Определение места судна по разновременным расстояниям до двух и более ориентиров

Этот способ применяется в тех случаях, когда после измерения первого расстояния (D_P1) до ориентира А этот (и единственный) ориентир исчез с экрана РЛС, то с появлением на экране РЛС нового ориентира В нужно (рис. 15.8):

Рис. 15.8. Определение места судна по разновременным расстояниям до двух ориентиров

1. → измерить расстояние D_P2 до нового ориентира (ор. В);

2. → рассчитать исправленные значения расстояний до ориентиров:

3. → рассчитать плавание судна (S_Л) за время между замерами;

4. → от места первого ориентира (ор. А) отложить линию ИК(ПУ), а на ней – величину S_Л – т. А′ ;

5. → из полученной точки (т. А′) провести дугу окружности радиусом R₁ = D₁;

6. → из места второго ориентира (ор. В) провести дугу окружности радиусом R₂ = D₂.

Точка пересечения этих дуг и даст нам обсервованное (счислимо-обсервованное – если Δt значительно) место судна, полученное данным способом;

7. → на время замера D_P2 нанести на МНК счислимое место судна, оценить невязку, рассчитать радиальную СКП (М_О, М_СО) места, оформить его на МНК и в судовом журнале

Аналогично поступают и при наличии разновременно измеренных расстояний до нескольких ориентиров (более двух).

Все они приводятся к одному (как правило – последнему) времени.

Определение места судна способом исправленное «крюйс-расстояние»

Этот способ позволяет найти счислимо-обсервованное место судна, свободное от погрешностей в учете дрейфа и течения и определить величину и направление сноса (рис. 15.9).

Рис. 15.9. Способ «исправленное крюйс-расстояние»

Пусть за 2÷4 часа до прихода на траверз точечного ориентира (ор. А) в момент было определено место судна одним из точных способов.

Если ИК и V судна не меняются, то:

1. → за 10÷15 мин. до подхода к траверзу ориентира начать измерение расстояний до него и продолжать замеры до тех пор, пока расстояния не начнут заметно увеличиваться;

2. → из полученной серии расстояний выбрать наименьшее D_Ркр и исправить его поправкой ΔD_Р – получим кратчайшее расстояние до ориентира D_кр;

3. → на МНК из места ориентира (ор. А) проводим дугу окружности радиусом R = D_кр, а из точки (последняя обсервация) проводим к ней касательную, которая и будет линией пути судна (ПУ);

4. → измеряем направление ПУ и рассчитываем:

a. · при наличии только ветра – угол дрейфа α = ПУ – ИК (ГКК + ΔГК);

b. · при наличии только течения – угол сноса β = ПУ – ИК (ГКК + ΔГК);

c. · при наличии дрейфа и течения – угол сноса с = α + β = ПУ – ИК (ГКК + ΔГК).

5. → когда направление на ориентир (ор. А) изменится на 30°÷40°, еще раз измеряем расстояние до него (D_Р2), замечаем , рассчитываем D₂ = D_Р2 + ΔD_Р;

6. → радиусом R = D₂ из т. А делаем засечку на линии пути: полученная точка – счислимо-обсервованное место судна;

7. → на линии ИК (ПУ) находим счислимое место судна, измеряем направление и величину невязки:

§ направление невязки определит направление течения (К_Т) – если действовало одно течение; либо направление суммарного сноса ветром и течением;

§ величина невязки в милях позволит рассчитать скорость течения υ_Т в узлах: t = T₂ − T₀ – время от последней обсервации до момента счислимо-обсервованного места ( ).