Реактивные рельсовые цепи

24)1) Реактивная р.ц. (рис. 13.5).

План ответа:

– Элементы р.ц., их назначение.

– – Работа р.ц. в различных режимах (нормальный, шунтовой, контрольный).

– – Защита р.ц. от пробоя изостыков.

Г л а в а 14

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ

Регулировка рельсовых цепей

Рельсовые цепи регулируют с целью получения на путевом реле требуемого напряжения, при котором обеспечивается бесперебойная работа цепи во всех режимах. Правильно отрегулированная рельсовая цепь должна устойчиво работать круглый год при любой погоде.

Для каждого типа рельсовых цепей имеется нормаль, в которой в табличной форме представлены допустимые значения напряжений на путевых реле и питающих концах рельсовых цепей перегонов и станций.

Сущность регулировки заключается в том, что в соответствии со схемой и регулировочной таблицей устанавливают необходимое напряжение при номинальных ограничивающих сопротивлениях по концам и заданных коэффициентах трансформации согласующих трансформаторов и дроссель-трансформаторов. Необходимо учиты­вать электрические параметры рельсовой цепи, длину, фактическое напряжение источника питания и состояние балласта.

Норму напряжения на путевом реле и питающем конце каждой рельсовой цепи определяют по нормали и устанавливают один раз (при вводе устройств в эксплуатацию или при контрольных регули­ровочных проверках).

Регулировочные таблицы для перегонных рельсовых цепей соот­ветствуют номинальному напряжению источника питания.

Импульсные рельсовые цепи постоянного тока с реле ИР1-0,3 и ИМШ-0,3 регулируют по табл. 14.1 при напряжении батареи 2,2 В.

Таблица 14.1

Кодовые рельсовые цепи переменного тока 50 Гц с дроссель-транс­форматорами и реле ИРВ-110 и ИМВШ-110 регулируют по табл. 14.2.

Таблица 14.2

Кодовые рельсовые цепи переменного тока 25 Гц регулируют по табл. 14.3.

Таблица 14.3

При всех видах рельсовых цепей колебание напряжения на пу­тевом реле в зависимости от состояния балласта тем больше, чем больше ее длина.

В импульсных рельсовых цепях постоянного тока напряжение на реле при всех условиях эксплуатации должно быть не менее 0,084 и не более 0,32 В. Таким образом, в зависимости от состояния балласта напряжение на путевом реле импульсной цепи может изменяться в 3,8 раза. В регулировочной, таблице, кроме напряжения на путевой батарее и реле, указывают значения сопротивлений на питающем и релейном концах.

Для кодовых цепей переменного тока 50 Гц в регулировочных таб­лицах указывают значения напряжений на вторичной обмотке транс­форматора ПТ питающего конца, на рельсах релейного конца, на вхо­де фильтра ЗБФ-1 и на реле (см. табл. 14.2).

В регулировочных таблицах кодовых рельсовых цепей переменно­го тока 25 Гц указывают напряжение на выходе преобразователя ПЧ 50/25 питающего конца (см. табл. 14.3). Значения напряжений на рельсах релейного конца, фильтре и реле приведены для двух сос­тояний балласта: промерзшем (верхнее) и мокром (нижнее).

Если при измерениях напряжение на путевом реле окажется выше нормы, его необходимо отрегулировать до нормы. Если же напряже­ние на реле окажется ниже нормы, а напряжение на питающем трансформаторе соответствует верхнему пределу, необходимо тща­тельно проверить состояние рельсовой цепи: исправность стыковых соединителей, состояние балласта, изолирующих стыков, других элементов изоляции, заземлений, перемычек, исправность искровых промежутков и других элементов рельсовой цепи и подключаемых к ней внешних устройств.

В цепях переменного тока с реле ДСШ-12 (ДСР-12) в зависимос­ти от длины и состояния балласта напряжения на путевой обмотке устанавливаются в пределах от 14,2 до 46,2 В. В регулировочных таб­лицах для этих рельсовых цепей указывают также фазовый угол меж­ду током путевого и напряжением местного элементов.

На участках с электротягой постоянного тока в рельсовых цепях с дроссель-трансформаторами пределы изменения напряжения на пу­тевой обмотке значительно меньше, так как стабильность цепи с дрос­сель-трансформаторами значительно выше и изменение сопротивле­ния изоляции оказывает меньшее влияние на напряжение путевой об­мотки.

В рельсовых цепях с дроссель-трансформаторами и путевыми реле ДСШ-12 напряжение в зависимости от длины и состояния балласта устанавливают от 14 до 21 В, а в рельсовых цепях с одним дроссель-трансформатором (на питающем конце) — от 14 до 25,7 В.

В однониточных рельсовых цепях с реле ДСШ-12 напряжение на путевой обмотке должно быть от 14 до 48 В.

В станционных рельсовых цепях с двумя дроссель-трансформато­рами на участках с электротягой переменного тока напряжение на пу­тевой обмотке реле ДСШ-13 устанавливают в пределах от 15,3 до 19,4 В, в рельсовых цепях с одним дроссель-трансформатором — от 15,3 до 23,2 В, а в однониточных — от 15,0 до 25,2 В.

Необходимо иметь в виду, что напряжение на релейном конце из­меняется пропорционально напряжению на питающем. Если, напри­мер, напряжение на реле требуется увеличить на 10 %, то для этого необходимо увеличить на 10% напряжение на питающем конце.

