Лекция 4 – Функциональная схема комплексной СУД. Подсистемы СУД: воздушная, топливная, система электропитания, система зажигания

На автомобилях, кроме микропроцессорных систем управления зажиганием и ЭПХХ, применяются и комплексные системы управления зажиганием и впрыскива­нием топлива. Функциональные схемы системы приведены на рис. 5.

а – с попарным впрыском; б – с последовательным (фазированным) впрыском; ДПКВ – датчик положения коленчатого ва­ла; ДС – датчик скорости автомобиля; ДТ – датчик температуры охлаждающей жидкости; ДД – датчик детонации; ДРВ – датчик расхода воздуха; ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки; ДК – датчик кислорода; СО-П – СО-потенциометр; ДО – датчик фаз; Ф – форсунка; ЭБН – электообензонасос; РХХ – регулятор холостого хода; ВСОЖ – вентилятор си­стемы охлаждения двигателя; КОНД – кондиционер; СУПБ – система улавливания паров бензина; СЗ – система зажига­ния; Св – свечи зажигания

Рисунок 5 – Функциональные схемы систем впрыска топлива

Принципиально эти системы работают следующим образом. С датчиков, встроенных в двигатель, снимается информация о режиме работы двигателя:

частота вращения коленчатого вала, положение коленчатого вала по углу поворо­та, абсолютное давление во впускном трубопроводе, положение дроссельной за­слонки, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха. Эти сигналы интерфейсом блока управления преобразуются из аналоговой формы в цифровую. Затем эти сигналы в цифровой, форме поступают в процессор, где они после соот­ветствующей обработки сравниваются со значениями, заложенными в памяти бло­ка управления. Процессор выдает регулирующий сигнал на исполнительные уст­ройства, для системы зажигания - это транзисторный коммутатор, для системы впрыскивания топлива - форсунки (основные и пусковые) и электробензонасос.

Управление зажиганием при помощи СУД.СУД работает по тому же принципу, что и вышеописанные системы. Сигналами переклю­чения первичной обмотки обычно служат им­пульсы задающего генератора на основе индук­ционного датчика или датчика Холла. Усили­тель может быть составной частью БЭУ, а мо­жет быть отдельным устройством, управляемым по сигналу БЭУ. Преимущество отдельного усилителя заключается в том, что если он вый­дет из строя, его замена обходится значитель­но дешевле, чем замена БЭУ.

Взаимосвязанное управление впрыскиванием топлива и зажиганием средст­вами электроники позволяет в большей степени приблизить программу управ­ления углом опережения зажигания к оптимальной. Количество впрыскиваемого топлива устанавливается блоком управления с учетом информации от датчиков, измеряющих объем и температуру воздуха на впуске, частоту вращения коленчатого вала, нагрузку двигателя и температуру охлаждающей жидкости. Основным из этих параметров, от которых зависит дозирование впрыскиваемого топлива, является расход воздуха.

Управление электронным впрыском топлива.БЭУ запрограммирован для вычисления основной (базовой) продолжительности впрыс­ка топлива. Фактически, это время (несколько миллисекунд), в течение которого открыта топ­ливная форсунка. Данные датчиков (ДРВ или ДДК, ПДЛДЗ, ДТОЖ, ДТВ) поступают в БЭУ. На ос­новании этих данных время впрыска топлива корректируется таким образом, чтобы выдерживал­ся правильный состав смеси для всех режимов работы. Имеется несколько видов систем впрыска топлива, среди которых три системы получили наибольшее распространение: