Западно-Сибирская железная дорога

На дороге внедрена технология пропуска сдвоенных поездов по главному Транссибирскому ходу, позволившая обеспечить осво­ение предъявляемых размеров движения. При этом безусловно выполняется график движения и ускоряется продвижение пассажирских поездов в период проведения работ по капитальному ремонту пути с закрытием одного из путей перегона.

Данная технология обеспечивается применением системы дистанционного управления локомотивами «Консул-Т», к работе с которой подготовлено 226 электровозов серии ВЛ-10. Разработана система формирования поездов из вагонов, годных для следова­ния в сдвоенных поездах, и пропуска таких поездов по участку. В период ремонтно-путевых работ проведен 3451 сдвоенный поезд.

Для организации приема и пропуска сдвоенных поездов выполняются работы по реконструкции станций Татарская, Чулымская, Барабинск, Исилькуль. Применение данной технологии позволяет снизить эксплуатационные расходы на 84 млн руб. в год.

Улучшение технического состояния пути и удлинение станционных приемоотправочных путей на дороге позволит формировать составы весом 9 – 12 тыс. т от Кузбасса до Челябинска.

Завершение электрификации Транссиба в 2002 г. позволяет формировать и пропускать угольные маршруты весом 6 тыс. т от Кузбасса до тихоокеанских портов.

Особенности дороги.

1. Реорганизация локомотивных депо Московка, Омск.

Произведено разделение функций ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава как самостоятельных видов хозяйственной деятельности. Образованы базовое ремонтное предприятие – локомотивное депо Московка и базовое предприятие по эксплуатации локомотивов и локомотивных бригад – депо Омск.

За десять месяцев работы эксплуатационное депо Омск и ремонтное депо Московка улучшили все основные качественные и объемные показатели. Разделение функций позволило руководителям и специалистам депо сконцентрировать усилия на строго определенных направлениях, что создало условия для проведения более глубокого анализа производственно-финансовой деятельности подразделений и поиска дальнейших решений по улучшению производственных показателей.

2. Дооснащение ПТО сетевого значения до уровня технического регламента.

Ведутся работы по дооснащению до уровня технического регламента сетевого значения трех ПТО: Инская, Входная, Алтайская.

В 2002 году завершены работы по внедрению технических средств и технологий, предусмотренных регламентом, в четной системе станции Инская. В сортировочном парке «В» и в парке отправления «Д» созданы специализированные пути для ремонта вагонов, оборудованные вагоноремонтной установкой РУ-2000, позволяющей производить смену колесных пар и литых деталей тележки без отцепки вагонов от состава. В дальнейшем планируется продолжить работы по дооснащению до требований регламента технической оснащенности сетевых ПТО нечетной системы станции.

На подходах к станции Инская установлены и проходят опытную эксплуатацию разработанные конструкторско-технологическим институтом научного приборостроения СО РАН автоматизированный комплекс для измерения геометрических параметров цельнокатаных колес и устройство контроля сползания роликовой буксы, позволяющие выявлять неисправности вагонов на ходу поезда при скорости до 70 км/ч. Создан единый центр управления ПТО станции Инская. Продолжаются работы по внедрению современного программно-технологического комплекса АСУ ПТО, связывающего все подразделения ПТО в единую информационную систему; централизации результатов технического обслуживания поездов и данных, поступающих с диагностических комплексов, установленных на подходах к станции, в едином центре управления ПТО.

На станции Входная начато строительство крытого ангара с двумя специализированными путями для ремонта полувагонов. Ввод его в эксплуатацию позволит за 1,5 ч полностью подготовить состав полувагонов под погрузку.

3. Демонтаж пролетных строений искусственных сооружений с использованием «плавающих» фермоподъемников.

В 2002 году на дороге впервые применена технология пролетных строений искусственных сооружения с использованием «плавающих» фермоподъемников ФП-500.

Работы по демонтажу металлического пролетного строения (длиной 110 м, весом 700 т) моста через р. Обь, расположенного на 222-223 км перегона Присягино – Барнаул выполнены с использованием фермоподъемников, установленных на речных баржах. Такая технология, в сравнении с традиционной, позволила значительно повысить производительность труда, снизить трудоемкость работ за счет отказа от использования временных опор, сэкономить строительные материалы и сократить срок выполнения работ в 1,5 – 2 раза.

4. Модернизация тележек грузовых вагонов.

