Диагностирование, техническое обслуживание и текущий ремонт рулевого управления.

Неисправности ГУ руля: ослабление натяжения ремня привода лопастного насоса, понижение уровня масла в бочке насоса, попадание воздуха в систему, заедание золотника клапана управления или перепускного клапана, износы сочлененных деталей червячного или реечного механизмов, втулок, подшипников и мест их посадки, деталей шаровых соединений рулевых тяг, погнутость тяг.

Регулировка. У рулевых механизмов с зацеплением типа червяк-ролик, зубчатый сектор и гайка-рейка имеются две регулировки: осевого зазора в подшипниках вала винта и зацепления зубчатого сектора и гайки-рейки. Осевой зазор в подшипниках регулируют и проверяют: слив масла из картера рулевого механизма, отсоединяют шарнир связывающий вал винта с валом рулевого колеса, а также сошку от ГУ. Покачивая сошку рукой, проверяют наличие зазора в подшипниках вала винта. При обнаружении зазора, отвернув болты, снимают нижнюю крышку картера рулевого механизма и снимают одну регулировочную прокладку. Если проверка покажет, что снятие одной прокладки не устранило зазор, снимают еще.

Технология регулировки механизма рулевого управления с гидроусилителем зависит от конструктивных особенностей. После ремонта все подвижные сопрягаемые детали должны работать без заедания и заклинивания при повороте вала рулевой сошки от одного крайнего положения до другого. Насосы гидроусилителей обычно проверяют на развиваемое максимальное давление (примерно 7,0 МПа) при температуре масла 65-75 °С. Совместную работу насоса с гидроусилителем проверяют на специальном стенде или непосредств. на автомобиле при нахождении сошки в крайнем положении.

Люфт руля в эксплуатации, согласно ГОСТ, для легковых автомобилей не должен превышать 10°, грузовых - 25°, автобусов - 20°.

При наличии пружинного динамометра проверяют усилия на ободе рулевого колеса, которое надо приложить для его поворота около среднего поворота. Недостаточное усилие можно довести до нормы подвертыванием регулировочного винта (червяк-ролик). Винт поворачивают часовой стрелки на несколько вырезов в стопорной шайбе, приближая вал сошки к червяку. Наличие зазоров в сочленениях рулевого привода определяют, резко: покачивая сошку руля при поворотах рулевого колеса, охватывая рукой проверяемое сопряжение. Люфт устраняют подтягиванием резьбовой пробки соответствующего сопряжения.

Устранение люфта самоцентрирующихся сочленений возможно только путем замены изношенных шаровых пальцев и их вкладышей.

«Техническая эксплуатация автомобилей»