Главная передача автомобиля УАЗ-3151

На автомобиле УАЗ-3151 устанавливаются две главные передачи. Главная передача разнесенная и состоит из центрального редуктора (рисунок 9.14) и колесного редуктора (рисунок 9.14, 9.15). Такая конструкция позволила увеличить передаточное число и дорожный просвет автомобиля за счет уменьшения габаритов картера центрального редуктора.

Передаточное число главной передачи – 5,374 (центрального редуктора – 2,77, колесного редуктора – 1,94).

1 – болт крепления ведомой шестерни центрального редуктора; 2 – прокладка;

3 – подшипники ведущей шестерни центрального редуктора; 4 – манжета; 5 – гайка фланца; 6 – шайба; 7 – регулировочные кольца; 8 – распорная втулка; 9 – ведущая шестерня центрального редуктора; 10 – маслоотражатель; 11 – шариковый подшипник полуоси; 12 – ведущая шестерня колесного редуктора; 13 – роликовый подшипник полуоси; 14, 25 – картер колесного редуктора; 15 – цапфа; 16 – манжета ступицы; 17 – ведомый вал колесного редуктора; 18 – болт фланца; 19 – фланец; 20 – ступица; 21 – подшипники ступицы; 22 – роликовый подшипник ведомого вала колесного редуктора; 23 – ведомая шестерня колесного редуктора; 24 – ведомая шестерня колесного редуктора; 25 – картер колесного редуктора;

26 – полуось; 27 – пробка сливного отверстия центрального редуктора; 28 – болт корпуса дифференциала; 29 – картер центрального редуктора; 30 – ведомая шестерня главной передачи; 31 – крышка картера; 32 – болт

Рисунок 9.14 - Задний мост автомобиля УАЗ-3151

Центральный редуктор одинарный, конический. Редукторы переднего и заднего мостов по конструкции аналогичны.

Ведущая коническая шестерня 9 (рисунок 9.14) выполнена заодно с валом и установлена консольно на двух роликовых конических подшипниках 3 с распорной втулкой 8 между ними. Между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом большого подшипника установлено регулировочное кольцо 7 ведущей шестерни, а между распорной втулкой и малым подшипником регулировочное кольцо и регулировочные прокладки. Конец вала имеет шлицы, на которых устанавливается фланец крепления карданного вала. Подшипники ведущей шестерни затягивают гайкой 5 фланца. Уплотнение вала осуществляется манжетой, установленной в расточке картера моста.

Ведомая коническая шестерня 9 (рисунок 9.20) крепится болтами к корпусу дифференциала болтами 11.

Колесный редукторс прямозубой цилиндрической передачей внутреннего зацепления.

Колесные редукторы заднего моста.Картеры редукторов (рисунок 9.14) горловиной напрессованы на наружные концы кожухов полуосей и закреплены электрозаклепками. Картер состоит из двух частей 14, 25, соединенных болтами через прокладку. Ведущая шестерня 12 установлена на шлицевом конце полуоси 26 между шариковым 11 и роликовым 13 подшипниками. Шариковый подшипник закреплен стопорным кольцом в картере редуктора. Между картером и шариковым подшипником расположен маслоотражатель 10. Роликовый подшипник установлен в съемном корпусе, который крепится к приливу картера двумя болтами, на полуоси закреплен стопорным кольцом.

Ведомая шестерня 23 центрируется на буртике ведомого вала 17 и крепится к его фланцу болтами. Ведомый вал опирается на втулку и роликовый подшипник 22. Со ступицами колес ведомые валы колесных редукторов соединяются шлицевыми фланцами 19.

Колесные редукторы переднего моста.Одна часть картера (рисунок 9.15) отлита заодно с корпусами поворотных кулаков 6. Вторая часть присоединена к ней болтами через прокладку. Ведущая шестерня 9 установлена на шлицах ведомой части полуоси 8 привода ведущих колес между шариковым 7 и роликовым 26 подшипниками и закреплена вместе с роликовым подшипником гайкой.

Шариковый подшипник установлен в корпусе поворотного кулака в обойме с наружным буртиком, воспринимающим через подшипник осевые нагрузки шарнира.

Ведомая шестерня 27 центрируется на буртике ведомого вала 10 и крепится к его фланцу болтами. Ведомый вал опирается на роликовый подшипник 11. Со ступицами колес ведомые валы колесных редукторов соединяются шлицевыми фланцами 19. В них установлены устройства, позволяющие отсоединять ступицы колес от ведомых валов колесных редукторов. Устройство состоит из подвижной муфты 21 и болта муфты 20, ввернутого в ведомый вал колесных редукторов.

1 – манжета; 2 – прокладка; 3 – шаровая опора; 4, 29 – шкворень; 5 – шарнир равных угловых скоростей; 6 – поворотный кулак; 7 – шариковый подшипник; 8 – ведомая часть полуоси;

9 – ведущая шестерня колесного редуктора; 10 – ведомый вал колесного редуктора; 11 – роликовый подшипник ведомого вала колесного редуктора; 12 – манжета; 13 – подшипники ступицы; 14 – ступица; 15 – стопорная шайба; 16 – регулировочная гайка; 17 – контргайка; 18 – болт фланца; 19 – фланец; 20 – болт муфты; 21 – муфта; 22 – замковая шайба; 23 – стопорные кольца; 24 – цапфа; 25 – диск; 26 – роликовый подшипник ведомого вала полуоси; 27 – ведомая шестерня колесного редуктора; 28 – ведомая шестерня колесного редуктора; 30 – резиновая манжета; 31 – войлочное кольцо; 32 – крышка; 33 – упорная шайба; 34 – болт фланца.

Рисунок 9.15 - Колесный редуктор переднего моста автомобиля УАЗ-3151

а – передние колеса включены; б – передние колеса отключены; О – сигнальная канавка на поверхности муфты

Рисунок 9.16 - Отключение передних колес

Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при движении по дорогам с твердым покрытием вместе с выключением переднего моста целесообразно отключать и ступицы передних колес. Для этого нужно снять защитный колпак и, вывертывая болт 20 (рисунок 9.15) из ведомого вала колесного редуктора, установить муфту в положение, при котором сигнальная кольцевая канавка О (рисунок 9.16) на ее поверхности расположится в одной плоскости с торцом фланца. Установив муфту в требуемое положение, необходимо завернуть защитный колпак.

Включают колеса завертыванием болта до упора его фланца в торец вала. Включать передний мост при отключенных колесах запрещается.