Функции блока управления

Выходные сигналы блока поступают на следующие узлы:

Ø форсунки (изменением времени открытого состояния каждой форсунки);

Ø реле топливного насоса;

Ø систему регулирования частоты вращения на холостом ходу (клапан управления холостым ходом);

Ø систему вентиляции топливного бака (клапан аккумулятора паров топлива);

Ø систему рециркуляции отработавших газов;

Ø систему регулирования угла опережения зажигания, в том числе и по наличию детонации;

Ø систему самодиагностики, определяющей наличие неисправностей и сигнализирующей с помощью светодиода, расположенного в электронном блоке управления или лампы-сигнализатора, находящейся на панели приборов (рисунок 11.3);

Ø систему аварийной работы двигателя, которая заменяет сигнал вышедшего из строя датчика средним значением сигнала, что позволяет доехать в автосервис своим ходом.

1 - ключ зажигания; 2 - разъем для подключения внешних средств диагностики; 3 - сигнал включения нейтральной передачи; 4 - сигнал включения кондиционера; 5 - сигнал скорости автомобиля; 6 - реле включения; 7 - распределитель зажигания; 8 - катушка зажигания; 9 - датчик аварийного падения давления масла; 10 - реле; 11 - ЭБУ; 12 - шаговый двигатель системы управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу; 13 - датчик расхода воздуха; 14 - датчик температуры поступающего в двигатель воздуха; 15 - регулятор давления; 16 - датчик угла открытия дроссельной заслонки; 17 - клапан холостого хода; 18 - форсунка холодного пуска; 19 - редукционный клапан; 20 - форсунка; 21 - таймер прогрева; 22 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 23 - датчик детонации; 24 - топливный фильтр; 25 - топливный насос; 26 - бак для топлива; 27 - датчик кислорода

Рис. 11.1 - Пример электронной системы управления двигателем («Тойота»). Функциональная блок – схема приведена на рисунке 11.2.

Рис. 11.2 Блок-схема ЭБУ.

На рисунке 11.3 приведены лампы-сигнализаторы системы самодиагностики автомобиля.

Рис. 11.3 Световые индикаторы

Параметры управление впрыском топлива

С целью улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения чистоты отработавших газов, экономичности, мощности система управления впрыском топлива рассчитывает на основании сигналов датчиков количество впрыскиваемого топлива для получения оптимального соотношения топлива и воздуха в горючей смеси.

Количество впрыскиваемого топлива определяется временем открытия электромагнитного клапана форсунки.

На практике в большинстве случаев впрыск топлива осуществляется синхронно: на один оборот коленчатого вала двигателя выполняется один впрыск. Но во время ускорения автомобиля для повышения мощности двигателя наряду с синхронным осуществляется асинхронный впрыск. Время синхронного впрыска определяется формулой:

Продолжительность синхронного впрыска = основное (базовое) время впрыска * коэффициент коррекции + поправка времени впрыска на изменение напряжения питания.

Рис. 11.4 - Коррекции впрыска по напряжению питания.