С 1 ноября 2002 года во всех вагонных депо дороги при плановых видах ремонта проводится 100% модернизация тележек грузовых вагонов. Внедрение данной технологии за счет снижения износа литых деталей тележки, уменьшения динамических колебаний вагона позволяет повысить техническую надежность вагонов, снизить потребность в ремонте при полном обеспечении безопасности движения, увеличить межремонтный пробег грузового вагона до 160 тыс. км. За одиннадцать месяцев 2002 года модернизировано более 37 тыс. тележек (установленное задание перевыполнено на 42%). Аналогичную работу необходимо проводить на всех дорогах сети.

5. Централизация приборов безопасности ДИСК, КТСМ.

Выполнены работы по централизации приборов безопасности на участках Транссибирского и Среднесибирского хода общей протяженностью 2 735 км. Из 274 приборов ДИСК, КТСМ, установленных на дороге, в централизацию включено 218 (80%). Среднее расстояние между приборами безопасности на главных направлениях составляет 23,6 км при норме 25 км.

6. Капитальный ремонт в условиях депо.

В условиях локомотивного депо Слюдянка организован капитальный ремонт ВПР и ВПРС, дизелей ЯМЗ, 235, 238, Д 160 для специального подвижного состава и внедрена технология формирования колесных пар МРТ. Годовые затраты составили 7 млн руб., экономический эффект – 18,3 млн руб.

7. Нижнеудинское вагоноремонтное депо.

Сдано приемной комиссии и выведено на проектную мощность Нижнеудинское вагоноремонтное депо. Получена возможность капитального ремонта 5 тыс. цистерн в год и деповского ремонта 15 тыс. цистерн в год.

8. Капитально-восстановительный ремонт хоппер-дозаторов.

Впервые в восточном регионе в вагонном депо Тайшет организован капитально-восстановительный ремонт хоппер-дозаторов. Это обеспечит продление службы дефицитного подвижного состава и даст экономический эффект 8 млн руб.

9. Пост наблюдения за галопирующими вагонами.

В целях повышения безопасности на станции Ильинка организован пост наблюдения за галопирующими вагонами с применением автоматизированной системы обнаружения вагонов с повышенными колебаниями. За одиннадцать месяцев 2002 года отцеплено 867 вагонов, угрожающих безопасности движения.

10. Технология по оптимизации налогообложения.

Годовой экономический эффект по этому мероприятию во всех подразделениях дороги составил 64 млн руб.

11. Оборудование охраняемых переездов заградительными устройствами.

Впервые на сети дорог все охраняемые переезды оборудованы заградительными устройствами (УЗП). На дороге оборудовано 48 переездов, затраты составили 20,8 млн руб.

12. Повышение безопасности движения поездов.

В рамках мероприятий по повышению безопасности движения поездов осуществлены:

– завершение работ по внедрению системы автоматического торможения поездов САУТ и поездной дуплексивной радиосвязи на полигоне Архара – Владивосток – Находка Транссибирского хода;

– завершение работ по модернизации ПОНАБ, дополнительная установка приборов по контролю над состоянием ходовой части подвижного состава с доведением расстояния между ними до 31,4 км на полигоне Транссибирского хода.

Всего затраты по данным мероприятиям в 2002 году составили 11,3 млн руб.

13. Повышению качества ремонта, содержания пути и технических средств способствовали:

– расширение полигона укладки и содержания бесстыкового пути в суровых природно-климатических условиях до 709,1 км по состоянию 01.01.2003 г.;

– внедрение технологии механизированной сборки и укладки стрелочных переводов на железобетонном основании на базе ПМС-186 станции Корфовская с использованием современного комплекса машин и механизмов.

14. Повышение качества ремонта и обслуживания тягового подвижного состава осуществлено за счет:

– создания сетевой технологии обслуживания на ПТОЛ Хабаровск-2;

– внедрения технологии обслуживания и ремонта электроподвижного состава серии ЭД-1, ЭП-1 при ТЧ-2 станции Хабаровск-2;

– внедрения модернизации тепловозного парка серии 2ТЭ10, ТЭМ-2 на базе Уссурийского ЛРЗ;

– внедрения в эксплуатацию модернизованных электровозов 4ВЛ80Р на сложном горном участке Смоляниново – Находка.

Реализация данных мероприятий позволила сократить время простоя грузовых поездов по станции Архара на 0,3 ч; увеличить техническую скорость пассажирских поездов на 0,3 км/ч и сократить время нахождения в пути пассажирских поездов.