Монтаж, демонтаж и балансировка шин. Хранение шин. Ремонт покрышек и камер.

Монтажно-демонтажные работы относятся к наиболее ответственным технологическим операциям.

Радиальное и осевое биение для новых дисков легковых автомобилей не должно превышать установленных норм. На ободьях и элементах крепления не должно быть деформаций, повреждений, коррозии, особенно в местах контакта с шиной.

Камера при монтаже, особенно отремонтированные места, должна быть припудрена тальком. Этим предотвращается ее прилипание и образование складок в накачанном состоянии. Складки разрываются, что может привести к мгновенной разгерметизации шины. Закраины обода и борта должны быть смазаны специальным гелем для равномерной посадки шины на обод, чтобы не возникали дополнительные биения и дисбаланс и сохранилась поверхность бортов ‑ для бескамерных шин это особенно важно.

При установке колеса на автомобиль следует:

- контролировать состояние резьбовых соединений;

- соблюдать очередность затяжки крепежных соединений и выдерживать значения момента усилия затяжки.

Балансировка колес. Согласно ГОСТу новые шины могут иметь дисбаланс, но для грузовых шин статический дисбаланс не должен превышать значения, равного произведению 0,5-0,7% массы шины и ее радиуса, для легковых ‑ 1000-2000 г-см (в зависимости от посадочного диаметра шины).

Для легковых шин, динамический дисбаланс должен устраняться грузиками массой не более 60 г на каждой из плоскостей балансировки. В эксплуатации балансировка должна проводиться после монтажа шины, а также при ТО-2.

Необходимо проводить балансировку колес и у грузовых автомобилей и у автобусов. Наряду с повышенным износом протектора быстро изнашиваются подшипники ступиц, детали рулевого привода. При отсутствии стендов промышленного изготовления АТП могут самостоятельно изготовить несложные приспособления для статической балансировки

Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах.(363)

Особенности эксплуатации автомобилей при высоких температурах.(382)