуска относят аккумуляторную батарею, электростартер, реле управления (дополнительные реле и реле

блокировки) и электротехнические устройства облегчения пуска двигателя.

Тип системы пуска определяет используемая энергия и конструкция основного пускового устройства (стартера). Для пуска автомобильных двигателей используют системы электростартерного пуска. Они надежны в работе, обеспечивают дистанционное управление и возможность автоматизации процесса пуска двигателей с помощью электротехнических устройств.

В системах управления электростартером предусмотрены электромагнитные тяговые реле, дополнительные реле и реле блокировки, обеспечивающие дистанционное включение, автоматическое отключение стартера от аккумуляторной батареи после пуска двигателя и предотвращение включения стартера при работающем двигателе.