Регулировочные таблицы не могут учесть все особенности каждой конкретной рельсовой цепи, и поэтому рекомендуемые в таблицах зна­чения напряжений являются в определенной степени ориентировоч­ными. Однако не следует переходить верхний предел напряжения, так как повышенное напряжение на путевом реле, обеспечивая надежную работу в нормальном режиме, ухудшает шунтовую чувствительность рельсовой цепи. При резких изменениях напряжения на путевом реле необходимо проверить исправность всех элементов рельсовой цепи и в первую очередь исправность стыковых соединителей.

Рассмотренные выше регулировочные таблицы составлены с уче­том минимального нормативного значения сопротивления изоляции рельсовой линии 1 Ом·км. В реальных условиях эксплуатации на отдельных участках сопротивление изоляции ниже установленных норм. Существующие рельсовые цепи имеют эксплуатационные запа­сы, обеспечивающие работоспособность цепи при некотором сниже­нии сопротивления изоляции. В этом случае увеличением напряжения источника питания в большинстве случаев может быть достигнуто необходимое минимальное рабочее напряжение на путевом реле. Одна­ко при последующем увеличении сопротивления изоляции напряже­ние на путевом реле может оказаться выше нормы, определяемой регулировочными таблицами, что не допускается.

Осуществляется переход к новым регулировочным таблицам, в которых определены номинальные (при r_и=1 Ом×км) и предельные (r_и < 1 Ом×км) значения напряжения источников питания, при кото­рых обеспечиваются все режимы работы рельсовой цепи. Это позво­ляет обслуживать рельсовые цепи при номинальном и пониженном сопротивлении изоляции (балласта).

В качестве примера приведена регулировочная таблица (табл. 14.4) для перегонных кодовых рельсовых цепей переменного тока 50 Гц с дроссель-трансформаторами ДТ-0,6 на питающем и ДТ-0,2 на релейном концах. В этой таблице в зависимости от длины цепи при­ведено номинальное значение напряжения трансформатора Uт, соответствующее нормативному значению удельного сопротивления изо­ляции 1 Ом×км, а также предельное (допустимое значение) напря­жение трансформатора Uт пр, определенное из условий обеспечения шунтового и контрольного режимов. В этой же графе в скобках ука­зано предельное сопротивление изоляции.

Для релейного конца в табл. 14.4 указаны напряжение на рельсах Uк и напряжение на реле Uр (переменные).

Таблица 14.4

В соответствии с табл. 14.4 устанавливают напряжение на питаю­щем трансформаторе, соответствующее нормативному сопротивле­нию изоляции для данной длины рельсовой цепи согласно графе U т ном. При этом напряжение на путевом реле должно соответство­вать значению, указанному в графе Up.

Если бы сопротивление изоляции рельсовой линии в процессе эксплуатации не снижалось ниже нормы, то отрегулированная ука­занным образом рельсовая цепь не нуждалась бы в повторной регу­лировке. На этом и заканчивают регулировку большинства рельсовых цепей, так как сопротивление изоляции в большинстве случаев соответствует норме.

Однако в некоторых случаях сопротивление изоляции может быть ниже нормативного. Такие рельсовые цепи регулируют по предельно допустимому напряжению источника питания, устанавливая напря­жение питания согласно графе Uт пр. В этом случае используют эксплуатационные запасы аппаратуры и схемы по основным режи­мам, главным образом по шунтовому. Напряжение источника пита­ния не должно превышать предельно допустимое значение, в против­ном случае при резком увеличении сопротивления изоляции возможно невыполнение шунтового режима (потеря шунта).

Если же, в исключительных случаях, напряжение источника пита­ния будет временно установлено выше предельно допустимого, то не­обходимо постоянно наблюдать за изменением сопротивления изоля­ции и при резком его увеличении снижать напряжение источника питания.

С увеличением длины цепи регулировочные запасы уменьшают­ся. Работоспособность рельсовой цепи длиной до 1000 м обеспе­чивается при снижении сопротивления изоляции до 0,16 Ом×км; 0,17 и 0,18 Ом×км соответственно при частоте сигнального тока 25, 50 и 75 Гц; рельсовой цепи длиной 2000 м при тех же частотах сигнального тока — при сопротивлении изоляции 0,32; 0,36 и 0,42 Ом×км (рис. 14.1).

Рис. 14.1. График зависимости предельной длины рельсовой цепи от минимального удельного сопротивления изоляции

Предельная длина значительно зависит от приведенного коэффи­циента возврата Kвн путевого приемника. При Kвн=0,75 (кодовая рельсовая цепь) и частоте сигнального тока 50 Гц работоспособность рельсовой цепи длиной 2000 м обеспечивается при снижении сопро­тивления изоляции до 0,36 Ом×км, в то же время при Квн=0,4 (фазочувствительная рельсовая цепь) и той же частоте сигнального тока работоспособность обеспечивается при снижении сопротивления изо­ляции до 0,6 Ом×км.

В процессе регулировки рельсовой цепи не допускается уменьшать сопротивления ограничивающих резисторов ниже допустимых значе­ний, а также изменять коэффициенты трансформации изолирующих трансформаторов и дроссель-трансформаторов, оптимальное значе­ние которых определено с учетом обеспечения всех основных режимов работы цепи.

Вопросы для самоконтроля по пункту: